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ハマー代替プロセスは、米軍が現在使用しているAMゼネラル社製ハマー多目的車両を置き換えるための取り組みでした。ハマーは1985年の導入以来何度か改良され、 [ 5 ] [ 6 ]現在では当初の目的とは異なる戦術的な役割で使用されています。[ 7 ]米軍は、短期および長期の両方で、ハマーを置き換えるためのいくつかの取り組みを進めてきました。短期的な代替の取り組みでは市販の既製品（COTS）車両が使用され、長期的な取り組みでは、さまざまなプロトタイプ車両の形でハマー代替の要件の構築と技術の研究および評価に重点が置かれました。
代替プロセスを経て、オシュコシュ社製の統合軽戦術車両（JLTV）が後継車両として選ばれた。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
短期的には、イラクで使用されていたハンヴィーは、主にフォースプロテクションクーガーHとインターナショナルマックスプロといったカテゴリー1のMRAP（耐地雷・耐伏撃防護）装甲車両に置き換えられた。[ 11 ]
アメリカ海兵隊は「基地外」をパトロールしていたすべてのハンヴィーをMRAP車両に置き換えた。米軍は2009年にMRAP全地形対応車（M-ATV）プログラムの下でより軽量な車両の調達を開始した。 [ 12 ]
統合軽戦術車両は、約 55,000 台のハンヴィーを置き換えるもので、その起源は 2005 年に遡るが、2006 年 1 月まで公には発表されなかった。初期の政府情報要求では、「運用上のニーズと老朽化した軽戦術装輪車両の運用上のニーズに対応して、統合軍は、機動性と輸送性の要件と総所有コストのバランスを取りながら、現在の装甲強化高機動多目的装輪車両 (UAH) よりも部隊の保護、生存性、および能力を向上させる新しい戦術装輪車両プラットフォームの要件を策定した」と述べられていた。この取り組みが統合軍によるものであることは、将来の戦術装輪車両プログラムはすべて統合プログラムとなることを義務付けた 2006会計年度(FY06) 授権法の議会の文言によって保証された。[ 13 ]
米軍は、機動維持車両と汎用車両の導入を目指す将来戦術トラックシステム（FTTS）プログラムの下で、ハンヴィーの長期的な後継車両を探していた。汎用車両についてはナビスター・インターナショナルとロッキード・マーティンの提案が、機動維持車両についてはアーマー・ホールディングスの提案が競争に選ばれた。[ 14 ] 2006年8月、両車両はアバディーン試験場でテストされた。この評価の後、両車両はペンタゴンの中庭に駐車され、上級軍関係者による評価を受けた。JLTVプログラムは、以前に実施され、現在は中止されている将来戦術トラックシステム（FTTS）プログラムやその他の関連取り組みから得られた教訓を取り入れている。[ 15 ]
海軍研究局は、ハマーの後継車両に実装される可能性のある他の技術を研究するためのいくつかのプロジェクトにも資金を提供しており、その中にはシャドウRST-Vや、F350シャーシをベースに「爆発バケット」型の乗員室を備えた戦闘コンセプト車両であるジョージア工科大学のULTRA AP、そしてより高度な（しかし未実証の）技術を用いたプロジェクトであるUltra 3Tなどが含まれる。
2011 年初頭、DARPA は、ハンヴィーの後継設計を見つけるために実験的クラウド派生戦闘支援車両 (XC2V) 設計チャレンジを開始し、Local Motors がチャレンジの中心となった。このチャレンジは特に戦闘偵察および戦闘輸送・避難車両を対象としていた。[ 16 ] [ 17 ]設計応募は 3 月 4 日に投票開始された。[ 18 ] 6 月 27 日、Local Motors の XC2V がピッツバーグのカーネギー メロン大学国立ロボット工学センターで初公開され、オバマ大統領が出席した。[ 19 ] 2011 年 6 月 28 日、DARPA は Local Motors の XC2V FLYPMode がコンテストの勝者に選ばれたと発表した。これは 162 の応募の中から選ばれた。[ 19 ] [ 20 ] XC2Vは、 TARDECのFEDプログラムの車両、例えば英国のリカルド社のFED ALPHA [ 21 ]などと競合し、FED BETA [ 22 ]よりも選ばれたようです。
