キングスウェイ路面電車地下鉄

キングスウェイ路面電車地下鉄は、ロンドン中心部にある開削トンネルで、ロンドン州議会によって建設され、英国で唯一のものです。1898年にホルボーン地区のスラム街を一掃するという決定により、新しい道路を利用して南北の路線を結ぶ路面電車を建設する機会が生まれました。ニューヨーク（マレーヒルトンネル）やボストン（MBTAグリーンライン）の路面電車のパターンに倣い、これを地下接続として建設することが決定されました。

地下鉄は1906年に開通し、1952年に閉鎖された。南端は1964年に交通用地下道として改修された。独立した北側は1998年にヒストリック・イングランドによってグレードIIに指定されている^。[1]

ロンドン郡議会は長年、北側と南側の路面電車網を結び、南東ロンドンのチャールトンにある中央修理基地に北側の路面電車を送り、オーバーホールを依頼したいと考えていた。1902年、議会は北のセオバルズ ロードから南のウォータールー橋の下の堤防まで地下鉄を敷設し、そこから地上線を橋の上まで延長することを決定した。法的な問題で地下鉄と路面電車の路線建設の許可が遅れ、1906年になってようやく建設許可が下りたが、橋を渡ることはできなかった。北端に下水道があり、南にディストリクト鉄道があるため、地下鉄は1階建ての路面電車専用に建設することが決定された。南端で地下鉄を降りた後、路面電車は堤防に沿って右折してウェストミンスター橋に向かうか、ブルームズベリーからホップ エクスチェンジへのサービスで左折した。この後者のサービスは短命で、1930年に線路は撤去された。

サウサンプトン ロウ付近の北からの進入路は、10% の勾配で 170 フィート (52 m) の開削路でした。線路はフリート下水道の下の鋳鉄管を通り、わずかに上昇してホルボーン トラムウェイ駅に入りました。ここから南には、アルドウィッチ トラムウェイ駅まで鋼鉄屋根の地下鉄が建設されましたが、当初ここから南で公共サービスを運営する予定がなかったため、ストランドに向かう線路は、適切な設備と検査ピットを備えた車庫として使用されました。

1905 年の議会では、トンネルの南端、ウェリントン ストリートの下に追加の駅を建設する計画が提出されました。堤防沿いに新しい路面電車が開通したため、代わりにこのルートに接続することが決定され、駅は建設されませんでした。ランカスター プレイスの下に新しい急カーブが建設され、ウォータールー橋の西側壁を抜ける出口が可能になり、直通線との三角形のジャンクションが構築されました。ブラックフライアーズにつながるこのジャンクションの東側は、1930 年代のアップグレードの一環として削除されました。

1906年2月24日、エンジェルからオールドウィッチまでの運行が一般公開され、高速道路委員会の委員長による開通式が行われた。路線の地上部分は馬車も通っていたにもかかわらず、最初の運行では北行きに12分、復路に10分かかった。同年11月16日、路線はエンジェルからハイベリー駅まで北に延長された。特別な路面電車は不燃性の材料で作られ、他の路線では一般的な木製の路面電車は地下鉄を通ることは許可されなかった。^[2]

直通運転は1908年4月10日にハイベリー駅からタワーブリッジ、ケニントンゲートまで開始され、6両編成の列車がホルボーンから南へ向かいケニントン、エレファント・アンド・キャッスルを経由して地下鉄でエンジェルに戻るというものでした。ケニントン行きの列車は商業的に採算が取れず、バタシーのクイーンズロード行きに転用されましたが、そこは橋が低いため1階建て車両でしか運行できませんでした。路面電車の運転手はホルボーン駅から北へ向かうスロープを登るのが難しく、駅までずっと転がって戻ることもあったと記録しています。地下鉄を直通する路線の運転手は、これらの路線に採用されるためには、他の路線で少なくとも2年間の経験が必要でした。

