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ARCAメナーズ・シリーズ・ウエスト（旧称：NASCAR K&Nプロ・シリーズ・ウエスト、 NASCARオートゾーン・ウエスト・シリーズ、NASCARウィンストン・ウエスト・シリーズ、NASCARウィンストン・トランスコンチネンタル・シリーズ、NASCARキャンピング・ワールド・ウエスト・シリーズ）は、アメリカ自動車レースクラブ（ ARCA）と全米ストックカー・オートレーシング協会（NASCAR）が所有・運営する地域ストックカーレースシリーズです。このシリーズは、ノースカロライナ州やアメリカ南部など、より伝統的なストックカーレース地域に参戦できないアメリカ西部出身のドライバーの育成の場として、1954年に初めて設立されました。
1954年、シリーズはパシフィック・コースト・レイト・モデル・ディビジョンという名前で結成され、スケジュールには9レースが組まれました。当初、シリーズはダートトラックと舗装トラックでのレースを認可していましたが、シリーズが発展するにつれて、舗装トラックでのレースが増え、ダートトラックでの最後のレースは1979年に開催され、シリーズは2018年にダートに戻りました。1988年、シリーズは初めてアメリカ国外へ進出し、オーストラリアでレースを認可しました。8年後、シリーズは再びアメリカ国外の日本へ進出しました。1999年、シーズンの最終戦はツインリンクもてぎで開催され、北米以外で初めてNASCARポイント対象レースとなりました。4年後、NASCARはブッシュ・ノース・シリーズをシリーズに統合しました。
ジャック・マッコイはシリーズ最多の通算54勝を挙げており、レイ・エルダーが47勝でそれに続く。しかし、エルダーはシリーズ最多となる6回のチャンピオンシップを獲得している。その他、このシリーズに参加した著名なドライバーには、ライアン・ブラニー、ケビン・ハービック、ブレンダン・ゴーガン、デリック・コープ、チャド・リトル、デビッド・ギリランドなどがいる。
ARCAのグランドナショナルレベルにおけるもう一つの地域区分は、メナーズシリーズイーストである。
メナーズ・シリーズ・ウェストは、1954年にパシフィック・コースト・レイトモデル部門として始まった。初年度には9レースが開催され、その多くはカリフォルニア州のオークランド、サンディエゴ、サンマテオ、ガーデナなどの都市で開催された。[ 1 ] [ 2 ]初代シリーズチャンピオンは、 1953年型ハドソン・ホーネットを運転するロイド・デーンが獲得した。[ 3 ]
その後、このシリーズはグランドナショナルウェストシリーズ、そしてウィンストンウェストシリーズとして知られるようになった。当初、このシリーズはダートオーバルでもレースを行っていたが、シリーズが発展するにつれて舗装トラックのみでレースを行うようになり、2018年までダートオーバルで行われた最後のレースは1979年だった。[ 1 ]
このシリーズは主に米国でレースを認可しているが、1988年にはオーストラリア、1996年から1998年には日本でエキシビションレースを開催したこともある。 1999年には、ツインリンクもてぎで最終レースが開催され、米国以外でチャンピオンシップレースを認可した最初のシリーズとなった。2003年には、ブッシュ・ノース・シリーズが統合され、現在のシリーズが形成された。[ 1 ] 2008年シーズンには、キャンピング・ワールドがシリーズの命名権を購入し、キャンピング・ワールド・ウエスト・シリーズに改名した。[ 4 ] 2年後、K&Nエンジニアリング社がキャンピング・ワールドに代わってタイトルスポンサーとなった。[ 5 ]
シリーズでは合計110人のドライバーが勝利を収めており、ジャック・マッコイが54勝で最多、次いでレイ・エルダーが47勝となっている。[ 6 ]エルダーは最多の6回のチャンピオンシップを獲得しており、ビル・シュミットとロイ・スミスはそれぞれ4回獲得している。[ 1 ]
