統合軽戦術車両プログラム

統合軽戦術車両（JLTV）プログラムは、米陸軍、米海兵隊、特殊作戦司令部が、ハンビー車両群^[1]を部分的に置き換える車両を、より生存性が高く、積載量が多い車両ファミリーに選定するための競争であった。JLTVプログラムの初期研究は2006年に承認された。JLTVプログラムには、以前の将来戦術トラックシステムプログラムやその他の関連する取り組みから得られた教訓が組み込まれている。 ^[2]

JLTV プログラムは、必要数や価格設定など、さまざまな開発段階やマイルストーンを経て大きく進化してきました。派生型は、兵器運搬、ユーティリティ、指揮統制 (シェルター)、救急車、偵察、その他さまざまな戦術および兵站支援の役割を果たすことができます。JLTV は、2 段階の装甲保護キットを備えた米国陸軍の長期装甲戦略に準拠しています。オシュコシュの L-ATV は、2015 年 8 月に JLTV プログラムの勝者に選ばれ、最大 16,901 台の JLTV の初期生産契約を獲得しました。米国陸軍は、2019 年 6 月に JLTV のフルレート生産を承認しました。

1985年に初めて配備された高機動多目的装輪車両（HMMWVまたはハンビー）は、即席爆発装置（IED）や非対称戦争が軍事計画者にとって主要な要素ではなかった冷戦中に開発された。HMMWVはIEDに対して脆弱であることが証明され、HMMWVの装甲強化で経験した困難とコストにより、積載量と機動性が高く、より生存性の高い車両ファミリーが開発されることになった。JLTVは当初、HMMWVの1対1の代替として報告されたが、米国国防総省（DoD）当局者は現在、JLTVがすべてのHMMWVを置き換えることを意図しているわけではないことを強調している。^[3]

JLTV は 2006 年に公に登場しました。初期の政府文書には、「運用上のニーズと老朽化した軽戦術装輪車両群に対応するため、統合軍は、機動性と輸送性の要件と総所有コストのバランスを取りながら、現在の [装甲強化型ハンビー] よりも高い部隊保護、生存性、および能力の向上を実現する新しい戦術装輪車両プラットフォームの要件を策定しました。」と記されています。この取り組みの統合軍としての性質は、2006 会計年度 (FY06) 認可法の議会の文言によって保証され、将来の戦術装輪車両プログラムは統合プログラムとなることが義務付けられました。^[2]

統合参謀本部の統合要求監視委員会は、2006 年 11 月に JLTV プログラムを承認しました。これにより、13 か月の概念​​改良フェーズが開始されました。これは、初期能力文書に記載されている初期概念をさらに発展させることを目的とした、システム取得前のプロセスです。概念改良フェーズには、代替案の分析も含まれます。2007 年 12 月の概念改良フェーズの終了時に、統合プログラム オフィスの JLTV プロジェクト マネージャーは、プログラムを直接エンジニアリング、製造、開発フェーズに移行することを意図していました。^[2]

節目が近づくにつれ、ジョン・ヤング国防次官（調達・維持担当）が、 当時の調達プロセスに入るJLTVプログラムを支持しないことが明らかになった。彼はその要求を拒否し、陸軍と海兵隊に、より積極的な技術開発（TD）フェーズを開発するよう指示した。^[2]

国防総省は、2008年2月5日にJLTVプログラムのTDフェーズの提案依頼書（RFP）を発表しました。業界からの提案は4月7日まででした。TDフェーズの契約授与は2008年7月に延期されました。 ^[2]以下の企業とパートナーシップがTDフェーズのRFPに応募しました。

• ボーイング、テキストロン、ミレンワークス^{[4] [5]}
• ジェネラル・ダイナミクスとAMジェネラル（「ジェネラル・タクティカル・ビークルズ」として）^[6]
• フォースプロテクション社とDRSテクノロジーズ社^{[7] [8]}（2008年8月に正式に却下）^[9]
• BAEシステムズとナビスター
• ノースロップ・グラマン、オシュコシュ・トラック、プラサン
• ロッキード・マーティン、BAEシステムズ・ランド・アンド・アーマメンツ・グローバル・タクティカル・システムズ、アルコア・ディフェンス、JWFインダストリーズ^{[10] [11]}
• ブラックウォーターとレイセオン^[12]

