K-42号線（カンザス州道）

K-42は、アメリカ合衆国カンザス州を東西に走る全長75.061マイル（120.799km ）の州道です。西端はソーヤーの国道281号線（US-281）と、東端はウィチタの州間高速道路235号線（I-235）と交差しています。途中、K-42はラゴで主要な南北幹線道路であるK-14と、ノーウィッチの東でK -2と交差します。この道路は大部分が2車線道路ですが、ウィチタ市内の区間は4車線の分離帯付き道路となっています。 

K-42は1926年に初めて州道として指定され、当時はコーツの東からベルプレーンの西にあるUS-81まで延びていました。1928年までに、K-42はミルトンで北に曲がり、クリアウォーターのやや西まで進み、そこで北東に曲がってウィチタで終点となるようにルートが変更されました。また、1928年までに、K-8はコーツではなくソーヤーを通るように東にルートが変更され、K-42の西端はソーヤーで短縮されました。1939年までに、K-8はUS-281に番号が変更されました。全長は1957年までに舗装された。K-2は1994年12月21日以前に、ノーウィッチの東から東端までK-42と重複していた。K-42は正式にUS-54とUS-400まで延伸されたが、2001年3月に東端はI-235まで短縮された。

カンザス州運輸局(KDOT) は、州内の高速道路の交通量を追跡しています。2020 年の K-42 では、平均交通量は西端付近で 1 日あたり 325 台から東端付近で 1 日あたり 16,500 台まで変動することが判明しました。2 番目に多かったのは K-2 とウィチタ間の区間で、1 日あたり 2,500 台から 5,000 台でした。^{[ 3 ] [ 4 ]} K-42 のルートのうち0.578 マイル (1 km)を除くすべてはKDOT によって維持管理されています。ウィチタ市内の全区間は市によって維持管理されています。^{[ 5 ]} K-42 は、ウィチタの州間高速道路 235 (I-235)とのジャンクションで国家高速道路システムに接続しています。^{[ 6 ]} 

ソーヤーからラゴへ

K-42の西端は、プラット郡ソーヤーのメインストリートとして知られるUS-281です。この道路はブロードウェイストリートとして東に進み、すぐに市街地を抜けます。^{[ 7 ]}この道路は農地を通り抜け、サンドクリークを渡った後、南東100番街に進み、そこで南に急カーブします。K-42は南に少し進み、プラット郡とバーバー郡の境界線に達し、そこで東にカーブします。この道路はイザベルの北端に沿って少し進みます。^{[ 8 ]}この道路は郡境に沿って農地を通り抜け、キングマン郡に入ります。^{[ 9 ]} K-42は東に進み、セントレオロードで南にカーブします。道路は南に少し進み、その後東にカーブしてブロードウェイストリートとしてナッシュビルに入ります。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

市の外では、K-42 は農地を東に進みながらカンザス・アンド・オクラホマ鉄道(KO) の線路と並行し続けます。高速道路は、KO の線路との平面交差を可能にするために緩やかな S カーブを描きます。鉄道の南側に入った K-42 は東に進み、ゼンダに到達します。高速道路はセントラル アベニューとして市内を少し進みます。^{[ 13 ]} K-42 は KO の線路との平面交差に到達し、並行し始めます。2 つの道路はわずかに北にずれて、チカスキア川を渡ります。高速道路はすぐにワイルド ホース クリークを渡り、スタンレー アベニューとしてスパイビーに入ります。K-42 はメイン ストリートまで進み、そこで北にカーブします。高速道路はメイン ストリートに沿って進み、東にカーブして市を出ます。^{[ 14 ]}道路は東に進み、レッドクリークを横断し、その後KO線路との平面交差を経て、ラゴ付近でキングマンの南にあるK-14号線と交差する。^{[ 10 ] [ 12 ]}

K-42は1926年に初めて州道として指定されました。当時、K-42はコーツの東にあるK-8から東へソーヤーとナッシュビルを通ってラゴのK-14まで伸びていました。その後、ミルトンとコンウェイ・スプリングスを通って東に進み、ベル・プレーンの西でUS-81と交差していました。^{[ 2 ]} 1928年までに、K-42はミルトンの北で北に曲がり、ビオラを通ってクリアウォーターのすぐ西まで続くようにルートが変更されました。そこから北東にジグザグに進み、ウィチタに至りました。ミルトンの北とUS-81の間の古いルートは、地元で維持管理されるようになりました。^{[ 21 ] [ 22 ]}また、1928年までに、K-8は東にルートが変更され、コーツではなくソーヤーを通るようになり、その時点でK-42の西端はソーヤーの新しいルートで終わるように短縮されました。^{[ 21 ] [ 22 ]} 1938年7月から1939年の間に、K-8はUS-281に改番された。^{[ 23 ]}

