1973 FIM モトクロス世界選手権

1973 FIM モトクロス世界選手権は、 FIMモトクロス レーシング世界選手権の17 回目のシーズンでした。

ロジャー・デ・コスターは、西ドイツのライダー、ヴィリー・バウアーを抑えて、スズキで3年連続の500cc世界選手権を獲得した。チャンピオンシップはオランダでの最終戦まで決まらず、バウアーは機械的な故障に見舞われ、2ポイント差でデ・コスターにチャンピオンシップを奪われた。^[1]カワサキは、 500ccクラスにブラッド・ラッキー、 250ccクラスに トルレイフ・ハンセンを迎えて世界選手権に参戦した。

スズキの500cc世界選手権防衛は、シーズン開始直前にFIMが209ポンドという新しいバイクの最小重量制限を発表したことで挫折した。^[2]選手権に出場するヨーロッパのバイクメーカーは、スズキが何百万ドルもかけて軽量バイクを製造しており、ヨーロッパの小規模メーカーが太刀打ちできないとFIMに苦情を申し立てた。^[2]スズキはすでにレースバイクを開発・製造していたため、新しいバイクを製造する時間がなかった。その結果、スズキはバイクにバラストを追加することに頼った。^[2]残念ながら、これらの変更によりバイクのバランスが崩れ、トラクションが失われてしまった。^{[2] [3]}さらに悪いことに、マイコとヤマハは、荒れた地形で後輪に動力を伝達するのに役立つ、より長いトラベルの新しいリアサスペンションを開発していた。 ^{[2] [3]}スズキの経営陣は、FIMから不当に扱われていると感じ、他のメーカーの開発への対応が遅れた。^{[2] [3] [4]}

西ヨーロッパのライダーのほとんどは、コース上に大雪が降ったため、オーストリアの500ccラウンドをボイコットした。^[5]シーズンが始まると、ヤマハの新しい「モノショック」リアサスペンションが効果を発揮し始め、フィンランドグランプリではクリステル・ハマルグレンがモト優勝、ヤーク・ファン・フェルトホーフェンが総合優勝を果たした。 ^[2]デ・コスターはイタリアグランプリの両モトで優勝したが、バウアーはチェコスロバキアで苦戦を強いられながらも勝利し、デ・コスターを両モトで2位に追いやり、チャンピオンシップポイントでトップに立った。^[2]バウアーはその後、6モト中5モトで優勝し、チャンピオンシップを制した。^[5]スズキ経営陣は不公平な扱いを受けたと感じて不満を抱き、サポートを中断した。スズキのチームライダーであるデ・コスターとシルヴァン・ゲボアズは、自らの手でバイクのフレームを改造し、新しいリアサスペンションを開発した。^{[2] [3]}

オランダのシントアンソニスで行われたシーズン最終戦では、バウアーは依然としてポイントリーダーだったが、スズキ勢は進歩を見せていた。シントアンソニスのコースは深い砂でできており、エンジンのパワーを奪い、燃料消費量を増加させた。^[2]スズキのエンジニアは、バイクのガソリンタンクの容量がレースを完走するには不十分であると計算した。^[2]そこでデコスターは彼らのタンクを1つ持ち込み、2時間半かけてタンクの容量を増やすように改造した。^[2]そしてレースに間に合うように運転して戻った。睡眠時間が少なかったにもかかわらず、デコスターは2回4位を獲得し、一方バウアーは機械的な故障に見舞われ、デコスターは3年連続で500ccクラス世界選手権を獲得した。^[2]

ホーカン・アンダーソンが250ccクラス世界選手権で優勝し、ヤマハに初のモトクロス世界選手権をもたらしました。ヤマハの革新的なシングルショックアブソーバー付き新型リアサスペンションは、第3戦ベルギーでデビューし、アンダーソンが総合優勝したことでその有効性が証明されました。[ 6 ]^この新型サスペンション設計は、スポーツに革命をもたらしました。^[6]プライベーターのブルタコに乗るジム・ポメロイは、シーズン開幕戦のスペイングランプリで優勝し、FIMモトクロスグランプリレースで総合優勝した初のアメリカ人ライダーとなりました。^[7]この勝利は、ブルタコファクトリーにとっても初のグランプリ優勝となりました。^[8] 250ccクラス選手権の最終順位では、9つの異なるメーカーの選手がトップ10に入り、モトクロススポーツの活力の高まりを反映しています。

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上位 10 位の入賞者にポイントが付与されます。

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