CCエア

CCAir, Inc.（NASDAQ :CCAR ^{[1] ）は}、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロットに本社を置く地域航空会社であった。^{[2] [3]}

CCAir は、1986 年 2 月 15 日頃にサンバード航空が改名されたときに設立されました。Piedmont Commuter / USAir Express のコードシェア パートナーとして運航し、無線コール サインは「Carolina」でした。CC は Carolina Commuter の略です。従業員のほとんどは地元民で、会社に非常に忠実でした。^[要出典]

CCAir (前身のSunbird Airlinesとしてスタート) は、1985 年から 1987 年にかけて驚異的な成長を遂げました。1989 年の Piedmont/ USAir合併により、同社はシニア パートナーとの報酬契約に大きな変化を経験しました。これらの問題により、最終的に同社は債権者から身を守るために破産申請をしました。元CEO のKen Gann は、航空会社の立て直しと再構築の責任者でした。CCAir は、連邦破産法第 11 章に基づいて破産手続きに入り、黒字化を達成した最初の通勤航空会社でした。^[要出典]

CCAir は、セスナ 402「ビジネスライナー」ピストンエンジン機とビーチ 99およびショート 330通勤用ターボプロップ機の機群で始まりました。CCAIR への切り替え後、セスナは退役し、ショート 330 は新しいショート 360に置き換えられました。CCAir は、ブリティッシュ エアロスペース BAe ジェットストリーム 32 も取得しました。これは加圧ターボプロップ機でしたが、ほとんどのフライトが 10,000 フィート以下で運航され、メンテナンス費用が高かったため、これは適切な選択ではありませんでした。90 年代半ば、コードシェア パートナーのUS エアウェイズは、 CCAir にデハビランド カナダ ダッシュ 8機の取得を開始するよう指示しました。

1999 年、Mesa Air Group がCCAir を買収しました。Mesa の CEO である Jonathan Ornstein のもと、CCAir と Mesa は別々の航空会社として運営されていました。CCAir のゲート/チケット係員と地上係員の中には組合を結成しようとした人もいましたが、投票では僅差で反対されました。Ornstein は地上係員と協力することを約束しましたが、その後まもなく US Airways Express との地上係員サービスをキャンセルしました。また、ノースカロライナ州のいくつかの都市、ヒッコリー、サザンパインズ/パインハースト、キンストン、ロッキーマウントでは、CCAir が運航していた航空サービスが停止しました。^[要出典] CCAir のパイロットは、成長と地域ジェット機の操縦のチャンスを得るために、給与カットや大幅な譲歩を受け入れるという多くの申し出に抵抗しました。^[要出典]

オーンスタインは、CCAir に徐々に変更を加え始めました。まず、メンテナンスに手間のかかるジェットストリーム 32 を運航停止にし、ジェットストリームの代わりにメサのビーチ 1900 を導入しました。そしてついに、2002 年に、CCAir のパイロットに大幅な譲歩が提案されました。投票で承認されたとき、航空パイロット協会(ALPA) の会長であるデュアン ウォースは、CCAir のパイロットにこの協定に署名すると約束しましたが、協定が譲歩的すぎると感じて約束を破りました。数人のパイロットがシャーロットの連邦裁判所で ALPA を訴えようとしましたが、米国地方裁判所のグラハム ミューレン判事は、新しい団体交渉協定の発効を認めないという ALPA の決定を支持しました。

2002 年 11 月 4 日、CCAir は運航を停止しました。^{[引用が必要]} CCAir のパイロットのほとんどは、それぞれの運航において Mesa およ​​び Mesa の団体交渉協定に基づいて雇用されました。^{[引用が必要]}

• 米国の廃業した航空会社のリスト

• CCAir (アーカイブ)