2008年10月、国防総省はベンダー候補をロッキード・マーティン、ゼネラル・タクティカル・ビークルズ、BAEシステムズ/ナビスターに絞り込んだ。各チームには、当時200億ドル以上の価値があるとされていたプログラムの次のフェーズを開始するために、3,590万ドルから4,500万ドルの契約が授与された。^{[13]ノースロップ・グラマン/オシュコシュ・グループは契約に異議を唱えたが、}政府監査院は彼らの抗議を却下した。^[14]

2010年6月、3社の契約業者すべてがTDフェーズ評価のために7台のJLTVプラットフォームを納入したことが確認された。米陸軍はこの時点でプログラムへの支援を減らしたようで、2010年6月に発表された戦術車両戦略からJLTVの数字を省いた。^{[15] [ 16]}しかし、米陸軍はJLTVがハンビーを置き換えるだけでなく補完することも予定されていることを明確にした。^{[16] [17]}

JLTVのTDフェーズは2011年5月に完了した。2011年2月、JLTVプログラムオフィスは、陸軍がJLTVの要件を変更し、オシュコシュM- ATVと同レベルの車体下部保護を要求したため、後続のエンジニアリングおよび製造開発フェーズ契約の授与が2012年1月または2月まで延期されると発表しました。^[2]プログラムの更新された仕様には、ペイロードオプションを戦闘戦術車両（CTV）構成（ペイロード3,500ポンドの4人乗り車両）と戦闘支援車両（CSV）（ペイロード5,100ポンドの2人乗り車両）に削減することが含まれていました。

エンジニアリングおよび製造開発 (EMD) フェーズの RFP 草案は、2011 年 10 月に公開されました。この草案では、JLTV ファミリーの車両全体の平均ユニット製造コストを 230,000 ～ 270,000 ドルとしています。B キット装甲パッケージのコスト目標は 65,000 米ドルのままです。EMD フェーズの要件により、重量と機動性の制約が緩和され、業界にいくらかの取引の余地が生まれました。この時点で、JLTV は、コストの急上昇、遅延、および国防全体の予算削減の結果、大幅な予算削減や中止の危機に瀕していました。また、2011 年 8 月に RFP 草案が公開された HMMWV 近代化拡張容量車両 (MECV) プログラムとも競合していました。

2012年1月、JLTVのEMDフェーズの提案依頼書が発表された。同日に発表された会計年度13の予算優先事項には、車両近代化リソースをJLTVに集中させるためにHMMWV MECVプログラムを終了することが含まれていた。^[2] TDフェーズの契約授与チームのすべてがEMDフェーズに残ったわけではない。2012年3月下旬までに、少なくとも6つのチームがEMDフェーズのRFPに回答を提出し、^[18] 2012年8月のEMDフェーズの契約授与に続いて、9月にHardwire LLCがこれまで知られていなかった7番目の入札者として名乗り出た。入札者は以下のとおり。

• AM General (当時はまだ GTV と提携して別個の製品を提供していました) は、独自の研究開発に基づいた製品であり、当時の AM General の HMMWV MECV 設計に関する最新の経験の一部を活用した設計である、Blast-Resistant Vehicle – Off Road (BRV-O) を提供しました。
• BAE システムズ (以前はナビスターとチームを組んでいた) は、EMD フェーズに向けてチームを再編成し、フォード (フォード モーター カンパニーの Power Stroke 6.7 リッター ターボチャージ ディーゼル エンジン。フォードは、JLTV の EMD 競争に自社製品で参加することを検討していた) を加え、以前の TD フェーズでの Valanx の取り組みを活用した設計を提案した。
• GTV は TD フェーズの開発設計を中止し、生産中のMOWAG Eagle をさらに開発し、リスクが最も低いソリューションを提供することを選択しました。
• ロッキード・マーティンは、同社によれば「数百ポンド軽量化された」バージョンではあるものの、TDフェーズの提供を継続することを選択した。
• EMDフェーズでBAEシステムズから独立したナビスターは、サラトガ軽戦術車両の派生型を提供した。これは、HMMWVとJLTVの中間の製品として2011年10月に発表された。後者は、技術的には当時の最新のTDフェーズ仕様がまだ採用されていた。
• オシュコシュは、2011 年 10 月に発表された同社の L-ATV の派生型を提案しました。L-ATV の開発の起源は、オシュコシュ/ノースロップ グラマンによる失敗した最初の JLTV 提案にまで遡ります。
• ハードワイヤーはハイブリッド電気駆動トレインを採用した提案を行った。ハードワイヤーの装甲はMRAP車両に採用されており、同社は腹部下部の爆発で放出されるエネルギーの出口となる「爆風煙突」の開発で知られている。^[2]

