1966年FIMモトクロス世界選手権

1966年のモトクロス世界選手権は、 FIM（国際モーターサイクリズム連盟）が主催するモトクロス世界選手権の第10回大会であり、500ccと250ccのオートバイのみを対象としていた。

ČZファクトリーサポートライダーのポール・フリードリヒスは、 14回のグランプリイベントのうち7回で優勝し、500cc排気量クラスを席巻し、元世界チャンピオンのロルフ・ティブリンと現世界チャンピオンのジェフ・スミスを破った。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}フリードリヒスの勝利は、 1957年のモトクロス世界選手権の創設以来、2ストロークエンジンを搭載したオートバイが最高峰の500cc部門で優勝した初めてのことだった。元2回世界チャンピオンのステン・ルンディンは、 1966年の500ccルクセンブルクグランプリで3位となり、世界選手権への最後の出場を果たした。

2ストロークエンジン技術の急速な発展に追いつくため、BSAファクトリーレーシングチームは、超軽量チタン製バイクフレームに4ストロークエンジンを搭載した新しいBSA Victorモーターサイクルをスミス用に製作した。^{[ 4 ]}残念ながら、チタンフレームは脆すぎ、競技中に頻繁に破損した。^{[ 4 ]}スミスはフィンランドグランプリで優勝したが、1966年シーズンはモトクロス競技における最初の4ストローク時代の終焉を告げるものとなった。2ストロークエンジンは、2003年に政府の環境規制の強化によりFIMが環境に優しい4ストロークエンジンを優遇する新ルールを導入するまで、オフロードバイクレースを支配した。

250ccクラスでは、ディフェンディングチャンピオンのビクトル・アルベコフがシーズンを3連勝でスタートしたが、フランスでの第2戦で負傷し、シーズン後半まで回復しなかった。^{[ 5 ]}トルステン・ハルマンとジョエル・ロベールは、シーズンを通してチャンピオンシップを巡る戦いで勝利を分け合い、最終レースでハルマンがロベールに勝利し、3度目の250cc世界選手権タイトルを獲得するまで決着がつかなかった。^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}オーケ・ヨンソンは、 250ccルクセンブルクグランプリで優勝し、キャリア初の総合優勝を果たした。

上位6名の入賞者にポイントが与えられます。500ccクラスの最終チャンピオンシップ順位では、14レース中上位8レースの結果が採用されます。250ccクラスの最終チャンピオンシップ順位では、15レース中上位8レースの結果が採用されます。