ウェストフィラデルフィアエレベーテッド

ウェストフィラデルフィア高架鉄道は、ハイ ラインまたはフィラデルフィア ハイ ラインとも呼ばれ、ペンシルバニア州フィラデルフィア西部にある鉄道 高架橋です。現在はCSX トランスポーテーションのハリスバーグ支部の一部となっているこの高架橋は、ペンシルバニア鉄道(PRR)によって 1903 年に建設され、貨物列車が操車場、工業用側線、および旅客駅を迂回して通過できるようにしました。

8,140 フィート (2,480 m) の構造物は、現在の30 番街駅に通じる線路の上や横を南北に走っています。構造物の大部分は鋼鉄製ですが、駅の北側の 1,045 フィート (319 m) の部分はレンガのアーチで作られています。これは国内最長のレンガ橋であり、おそらく国内最長のレンガ造りの建物です。^[要出典]

世紀の変わり目に、ペンシルバニア鉄道は貨物輸送の取り扱いを改善するためにいくつかの路線を改良し、旅客列車と貨物列車を可能な限り別の路線で運行できるようにしました。

フィラデルフィアの都市圏では、ブロード ストリート駅周辺の北東回廊のルートがボトルネックとなっていることが判明しました。終着駅はスクーカル川の東側にあり、川の西側のY 字型橋を介してそこを走る本線に接続されていました。これらの線路のエリアには、鉄道操車場、さまざまな工場もあり、1903 年以降は南北直通列車用のウェスト フィラデルフィア駅もありました (ウェスト フィラデルフィア駅は 1933 年に 30 番街駅に置き換えられました)。

他の鉄道路線への接続も近くにありました。北側には、ハリスバーグへのフィラデルフィア・ハリスバーグ本線、37番街ヤードへの入り口、PRRの競合企業であるレディングへの接続であるジャンクション鉄道などがありました。南側には、ウェストチェスターへの線路と、市の南にある フィラデルフィア港への接続がありました。

ウェスト フィラデルフィア高架鉄道により、これらの鉄道施設を南北方向の貨物輸送用の直通線 2 本を通すことが可能になりました。これにより、ニューヨーク市やハリスバーグから南のボルチモアやワシントン DCまで貨物列車が停車することなく移動できるようになります。同様に、ジャンクション鉄道と港の入り口も高架橋に接続されていました。

建設は1902年12月24日に市当局によって承認され、1904年末までに完成した。^[1]

高架橋は南北方向に全長 8,140 フィート (2,480 メートル) 伸びており、両端は鉄道の盛土でアクセスできます。高架橋は緩やかに左に曲がっていますが、これは 30 番街駅の周りの線路の配置と、最終的にはスクーカル川自体のために必要なことです。

南側の進入路は、北東回廊とスクーカル川の線路の間にある。2 本の線路が合流する地点を示すアーセナル インターロッキングがそこにある。東からは、ハリスバーグ支線が港からやってきて、アーセナル橋でスクーカル川を渡ったところにあり、南西からは北東回廊からの接続線路があり、並行する CSXフィラデルフィア支線からのアクセスとしても機能している。高架橋は、2 本の線路が合流した直後、30 番街駅の真南西約 0.8 マイル (1.3 km) の地点から始まる。

ハイラインは、最初は北東方向に走っています。北東回廊の主要線路を鋭角に横断し、ペン メディシン SEPTA 駅のすぐ東を通過してサウス ストリート橋を渡ります。約 500 ヤード (460 メートル) 進むと、高架橋は北に曲がり、ウォルナット ストリート、チェスナット ストリート、ラドロー ストリート、マーケット ストリート、ジョン F. ケネディ ブールバードを次々に横断します。このルートは、このエリアで 31 番街に沿って、街路網の配置に従って走ります。その後、30 番街駅の列車庫を過ぎて西に約 185 ヤード (169 メートル) 進みます。タワー駅の一番西端で、上層プラットフォーム レベルを横断します。

次に、30 番街駅の北側の線路の上を走る長い左折が始まります。スプリング ガーデン ストリート橋を渡ってから約 350 ヤード (320 m) 進むと、高架橋は 34 番街で終わる 500 ヤード (460 m) の長さのランプに接続します。このエリアは、北東回廊とフィラデルフィアからハリスバーグへの本線の間の Y 字路 である動物園インターロッキングのちょうど南東にあります。

北端のランプは線路の真ん中まで下りる。しかし、この時点では1995年頃から鉄道の接続はない。^[2] ルートはトンネルを通って北西に約820ヤード（750メートル）進み、CSXのトレントン支線に至り、そこからジャージーシティに至っている。