2012年8月23日、陸軍と海兵隊は、ロッキード・マーティンJLTV、オシュコシュL-ATV、AMゼネラルBRV-OをEMD段階の競争の勝者として選出した。3社は、27か月で22台の試作車を製造する契約を獲得し、軍によって審査された。^[19]落札できなかったナビスターは、その月の後半に評価基準について政府監査院に抗議を申し立てた。^[20]同社は2012年9月に抗議を取り下げた。^[21]

2013年8月27日、陸軍と海兵隊は、翌週にJLTVプロトタイプの本格的なテストを開始すると発表した。両社はそれぞれ22台の車両と6台のトレーラーをメリーランド州アバディーン性能試験場とアリゾナ州ユマ性能試験場に納入した。これまでのテストで、車両は装甲テストサンプルに対する400回以上の弾道テストと爆風テスト、車体下部の爆風テスト、1,000マイル以上のシェイクダウンテストを経ていた。陸軍試験評価司令部の兵士と国防総省試験評価局の職員は、14か月にわたる政府の性能テスト中に、現実的で厳格な現場テストを車両に実施した。テストは2015会計年度までに完了し、約55,000台の車両の生産契約が単一のベンダーに授与される予定であった。^{[22] 2013年9月、アラバマ州アバディーン試験場、ユマ試験場、}レッドストーン兵器廠でフルペース、フルスコープのJLTVテストが開始されました。^[23]

2013年10月1日、国防総省監察総監はJLTVプログラムの1年間の監査を開始した。これは2014会計年度の「監査計画」で概説された約12の調達プログラムの1つであった。この監査は、陸軍と海兵隊の当局者が低率生産が始まる前にプログラムを効果的に監督および管理していたかどうかを判断するためのものであった。議会調査局による2013年6月の報告書では、プログラムの費用は230億ドル、つまり車両1台あたり40万ドルと見積もられているが、軍の指導者は1台あたりの費用は25万ドルであると主張している。^[24]

陸軍は、2014年11月中旬に生産契約の入札に関心のある企業にRFPを発行し、おそらく2015年7月までに勝者を選ぶ予定でした。 ^[25]ユニットコストの不一致は、コスト分析方法の違いに起因しています。監察総監の報告書は、プログラム担当者が「取り組みの経済性を適切に評価した」と結論付けており、平均ユニット生産コストは25万ドルで安定しています。^[26] 3台の車両はすべて、2014年11月中旬までに限定的なユーザーテストと生産準備レビューを完了しました。^[27]

陸軍は2014年12月に低率初期生産（LRIP）とフルレート生産（FRP）の最終的なJLTV RFPを発表し、AMジェネラル、ロッキードマーティン、オシュコシュディフェンスが車両提案を提出する道を開いた。陸軍は、入札を精査して提出するために、2015年2月10日までに競争者に時間を与えた。陸軍は、陸軍自身と海兵隊を代表して、2015年夏の終わりに勝者を選出し、単一の契約を授与する計画を発表した。^[28]

落札した請負業者は、3年間のLRIPとそれに続く5年間のFRPで、陸軍と海兵隊向けに約17,000台のJLTVを製造する予定である。最初の陸軍部隊は2018会計年度にJLTVを装備し、陸軍による49,099台のJLTVの完全な調達は2040年に完了し、2020年から2036年の間に毎年2,200台のJLTVが納入される予定である。海兵隊は生産開始時に5,500台のJLTVの調達を開始し、2022会計年度までに完了する予定である。^[28]