このシリーズには、ライアン・ブラニー、ケビン・ハービック、ブレンダン・ゴーガン、デリック・コープ、チャド・リトル、デビッド・ギリランドなど、長年にわたって数々の著名なNASCARドライバーが参戦してきた。[ 7 ]
2020年、このシリーズはARCAメナーズシリーズの傘下に入り、ARCAメナーズシリーズウエストと改名された。[ 8 ]
2003年にNASCARが2つのキャンピングワールドシリーズを統合した際、車両のホイールベースは105インチ（2,700mm 、旧ブッシュ・グランドナショナル・イーストで使用されていた）または110インチ（2,800mm 、旧ウィンストン・ウェストで使用されていた）のいずれかを選択できるようになった。キャンバー角やオフセットのあるリアエンドは認められていない。
車体は通常、手作りのスチール製ですが、チームは一体型の複合ボディを使用することもあります。複合ボディは「共通」アイテムであり、どのメーカーのブランド車でも使用できます（つまり、4つの自動車メーカーすべてで同じスタイルの複合ボディのみです[フォード、シボレー、ダッジ、トヨタ]）。チームは、グリル開口部、クォーターウィンドウ開口部、車両デカールパッケージ（ヘッドライト、テールライトなど）によって複合ボディに「ブランド」を付けます。NASCARスプリントカップシリーズにカーオブトゥモローが導入されたため、シリーズの車両の多くは古いスプリントカップカーです。完全なボディを入手するもう1つの一般的な方法は、ネイションワイドシリーズのチームから「カットオフ」ボディを購入し、シャーシに取り付けることです。
チームは独自のエンジンを製作するか、多くのショートトラックで使用されているものと同様の仕様エンジンを使用するかを選択できます。どちらのエンジンもV8プッシュロッド式、圧縮比12:1のモーターです。「製作済み」モーターは、NASCARの仕様を満たしている限り、部品の構成を問わず、チームの仕様に合わせて製作されます。仕様エンジンは、承認されたサプライヤーから購入できるNASCAR承認部品を使用して製作されます。エンジンはキットとして、または組み立て済みの状態で購入できます。すべての仕様部品は、検証と追跡のために個別にバーコードで暗号化されており、検査プロセス中に暗号化リーダーで確認できます。
シリーズが始まった当初、車両は最大排気量274立方インチ（4,490立方センチメートル）のV6エンジンを搭載し、圧縮比の制限はなかった。1990年代前半から中頃にかけて、圧縮比9.5:1、最大排気量358立方インチ（5,870立方センチメートル）のV8エンジンがV6エンジンの代替としてシリーズに導入された。V6エンジンの人気が低下したため、1999年シーズンで段階的に廃止された。イーストシリーズとウエストシリーズの規則が統合された際、圧縮比は12:1に変更された。
車両は有鉛燃料または無鉛燃料を使用できます。ただし、国内の3つのツーリングシリーズ（トラック、エクスフィニティ、カップ）のいずれかと連携して走行する場合は、無鉛燃料を使用しなければなりません。
2014年11月4日、ラスベガスで開催されたSEMAショーで、NASCAR社長のマイク・ヘルトンは、スプリントカップシリーズの第6世代モデルをベースにしたK&Nプロシリーズの新しいボディスタイルを発表した。ファイブスター・レースカー・ボディーズと共同開発されたこの新しいボディは、複合ラミネートブレンドで構成され、簡単に交換できるボディパネルで設計されており、製造コストを大幅に削減することが期待されている。このボディスタイルは、メナーズシリーズとARCAレーシングシリーズの両方で使用可能で、2015年以降は旧第4世代スタイルのスチールボディ、2016年以降は現在の一体型複合ボディに取って代わる。スプリントカップで使用されているシボレーSS、フォード・フュージョン、トヨタ・カムリのボディが新しいボディのベースとなっている。この車にはダッジのオプションはない。 [ 9 ]
ARCAとNASCARのすべての国際シリーズと同様に、メナーズシリーズもゼネラルタイヤを独占タイヤサプライヤーとしている。[ 10 ]