K-2（カンザスハイウェイ）

K-2
K-2
	K-2は赤で強調表示されています
ルート情報
	KDOTとアンソニー市およびハーパー市によって管理されています
長さ	61.516マイル (99.000 km)
存在した	1937年1月7日 –現在
主要な交差点
南端	US-281ハードナーの東
	アンソニーからハーパーまでのUS-160;
北端	ヴィオラの西のK-42
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	バーバー、ハーパー、キングマン、サムナー
高速道路システム
	カンザス州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; スパーズ;

K-2は、米国カンザス州の中南部にある全長 61.516 マイル (99,000 km) の州道です。南端はハードナーの東にある米国ルート 281 (US-281)との交差点で、北端はビオラの町の西にあるK-42との交差点です。途中、K-2 はカイオワ、ヘイゼルトン、アンソニー、ハーパーの各都市を通過します。最後の 2 つの都市の間では、 US-160と重複しています。

カンザス州で州道に番号が付けられる前は、自動車道がありました。キオワの西の K-2 の短い区間は、以前のオクラホマ・カンザス・コロラド・ハイウェイに沿っています。K-2 は 1937 年 1 月 7 日に指定され、US-160 から北のノーウィッチの K-42 まで続いていました。1961 年から 1963 年にかけて、K-2 は両方向に延長され、東は K-14 と重なって US-281 まで、西は K-42 と重なって US-54 までになりました。1994 年 12 月 24 日、K-42 および K-14 との重なりが解消されました。

ルートの説明

K-2 の南端は、バーバー郡のハードナーの東にあるUS-281にあります。この高速道路は東に 1.7 マイル (2.7 km) 進み、平坦な田園地帯を抜けてリトルミュールクリークを渡ります。この高速道路はさらに東に 1.7 マイル (2.7 km) 進み、コーツストリートで南にカーブします。K-2 はその後すぐにベアロードで東に戻り、さらに 0.45 マイル (0.72 km) 進んだ後、メインストリートとしてキオワに入ります。この高速道路には BNSF 鉄道との平面交差があります。K-2 はその後、 K-8 (4 番街)の南側区間の北端と交差します。K-2 は東に 0.2 マイル (0.32 km) 進み、北に曲がって 7 番街に入ります。この高速道路は市内を北に進み、ハードナーストリートで北東にカーブし始め、すぐに学校の横を通り過ぎて市内を出ます。^[3] K-2号線は北東に進み、線路と平行に約0.9マイル(1.4km)進んだ後、メディシンロッジ川を渡ります。この高速道路は、さらに1.6マイル(2.6km)田園地帯の中を進み、ローンツリーキャニオンを渡ります。さらに線路に沿って約3マイル(4.8km)進み、ヘイゼルトンに入ります。K-2号線は約0.5マイル(0.80km)進み、市街地を出て田園地帯に入ります。^[4]この高速道路は、さらに3マイル(4.8km)線路と平行に進み、ソルティクリークを渡ります。さらに1.5マイル(2.4km)田園地帯の中を進み、ハーパー郡に入ります。^[5] K-2号線が郡内に入ると、リトルサンディクリークを渡り、鉄道から東に曲がります。この高速道路は東に2.8マイル（4.5 km）ほど田園地帯を通り、サンディ・クリークを渡り、さらに2.3マイル（3.7 km）ほど進んだところでキャンプ・クリークを渡る。さらに東に3.1マイル（5.0 km）ほど進み、80番街と交差して南に進んでウォルドロンに向かう。^[6]

道路はさらに農地の中を2.5マイル(4.0 km)進み、ビーバークリークを渡り、約3.2マイル(5.1 km)後にブラフクリークを渡り、さらに1.7マイル(2.7 km)進み、スプリングクリークを渡り、約0.35マイル(0.56 km)後にメインストリートとしてアンソニーに入ります。約0.35マイル(0.56 km)後、K-2はK-44の西端で北に曲がります。K-2はさらに北に約1.5マイル(2.4 km)進み、その後市外へ出ます。^[7]高速道路は約4.5マイル(7.2 km)平坦な田園地帯の中を進み、US-160と交差して重なり始めます。2つのルートは北に約2.3マイル(3.7 km)進み、ハーパーに入ります。この高速道路はハーパー市営空港を過ぎて東に曲がり、 K-14の南端である 14 番街に入ります。K-2 と US-160 は市内を 1.1 マイル (1.8 km) 進み、K-2 は北に曲がり、US-160 は東に進みます。K-2 は北に少し進んだ後、北東にカーブして市内を出ます。^[8]この高速道路は BNSF の鉄道線路を渡り、サンドクリークを渡ります。さらに農地を通って北東に 3.9 マイル (6.3 km) 進み、スプリングクリークを渡ります。K-2 は北東に進み、ラニーメードを通過し、チカスキア川を渡ります。この高速道路は約 1.9 マイル (3.1 km) 進み、キングマン郡に入ります。^[6] K-2 は北東に 2.7 マイル (4.3 km) 農地を通って SE 150th Avenue とのジャンクションに進み、北はノーウィッチに向かいます。この高速道路は2.3マイル（3.7 km）進み、カンザス・オクラホマ鉄道を横切る。さらに0.6マイル（0.97 km）進み、サムナー郡に入る。^{[9]その後、}ヴィオラの西にあるK-42で北端に達する。^[10]

カンザス州運輸局（KDOT）は高速道路の交通量を追跡しており、2019年には、ヘイゼルトンの北東少しで1日平均500台、アンソニーの北少しで1日平均3960台の交通量であることが判明した。 ^{[11] K-2は、}国道システムに含まれていない。^[12]国道システムとは、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである。^[13]アンソニー市内のK-2の1.128マイル（1.815 km）の区間は、市が管理している。^[14]ハーパー市内のK-2のK-14から北の市境までの区間は、市が管理している。^[15]

歴史

カンザス州の高速道路網が形成される前は、 20世紀初頭に米国とカナダに存在した非公式の標識付き道路網であるオートトレイルがありました。カイオワの西側のK-2の短い区間は、かつてのオクラホマ・カンザス・コロラド・ハイウェイに沿っています。^[16]

K-2はもともと1927年にノートンから西のコロラド州境まで指定されました。^[17]その後1930年から1931年にかけて、K-2はコロラド州に西に延長されたときにUS-36の一部になりました。 ^[18]^[19]現在のK-2は1937年1月7日に指定され、US-160からノーウィッチのK-42まで続きました。^[1] 1950年まで、K-2はノーウィッチの南で現在のSE 150th Avenueに北進し、ノーウィッチのK-42で終了していました。その後、1950年1月1日の決議で、この曲がり角はなくなり、北東方向に進み、ノーウィッチの東のK-42で終了しました。^[20] 1961年から1963年にかけて、K-2は両方向に延長され、東はK-14と重なってUS-281まで、西はK-42と重なってUS-54まで延長されました。^[21]^[22] 1967年5月中旬、SHCはノリッジ東部のK-42とのジャンクションを再建するために88,694ドル（2023年のドル換算で618,632ドルに相当） ^{[23]の入札を承認した。}^[24]その後、1994年12月24日の2つの別々の決議で、K-42との同時性はK-42のみになり、K-14との同時性はK-2のみになった。^[25]^[26]

主要交差点

参考文献

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外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

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カンザス州運輸局州地図
KDOT: 歴史的な州の地図

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