2015 年度の予算要求には、陸軍向けの JLTV 176 台と海兵隊向けの JLTV 7 台がさまざまな構成で含まれていました。JLTV プログラムの総調達コストは 300 億 4,000 万ドル、研究開発費は 9 億 8,000 万ドルと見積もられており、プログラムの総コストは 310 億 3,000 万ドルと推定されています (数値は、価格/インフレ調整なしでプログラム期間中に支出された年間資金の合計です)。^{[引用が必要]}

オシュコシュは2015年8月に生産に選ばれた。^[29]この契約には、基本契約と、2年間のLRIP（3年から修正）と5年間のFRPをカバーする8年間のオプションが含まれていた。最初の契約締結額は1億1,400万米ドルで、LRIPは2016会計年度の第1四半期に開始される予定で、オシュコシュは契約締結から約10か月後に車両の納入を開始する。JLTV契約締結額は最大67億4,900万米ドルで、最大16,901台のJLTVが必要で、維持要素も含まれている。JLTVの製造はウィスコンシン州オシュコシュで行われている。契約締結の前後、オシュコシュのCEOであるチャールズ・シェフスは、生産契約締結には全国31州の300社以上のサプライヤーが関与すると述べた。^[30]

2015年9月、ロッキード・マーティンは正式に入札に抗議した。契約に基づいて行われる予定だった作業は、審査期間中は停止された。^[31] 2015年12月、会計検査院（GAO）はロッキード・マーティンの抗議を却下した。同社は2015年12月に「入札後の抗議通知」を連邦請求裁判所に提出することを決定したためである。^{[32] [33]}

GAOが抗議を却下した直後、陸軍はオシュコシュにJLTVの注文に関する作業を再開するよう指示した。^[34]ロッキード・マーティンは12月に仮差し止め命令を提出し、契約に関する陸軍から提供された新たな情報がGAOの抗議プロセスの終盤に明らかになったが、判決前に考慮されておらず、期限の延長も認められなかったと述べた。^[35]米国連邦請求裁判所は、訴訟が係属している間に作業を停止するというロッキード・マーティンの要求を却下し、オシュコシュがプロセス中に作業を継続することを認めた。^[36]同社は2016年2月に連邦請求裁判所への抗議を取り下げた。^[37]

ロッキード・マーティンが抗議を取り下げた頃、JLTVの試験から重要と思われるデータが明らかになった。ペンタゴンの独立運用試験評価局長による472ページの年次報告書によると、試験においてオシュコシュのJLTV試作機は、次に近いロッキード・マーティンの試作機よりも重大な故障の間隔が6倍近く長かったことが明らかになった。オシュコシュの車両は平均運用任務失敗間隔（MMBOMF）が7,051マイルだったのに対し、ロッキード・マーティンの車両は1,271マイルだった。AMゼネラルの車両はわずか526マイルだった。JLTVの目標は2400マイルで、現在の装甲強化型HMMWVは2,968マイルを達成している。^{[38] [39]}

保護レベルに関する情報も公開された。テストでは、オシュコシュとロッキードのプロトタイプは両方とも、すべての閾値力保護要件といくつかの目標レベル要件を満たしていた。このレベルの保護は、装甲を強化したHMMWVよりも優れており、テストされたすべての脅威の範囲で、車体下部の改良キットのないMRAP（地雷耐性待ち伏せ保護）全地形対応車に匹敵する。AMジェネラルのプロトタイプは、閾値保護要件を満たすために大幅な再設計が必要になるだろう。^[40]

米国以外では、ベルギー、ブラジル、リトアニア、北マケドニア、モンテネグロ、ルーマニア、スロベニアなど多くの国がJLTVに興味を示したり、注文したりしている。ベルギーは直接販売だが、それ以外はすべてFMS経由で注文している。ポルトガルとイギリスはJLTVの購入に関心を示している。オーストラリアはJLTVのTDフェーズに参加したが、最終的には現地生産のタレスホーキーを調達することを選択した。 インドはJLTVプログラムへの参加に関心を示したが、参加しなかった。^[41]