JLTV プログラム (必要な台数や価格設定を含む) は、プログラムが進展し、要件が安定するにつれて大幅に進化しました。 オシュコシュのL-ATV は、2015 年 8 月 25 日に JLTV プログラムの勝者として選ばれました。同社は、陸軍と海兵隊の両方に最初の 16,901 台の車両を調達するための 8 つのオプション付きの 67 億 5000 万ドルの低レートの初期基本契約を獲得しました。オシュコシュの CEO である Charles Szews 氏は、生産契約の授与には、全国 31 州の 300 社以上のサプライヤーが関与すると述べました。陸軍は当初、L-ATV が競合他社 ( AM GeneralとLockheed Martin ) よりも選ばれた理由を詳しく説明することを拒否しました。これはおそらく、契約授与から 10 日以内に提出される予定の、敗れた入札者のいずれか、または両方からの抗議を予想していたためです。[ 23 ] [ 24 ]
2015年9月8日、JLTVの入札で敗れたロッキード・マーティンがオシュコシュへの落札に抗議する意向であることが明らかになった。政府会計検査院（GAO）は、プログラムを審査し、抗議に対する決定を下すのに100日間の猶予があった。[ 25 ] 12月15日、GAOはロッキード・マーティンの抗議を却下した。これは、同社が12月11日に米国連邦請求裁判所に「落札後抗議通知」を提出することを決定したためである。同社は12月17日に正式な抗議を提出した。[ 26 ]ロッキード・マーティンは2016年2月17日に連邦請求裁判所での抗議を取り下げた。ロッキード・マーティンが抗議を取り下げた頃、JLTVの試験から得られた重要なデータの一部が明らかになった。国防総省の独立運用試験評価局長による472ページの年次報告書では、試験においてオシュコシュ社のJLTVの提案が、次に近いロッキード・マーティン社の提案よりも重大な故障までの期間が6倍近く長かったことが明らかになった。オシュコシュ社の提案は運用任務失敗までの平均走行距離（MMBOMF）が7,051マイル、ロッキード・マーティン社の提案は1,271マイルだった。JLTVの目標は2,400 MMBOMFで、現在の装甲強化型HMMWVは2,968 MMBOMFを達成している。[ 27 ] [ 28 ]保護レベルに関する情報も公開された。試験では、オシュコシュ社とロッキード社の両方の試作車がすべての閾値部隊保護要件といくつかの目標レベル要件を満たしていることが判明した。このレベルの防御力は、装甲強化型HMMWVよりも優れており、テストされたあらゆる脅威の範囲において、車体下部改良キットのない耐地雷・耐伏撃防護型（MRAP）全地形対応車（M-ATV）と同程度である。[ 29 ]
国防総省の2017会計年度予算では、陸軍向けに1,828台のJLTVを調達するために5億8,750万ドル、海兵隊向けに192台のJLTVを調達するために1億1,320万ドルが要求された。[ 30 ]
JLTVの最初の納入注文は2016年3月23日に発表され、米陸軍はキットとサポートとともに657台のJLTVを発注した。2億4300万ドルのこの注文には陸軍と海兵隊向けの車両が含まれており、これらは2018会計年度の第1四半期までに納入される予定である。JLTVの要件は、海兵隊が2022年までに5,500台、陸軍が2040年までに49,099台を調達するという形で継続している。[ 31 ]
陸軍は2010年1月にハンヴィーの近代化計画に関する情報提供依頼書（RFI）を発行した。陸軍は議会に対し、ハンヴィーの調達予算を老朽化したハンヴィーの近代化予算に振り向けるよう要請したが、この要請は却下された。その後、2度目の情報提供依頼書が発行され、続いて提案依頼書（RFP）が発行される予定である。
2012年以降はハンヴィーの調達は計画されていなかった。陸軍の26万台のトラックは、2017会計年度までに15パーセント削減される予定だった。[ 32 ]
アメリカ海兵隊は、基地の「外側」をパトロールするすべてのハンヴィーをMRAP車両に置き換える計画を立てていた。海兵隊はハンヴィーの保有台数を44,000台から32,500台に削減することになっていた。[ 33 ]現在の計画では、海兵隊の軽戦術車両の保有台数を2017年までに24,600台から18,500台に削減することになっている。計画されている最終状態は、A2シリーズのハンヴィー3,500台、ECVハンヴィー9,500台、および統合軽戦術車両5,500台となる予定である。[ 34 ]