ウェスト フィラデルフィア高架鉄道は、北東回廊沿いの貨物輸送に対応するためにペンシルバニア鉄道によって建設されました。貨物列車は本線に隣接する二次線路に沿って運行され、最も重要なのは南端の港への接続でした。これは、1968 年に PRR とニューヨーク セントラル鉄道がペン セントラルに合併し、1976 年にペン セントラルが破産した後、コンレールがこの路線を買収した後も変わりませんでした。

1990年代初頭にアセラ・エクスプレスの北東回廊が拡張されたことで、貨物輸送は、かつてのPRRの競合企業であったボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）とリーディング（当時はCSX傘下）の並行路線にほぼ完全に移行した。しかし、これらの路線からはフィラデルフィア港への直通便はなく、港行きの列車は引き続きジャンクション鉄道とハイラインを使用した。

北東回廊への接続は取り壊されました。南端には、CSX のフィラデルフィア支線への新しい接続カーブが建設され、ジャンクション鉄道とともに高架橋がフィラデルフィア市内の旧 B&O への並行ルートを形成し、港への鉄道アクセスを提供します。

高架橋は2つのセクションから構成されています。大きな部分は鋼鉄製で、136のセクションと同数の柱で構成されています。スプリングガーデンストリートの北側のセクションは、34番街の途中まで伸びる30のレンガ造りのアーチ橋で構成されています。高架橋は複線設計で、おそらく1930年頃に電化されました。 ^[3]西側の線路は少なくとも1990年代後半から通行不能になっています。^[4]

2 つの鋼鉄セクションの基本構造は、ルートに沿った一連の支持フレーム (「ポータル」) で、その上に 2 つの線路のそれぞれに対して縦方向の梁のペアが置かれます。フレームの高さは約 33 フィート (10 m) で、約 36 フィート (11 m) と 45 フィート (14 m) の間隔で交互に配置されています。フレーム同士は、縦方向の補強のために斜めのロッドで接続され、横方向の梁によって接続される距離が近くなります。

しかし、現地の状況により、場所によってはこの方式から逸脱する必要があった。例えば、交差する道路のために鋼鉄の支柱を設置できない場所では、一連の自然石の柱が建設された。関連するスパンはしばしば余分の長さがあり、その場合はデッキトラスとして、または（より大きな通路の高さの場合は）半貫通プレートガーダー橋として設計される。そのような最長のセクションは、スパンが 156 フィート（48 メートル）である。

これらの長いスパンのいくつかは 1903 年の線路レイアウトに関連していますが、線路レイアウトは 1930 年代のフィラデルフィアの改良以来完全に変更されています。そのため、これらのスパンは必ずしも現代の状況と一致しているわけではなく、今日の観点から見ると、その配置は非常に恣意的に見えることがあります。

その他の例外は、高架橋の両端にある下にある線路の 2 つの交差です。下にある線路の配置が変更されたため、高架橋は非常に鋭角で線路を横切っており、そのため、その鉄製の支柱は高架橋に対して斜めになり、交差する線路に対して平行になっています。

北端のアーチ橋は長さ350ヤード（320メートル）で、30のアーチで構成され、各アーチの開口部は30フィート（9.1メートル）です。 当時のPRRの通常の慣行に反して、可能な限り自然石で橋を建設し、レンガで石積みが行われました。これにより、この構造はおそらく米国で最も長いレンガ橋となりました。^[5]

当時、この部分の建設にはコンクリート、天然石、レンガが利用可能でした。コンクリートは見た目が悪く、おそらく高価すぎると考えられていたため、 ^[6]石積みが採用されました。天然石は必要な量をすぐに調達できなかったため、最終的にはレンガが選択されましたが、非常に労働集約的でした。

架線には、PRR の典型的なポータル マストが使用されました。このマストは、支柱の非常に伸びた上端に牽引電力線を取り付けます。マストは、高架橋の鉄柱の横に取り付けられるか、その横の地面に固定されます。1980 年代に架線が撤去されて以来、ハイラインに沿って走っているのは牽引電力線だけです。

プラウデン、デイビッド（2002年）「橋：北アメリカの橋」ニューヨーク：WWノートン・アンド・カンパニー。

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・フィラデルフィア高架鉄道に関連するメディアがあります。

• ペンシルベニア州フィラデルフィア郡フィラデルフィアに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
  • HAER No. PA-38、「ペンシルバニア鉄道、ウェストフィラデルフィア高架、スクールキル川と平行、アーセナル橋の北」、写真 32 枚、データ ページ 6 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
  • HAER No. PA-71、「北東鉄道回廊、デラウェア州とペンシルベニア州、およびペンシルベニア州とニュージャージー州の州境を結ぶアムトラックのルート」、写真 32 枚、写真キャプション ページ 4 ページ

北緯39°57′43″ 西経75°11′04″ / 北緯39.962038° 西経75.184409° / 39.962038; -75.184409