JLTV は、米国陸軍の長期装甲戦略 (LTAS) に準拠するように設計されている。LTAS システムは A キット/B キットの原則に従っており、車両は「保護のために装備されているが、保護は装備されていない」ように設計されている。保護キットは、基本的なツールを使用して、現場で車両に取り付けたり取り外したりできる。A キットは生産ラインで取り付けられ、車両のアクセスが困難な領域に限られた量の装甲と、大量の装甲取り付けアタッチメントおよび必要なサポート構造を組み合わせたものである。装甲の大部分である B キットは、必要に応じて現場で取り付けられる。^[2]

2人の兵士が5時間でBキット装甲を装着できる。800ポンドのRPG防護キットは、野外レベルの整備で2時間で装着でき、乗組員は30分以内に完了できる。^[42] JLTVは、装甲強化型HMMWVよりも高い防護レベルを提供し、元のMRAPクラスの設計に匹敵するが、全体的な車両パッケージは、米海兵隊のMRAP調達で調達された車両よりもかなり小型で軽量である。^[43]

Aキット/Bキット原則の利点は、必要なときだけ装甲を装着することで車両の消耗が減り、ライフサイクル全体のコストが削減されることです。装甲の改良やアップグレードも、アップリケソリューションに統合するのがはるかに簡単です。JLTV装甲キットの数量はまだ明らかにされていませんが、1キットあたり3台の車両ベースで推定65,000ドルのキットが調達されると予想されています。^[2]全体的な保護には、車両が敵の攻撃を受けたときに車両内の穿孔効果を最小限に抑えるためのスポールライナーが含まれます。 ^{[44] [45]}

JLTV では、乗員室を保護するために自動消火システムの設置が義務付けられている。^[42]燃料タンクは外部に取り付けられ、JLTV 構造によって遮蔽されている。各乗員席には、シートと爆風抑制装置が一体化されている。戦闘装備を装着した乗員 4 名の進入時間は 30 秒以下である。B キットのドアからの脱出は 10 秒以内である。^[42] 2009 年 4 月、海兵隊司令官 ジェームズ・コンウェイは、海兵隊は「20,000 ポンドの車両は購入しない」と警告した。^[46]

キャビンヒーターは、1時間で乗員室の温度を-40°F (-40°C) から65°F (18°C) まで上げることが求められました。エアコンは、40分以内に温度を120°F (49°C) から90°F (32°C) まで下げる必要があります。^[42] JLTVには、機器の故障をオペレーターに電子的に警告して修理できるようにする診断監視システムが装備されることになっていました。電子監視は、燃料、空気吸入、エンジン、冷却、トランスミッション、エネルギー貯蔵、発電、車両速度、およびその他のシステムを監視します。^[44]

国防総省は、必須機能が故障するまでに少なくとも平均600マイルを要求した。^[42]車両は、半分満たされたメイン燃料タンクに0.3インチ（7.6 mm）の穴が3つ開いても耐え、3マイル（5 km）のクロスカントリーを走行できなければならなかった。^{[47] [44]} JLTVは、定められた要件に従って、マイナス500フィートから12,000フィートの高度で動作し、-40から125°F（-40から52°C）の温度で完全なミッション能力を維持しなければならない。気温が氷点下を大きく下回ると、JLTVは外部の補助、キット、または事前にバッテリーを温めることなく1分以内に始動しなければならない。車両は、JP-8燃料タンク1つで、舗装路を時速35マイル（56 km/h）で350マイル（560 km）、または作戦地形で300マイル（480 km）走行できなければならない。乾燥した平坦な硬い地形で0から時速30マイル（0から48 km/h）まで9.7秒で加速することが閾値要件（目標は7秒）として求められ、また、渡河キットなしで前進と後進で60インチ（150 cm）の海水を渡河する能力も求められた。地面との接触を維持していた。^{[42] [47]}

その他の戦術的な機動性要件には、27フィートの閾値旋回半径と、前進および後進で24インチの垂直障害物を登る能力が含まれる。JLTVは、15 mphで18インチの垂直段差を走行し、機械的損傷を受けないことが必要である。45度のアプローチ角度で、幅25フィートの20度のV字溝を横断することができる。15 mphで6インチの平行縁石を「飛び越え」、5 mphで20フィートの階段を横断することができる。60パーセントの乾燥した硬い表面の勾配を登り、40パーセントの横勾配を、運転者の制御を損なうことなく横断しなければならない。^{[42] [47]}

