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| クロスリバートラム | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| ロケール | カムデン、サザーク、ランベス、ロンドン、イギリス |
| トランジットタイプ | トラム |
| 手術 | |
| 操作が開始されます | 放棄された提案 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 10マイル（16 km） |
| 軌道ゲージ | 標準軌 |
クロス・リバー・トラム（旧クロス・リバー・トランジット）は、ロンドン交通局（TfL）がロンドンに10マイル（16 km）の路面電車システムを建設する案だった。北はカムデン・タウンからキングス・クロスを経由して南はペッカムとブリクストンまで南北 に走るルートで運行される予定だった。
クロス・リバー・トラム計画はロンドン地下鉄の混雑緩和を目的として提案され、2016年までに運行を開始する予定だった。この計画は資金難のため、2008年に当時のロンドン市長 ボリス・ジョンソンによって中止された。その後の市長サディク・カーンによる2016年のCRT計画の見直しでは、CRTプロジェクトは当時再開されないと結論付けられた。[1]
概要
この路面電車は、ロンドン地下鉄の混雑を緩和し、サザークのアリスバーリー・エステートなど、現在公共交通機関が整備されていない地域の交通を改善し、再開発を支援するために計画された。
路面電車は各支線で最大4分間隔で運行され、ピーク時にはロンドン中心部を2分間隔で走行することになる。
同じルートをたどるにもかかわらず、クロス・リバー・トラムの路線が旧キングスウェイ・トラムウェイの地下鉄を使用することは想定されていませんでした。
キャンセル
2007年7月18日、ロンドン市長 ケン・リヴィングストンはロンドン議会で[2]、ロンドン交通局に南区間を北区間より先に建設することで事業を分割することを検討するよう要請したと述べたが、どこで分割するかは明らかではなかった。2008年5月、リヴィングストンの後任の市長ボリス・ジョンソンは、計画路線に対する中央政府の資金不足を考慮してプロジェクトを見直す意向を発表した[3]。
2008年11月6日、ロンドン交通局はクロスリバートラムを建設しないことを発表した。声明では「プロジェクト実施のための資金不足と第三者からの追加の資金確保の可能性を考慮し、ロンドン交通局はこれ以上計画を進める立場にない」と述べている。[4] 13億ポンドのプロジェクトは、交通関連資金24億ポンドを節約する動きの一環として2008年に中止された。2009年のロンドン交通局の公式発表では、プロジェクトは「保留中」であり、地下鉄路線の容量増加を含む代替案を検討すると述べられた。[5]
2016年6月、 ロンドン議会の緑の党議員であるキャロライン・ラッセルは、新ロンドン市長サディク・カーンに、ウォータールー橋とエレファント＆キャッスルを通る路面電車サービスの事業計画を見直すよう求めた。 [6]カーンはその後、中止された路面電車計画を復活させる計画はないと述べ、地下鉄サービスの改善とロンドン・オーバーグラウンドの南ロンドン郊外への延伸、そして提案されているキャンバーウェル駅の再開が、クロス・リバー・トラムが運行していた路線沿いの交通需要を満たすだろうという見解を示した。[7]
提案ルート
2006 年後半から 2007 年初頭にかけて、TfL は以下のルート オプションに関する住民の意見を聞きました。
- カムデンタウンからウォータールー
カムデン タウン–モーニントン クレセント–ユーストン駅–タヴィストック スクエア–ラッセル スクエア–ホルボーン–アルドウィッチ–サウス バンク–ウォータールー
- ウォータールーからブリクストン
ウォータールー – (ランベス ノース/帝国戦争博物館/ケニントン クロスまたはエレファント & キャッスルのいずれか) –オーバル– (ストックウェルまたはブリクストン ロードのいずれか) –ブリクストン(ポープ ロードまたはブリクストン セント マシュー教会のいずれか)
- ウォータールーからペッカム
ウォータールー –セントジョージサーカス– エレファント＆キャッスル – ヘイゲートストリート – サーローストリート – (バージェスパーク/チャンドラーウェイまたはウェルズウェイ/サウサンプトンウェイのいずれか) –ペッカム
- ユーストンからキングスクロスまで
ユーストン – (クラウンデールロードまたはサマーズタウン) – キングスクロス
2007年9月11日、TfLは2007年の協議の結果を発表しました。[8]
- ユーストンからキングスクロスまで - 回答者の大多数はサマーズタウン経由のルートを好みましたが、サマーズタウンの住民はクラウンデールロードルートを好みました。
- ユーストンからカムデンタウンまで – 回答者の大多数はカムデンハイストリート経由のルートを好みました
- ウォータールーからオーバル – 回答者の大多数はエレファント＆キャッスル経由のルートを好みました
- オーバルからブリクストンへ – 回答者の大半はブリクストンロード経由のルートを好んだ
- ブリクストンの町の中心部では、回答者の大多数がエフラロード経由のルートを好んだ。
- ウォータールーからペッカム – 回答者の大多数はバージェスパーク経由のルートを好んだ
- ペッカム市街地では、回答者の大多数がジョセリン通りを経由し、ペッカム図書館とセリースロードの北を終点とするルートを好んだ。
参考文献
- ^ [1] ロンドンSE1コミュニティウェブサイト – 2008年5月29日
- ^ ウェブキャスト 2007年7月18日[永久リンク切れ ]ロンドン市長
- ^ ボリス・ジョンソン、クロス・リバー・トラムの見直しを発表 ロンドン SE1 コミュニティ・ウェブサイト – 2008 年 5 月 29 日
- ^ 市長が大規模な交通拡張に向けた10年計画を発表 ロンドン交通局 2008年11月6日
- ^ 「プロジェクトと計画: クロス・リバー・トラム」。ロンドン交通局。2009年。2009年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月26日閲覧。
- ^ [2] ロンドンSE1コミュニティウェブサイト – 2008年5月29日
- ^ “Cross River Tram: Sadiq Khan declines to revive scheme”. London SE1 . 2018年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月26日閲覧。
- ^ ロンドン交通局。ルートオプションに関するパブリックコンサルテーション 2007 年 9 月
外部リンク
- クロス リバー トラムの公式 TfL ページ (廃止、アーカイブ ページ)
- クロス リバー トラム – クロス リバー パートナーシップ トラム ページ (廃止、アーカイブ ページ)
- 公式協議文書
- カムデン・ユーストン
- ユーストン・キングスクロス
- ユーストン・ウォータールー
- ウォータールー・オーバル・ブリクストン（廃止、アーカイブページ）
- ウォータールー・ペッカム
- 地域キャンペーン
- クロス リバー トラム – ペッカム ビジョン (地域コミュニティ グループ ウィキ)
- 地図に重ね合わせた提案ルートの PDF 2011 年 7 月 27 日アーカイブ、Wayback Machineより
- 「クロス・リバー・トラム」。alwaystouchout.com。