運行パターンは、特に1909年9月14日にブラックフライアーズ橋に路面電車の路線が開通したことで変化し続け、1920年代には、地下鉄が収益性を保つためには2階建ての路面電車を受け入れる必要があると認識されました。1929年に、天井高を16フィート6インチ (5.03 m) に増やすことが決定されました。その年の9月11日に作業が開始され、鋳鉄製の管が新しい鋼桁で支えられた屋根に置き換えられ、下水道が迂回されました。場所によっては、道床が5フィート (1.5 m) 下げられたため、壁をコンクリートで補強する必要が生じました。1930年2月2日の夜に最後の運行が行われた後、地下鉄は1931年1月14日に新しいルート31でE/3型路面電車1931号車を使用して正式に再開されるまで閉鎖され、翌日から公共運行が開始されました。 2 つの路面電車の駅も完全に再建されました。路線は、ハックニーからワンズワースまたはトゥーティング、レイトンからウェストミンスター、ハイベリーからウォータールー駅またはノーベリーとアーチウェイからケニントンになりました。

ハイゲート（アーチウェイ）とダウンハム（ブロックリー経由）間の週末サービスは1932 年まで運行されていました。距離は 16 マイル（26 km）で、これはロンドン州内全体で最長の路面電車ルートでした。

1933年にロンドン旅客運輸委員会が設立され、ロンドン州議会の路面電車を引き継いだ。その後すぐに、ロンドンのすべての路面電車を「より近代的な車両」に置き換えることが決定された。廃止計画は1935年に始まり、南西、西、北西、北、東ロンドンの路面電車は主にトロリーバスに置き換えられた。置き換え計画は1940年まで急速に進み、戦前の一連の転換の最後が行われ、南ロンドンの路面電車と地下鉄31、33、35番路線だけが戦争を生き延びた北ロンドンの路面電車路線となった。^[3]

両側に折り畳みドア付きの出口を備えたキングスウェイ トロリーバス 1379 号の試作車は、地下鉄での実現可能性テストのために製造されましたが、トロリーバスは地下鉄でバッテリー電源で走行する必要があり、天井高の制限により架空集電が不可能であったため、このテストは失敗しました。この車両は保持され、従来のトロリーバスと並んで通常運行されました。

1937 年、ウォータールー橋の再建のため、路面電車の横の出入口を橋の真下の中央の新しい位置に変更する必要があり、その年の 11 月 21 日にオープンしました。2007 年にロンドン ブッダ バーの建設が始まるまで、この出入口は金属製のドアで覆われていました。ロンドン ブッダ バーは 2008 年秋にオープンしました。

1946 年、ロンドンに残っていた路面電車を「できるだけ早く」、今度はディーゼルバスに置き換えることが決定されました。最初に廃止された地下鉄路線は 1950 年 10 月 1 日の 31 番路線で、残りの 2 つの路線、33 番と 35 番は 1952 年 4 月 5 日土曜日の運行終了後に廃止されました。最後の公共サービスは日曜日の深夜直後の「特別」でした。翌朝の早い時間帯に、地下鉄の北側に残っていた路面電車はテムズ川の南側の車庫まで直通運転されました。

1952年7月5日、ロンドンの路面電車は廃止され、その後、街路の線路は撤去されたが、地下鉄の線路はほぼそのまま残っている。1953年、ロンドン交通局は戴冠式に必要になった場合に備えて、未使用のバスや長距離バス120台を保管するために路面電車を使用したが、路面電車の地下鉄を駐車場や映画スタジオに改造する提案は失敗し、1957年10月から保管施設として貸し出された。

閉鎖後、ロンドンの新聞には、閉鎖された路面電車をテーマにした幽霊の路面電車や「行方不明の」地下鉄列車を描いた漫画が数多く掲載された。1954年11月23日、「最後の路面電車」と題されたザ・グーン・ショーの回では、ロンドン最後の路面電車であることを確実にするために2年半地下鉄に隠れていた運転手と車掌（ヘンリー・クランとミニー・バニスター）が取り上げられた。

1958 年 6 月、ロンドン郡議会は、ストランドとの交差点の交通渋滞を緩和するために、ウォータールー橋からの軽交通に地下鉄を利用することを提案し、1962 年 4 月に地下鉄の南端の一部を使用することが承認されました。同年 9 月に建設が始まり、 1964 年 1 月 21 日にストランド地下道として開通しました。