1939年3月21日に承認された決議では、K-42号線がビオラとウィチタの間で再整備されることが承認された。この再整備により、基準を満たさない高速道路区間が置き換えられ、7つの急カーブが解消され、クリアウォーターを迂回することになる。^{[ 24 ]} 1939年6月4日、ペイン・ラトナー知事はラジオ放送で、州高速道路局がK-42号線の再整備プロジェクトを保留しているのは、州が接続されていない高速道路区間に資金を費やす余裕がないためだと述べた。「接続されていない」区間とは、シュルテとウィチタの間の区間のことだった。新ルート沿いの都市を含むプロジェクトの支持者たちは、シュルテからビオラまでの新区間が完成するまで、シュルテ付近の新ルートの終点は郡道で既存のルートに接続できると述べた。^{[ 25 ]}シュルテとウィチタ間の新しいルートは1940年4月に開通した。1941年4月25日、SHCはビオラとクロンメル間のK-42の新しいルートを建設するプロジェクトの入札を求めた。この時点でクロンメルとシュルテ間の区間は完成していた。^{[ 26 ]}ビオラとクロンメル間の区間が完成したとき、高速道路はクロンメルから南にまっすぐ進み、ビオラの東で古いルートと合流した。^{[ 27 ]}

1943年9月14日、州高速道路技師のRCキーリングはエアロパーツ社の担当者に手紙を書き、砂利道は交通量が多いため維持管理がほぼ不可能だと述べ、道路を舗装すべきだと勧告した。1944年12月4日、従業員を乗せたバス2台がエアロパーツ社の工場にたどり着けず、レッカー車で牽引する必要があった。その1週間前には、大型バスのスプリング4本が破損していた。バス会社は、エアロパーツ社の担当者が道路の改良に努めなければ、工場への運行を停止すると脅迫した。1945年1月30日、アンドリュー・ショッペル知事は、K-42号線を舗装するよう求める1,712人の署名が入った請願書を受け取った。^{[ 28 ]} 1948年までに、ウィチタからビオラまでの道路が舗装された。 ^{[ 29 ]}

1949 年 1 月 28 日に承認された決議では、現在のノース アルゴニア ロードから東のビオラの K-49 まで K-42 を再配置することが承認されました。^{[ 30 ]} 1949 年 4 月 30 日、SHC はプロジェクトに対する 2 つの入札を承認しました。1 つは、125,962 ドル ( 2024 年換算で131万ドルに相当) の費用での整地、^{[ 31 ]}もう 1 つは、11,967 ドル ( 2024 年換算で125,000ドルに相当)の費用での 2 つの橋の建設です。 ^{[ 31 ] [ 32 ]} 1953 年までに完了した再配置により、2 つの急カーブが解消されました。^{[ 33 ] [ 34 ]}ノーウィッチから東のヴィオラまでの区間は、1950 年 10 月 15 日までに舗装された。 ^{[ 35 ]} 1953 年 6 月 12 日、ノーウィッチから西のラゴまでの区間は、その年の秋までに舗装される予定であると発表された。残りの西のソーヤーまでの区間は、1955 年までに舗装される予定であった。^{[ 36 ]}全長は 1957 年までに舗装された。^{[ 37 ] [ 38 ]} 

1962年までに、ウィチタにI-235が建設され、K-42とのインターチェンジも含まれていました。^{[ 39 ] [ 40 ]} 1967年5月中旬、SHCは、ノーウィッチの東にあるK-2とのジャンクションを再建するために、 88,694ドル（ 2024年ドル換算で635,000ドルに相当）の入札を承認しました。 ^{[ 31 ] [ 41 ]} 1994年12月21日に承認された決議により、K-2との重複は解消され、K-2は現在の北端まで短縮されました。^{[ 42 ]} 2001年以前は、K-42はI-235を越えてUS-54とUS-400で終点となっていました。このルートは2001年3月にI-235の現在の東端まで短縮されました。^{[ 43 ]}

• カンザス州運輸省の州地図（2016年5月7日、Wayback Machineにアーカイブ済み）
• KDOT: 歴史的な州地図（2010年12月19日、Wayback Machineにアーカイブ済み）