JLTVは海、鉄道、航空で輸送できる。JLTVは、最小限の分解であらゆるクラスの外洋輸送船で輸送できる。米国およびNATO諸国の鉄道で鉄道輸送できることが求められた。航空輸送は、ロッキードC-130ハーキュリーズと同等以上の固定翼航空機で、CH-47/MH-47チヌークやシコルスキーCH-53シースタリオンなどの回転翼航空機で吊り下げて輸送できる。提案された救急車の派生型は、ロッキードC-5ギャラクシーとボーイングC-17グローブマスターIII固定翼航空機で空中投下できるものだった。 ^[48] JLTVは、航空機、海上事前配置部隊の船舶、または鉄道で輸送できるように30分で準備できる。これは、高さ調節可能なサスペンションによって補助されている。^{[42] [47]}

JLTVファミリーとその命名法は開発プロセスを通じて進化し、現在までに米陸軍は4つの個別のJLTV構成にM指定を割り当てています。 ^[49] JLTVの初期能力文書では、4つのペイロードオプションがありました。これは後にペイロードカテゴリーA、B、Cの3つに削減されました。JLTVの技術開発（TD）フェーズの終了時に能力開発文書バージョン3.3が公開された時点では、ペイロードオプションは2つに削減され、ペイロードの用語は削除され、バリエーションへの参照に置き換えられました。その時点から、戦闘戦術車両（CTV）と戦闘支援車両（CSV）の2つの明示されたバリエーションが必要とされました。^[50]

CTV 構成は、以前のカテゴリー A およびカテゴリー B 構成に代わるもので、3,500 ポンドの積載量を持つ 4 人乗りの車両でした。CSV は、以前のカテゴリー C 構成に代わるもので、5,100 ポンドの積載量を持つ 2 人乗りの車両でした。JLTV ファミリーは現在、ユーティリティ (JLTV-UTL)、近接戦闘兵器キャリア (JLTV-CCWC)、および汎用 (JLTV-GP) の 3 つの基本車両プラットフォームで構成されています。ユーティリティ基本車両プラットフォームには 2 つのドアがあります。汎用および近接戦闘兵器キャリア基本車両プラットフォームには 4 つのドアがあります。標準の米国軍 M 指定子は、特定のミッション パッケージ構成に装備された場合に適用される基本車両プラットフォームです。現在、これらは次のとおりです。

• M1278 重火器キャリア– 重火器キャリア ミッション パッケージ構成 (JLTV-HGC) の汎用車両プラットフォーム
• M1279 ユーティリティ– ユーティリティ ミッション パッケージ構成のユーティリティ (JLTV-UTL) ベース車両プラットフォーム
• M1280 汎用– 汎用ミッションパッケージ構成の汎用 (JLTV-GP) ベース車両プラットフォーム
• M1281 近接戦闘兵器キャリア– 近接戦闘兵器キャリア (JLTV-CCWC) ベース車両プラットフォーム (近接戦闘兵器キャリア ミッション パッケージ構成)

すべてのJLTV派生型で牽引可能なコンパニオントレーラー（JLTV-T）があります。^[49]

ウィキメディア・コモンズには、統合軽戦術車両に関連するメディアがあります。

• DSEi 2017: JLTV 英国および米国アップデート – 2017 年 9 月
• AUSA 2015: Oshkosh Defense の JLTV プログラム (2015 年 10 月のビデオ)
• Defense-Update.com の JLTV
• オシュコシュは JLTV です (2015 年 7 月のビデオ)
• JLTV Ready (2015 年 3 月のビデオ)
• オシュコシュ ディフェンス L-ATV ページ
• 陸軍統合軽戦術車両 (JLTV) EMD フェーズ ページ
• 陸軍統合軽戦術車両 (JLTV) 低率初期生産 (LRIP)/フルレート生産 (FRP) フェーズ – 最終 RFP W56HZV-14-R-0039 ページ
• AUSA 2017: オシュコシュ JLTV ビデオでの柔軟な武器の統合
• Top GearによるJLTVのレビュー