ティモシー・ラナクルズ（1977年）による準地下鉄の詳細な計画では、1つの路線が旧キングスウェイ路面電車の地下鉄を使用することが想定されていました。^[4]

1984年にテムズバリアーが開通するまで、トンネルの北側近くにある移動式の建物は、グレーター・ロンドン・カウンシルの洪水対策本部として使用されていました。

2009年10月8日から11月8日まで、このトンネルでは芸術家コンラッド・ショークロスによる「Chord」と呼ばれるサイト固有のアートインスタレーションが開催された。^[5]

提案されたクロス リバー トラムはキングスウェイに沿った同じルートをたどるが、地下鉄を利用すること は想定されていなかった。クロス リバー トラムのプロジェクトは 2008 年に中止された。

2012年、クロスレールのトンネル請負業者であるBAM Nuttall / Ferrovial / Kier（BFK）が、旧ロンドン中心部の地下鉄の元のトンネルの下にグラウトシャフトを形成することが発表されました。^[6]グラウトシャフトの目的は、2013年のトンネル掘削機器の到着に備えて地盤を安定させることでした。クロスレールは、トンネル掘削プロジェクトの完了時にトンネルを元の状態に復元することに同意し、この復元を行うための計画申請が2017年に提出されました。^[7]

2016年3月にグレーター・ロンドン・オーソリティーが発行した「ヒューマン・ストリーツ」には、混雑したセオバルズ・ロードルートを利用するサイクリストと、堤防上の東西サイクル・スーパーハイウェイを結び、サイクリストにとって困難な4つのジャンクションを回避するために、トンネルを自転車用に開通させるという提案が含まれていた。^[8]

2021年7月、ロンドン交通博物館が主催するプログラムで、訪問者がキングスウェイ駅のトンネル、プラットホーム、ホールを見学できるようになると発表されました。^[9]

エンバンクメントとストランド地下道の間の廃墟となった地下鉄の南側は、バー/レストランチェーンのブッダバーの支店に改装された。この改装には、ウォータールー橋の下の歩行者用地下鉄の取り壊しと、橋の地下室の大規模な工事が伴った。この場所は現在^{[現在? ]プラウドキャバレーとなっている。残っているグレードII指定建造物は現在、}カムデン自治区によって石積みの保管場所 (火災の危険性が低いため) として、また2015年に火災が発生した隣接するサービストンネルの消火ユニットとして使用されている。^[10]

• 地下鉄の残りの北側部分は、スティーブン・ポリアコフ監督の映画『Hidden City』では地下鉄そのものとして、映画版『アベンジャーズ』では基地への秘密の入り口として、映画『Bhowani Junction』では鉄道トンネルとしてなど、映画で使用されることがある。また、『The Escapist』にも登場した。
• 『ザ・グーン・ショー』のエピソードで、ネディ・シーグーンは、長い間行方不明だった路面電車が運転手のヘンリー・クランにハイジャックされ、キングスウェイ・トンネルに隠されていることを発見する。^[11]

• コンジット電流収集
• キングスウェイ、ロンドン

• ダンバー、CS（1975年3月8日）。ロンドンの路面電車地下鉄。ハンウェル、イギリス：軽便鉄道輸送連盟。ISBN 0-900433-52-3。

ウィキメディア・コモンズには、キングスウェイ・トラムウェイ・地下鉄に関連するメディアがあります。

• ロンドン交通博物館写真アーカイブ
  • キングスウェイ地下鉄の建設
  • 南側のトンネル入口、1908 年
• キングスウェイ トラム 地下鉄に関する Subterranea Britannica のページ
• 2003 年 11 月にこの場所を訪れた際の歴史、古い写真、イラスト付きの記録
• Chord @ Kingsway Tunnel、トンネル内のアート インスタレーションに関する flickr フォトセット。トンネル自体の景色も掲載 — 2009 年 10 月

51°31′06.1″N 0°07′14.8″W / 51.518361°N 0.120778°W / 51.518361; -0.120778