ジェリー・ハンセン

ジェリー・ハンセン
国籍	アメリカ人
生まれる	ジェラルド・ジョン・ハンセン1936年10月23日（88歳）ミネソタ州ミネアポリス ( 1936-10-23 )
関連	コートニー・ハンセン（娘）
受賞歴
1971	SCCAプレジデントカップ

ジェラルド・ジョン・「ジェリー」・ハンセン（1936年10月23日、ミネソタ州ミネアポリス生まれ）は、元レーシングドライバーです。ハンセンは、 SCCAナショナルチャンピオンシップで27回の優勝という記録を持っています。ハンセンは、Can-Am、アトランティックチャンピオンシップ、USACチャンプカーなどのシリーズ にも出場しています。

ミネアポリスの株式仲買人で不動産投資家のジェリー・ハンセンは、1961年にSCCA Cモディファイドクラスのエキドナ・レーシング・スペシャルでレースキャリアをスタートさせた。^[1] 1965年にハンセンはエキドナをスカラベMk.IIに乗り換えた。ロード・アメリカでの初レースで、ハンセンは恐ろしいクラッシュに見舞われた。カルーセルコーナーでスカラベはコースから外れてガードレールに衝突した。車は何度も横転し、炎上し、木を倒した。ハンセンの負傷は軽傷だった。^[2]

ハンセンは、SCCAナショナルチャンピオンシップランオフのフォーミュラVクラスでデビューしました。リバーサイドレースウェイでレースをしたとき、ドライバーはウィリアム・ダックワース、ロジャー・バー、優勝者のルイス・カーに次いで4位でフィニッシュしました。^[3]フォーミュラ5000にステップアップしたハンセンは、このクラスで長年競争してきました。1968年のSCCAグランプリチャンピオンシップで、ハンセンはロードアメリカで開催されたバジャー200で優勝しました。ポールポジションからレースをスタートしたハンセンは、フォーミュラA、フォーミュラB、フォーミュラCの複合フィールドでライバルに勝利しました。^[4] 1968年のSCCAナショナルチャンピオンシップランオフで、ハンセンはフォーミュラAクラスでロン・グレイブルに5.5秒差で2位になりました。1969年、ハンセンはほとんどのレースにエントリーリストに載っていました。しかし、テクニカルリタイアが好成績を妨げました。セブリングでの最終レースでは、ハンセンはカール・ハース・レーシングチームと契約しました。ローラT190を8位でスタートしたハンセンは、15位でフィニッシュしました。^[5]国内フォーミュラ5000シリーズに出場していなかったハンセンは、1971年にこのクラスに復帰した。ヒート優勝を果たした後、メインレースではホーガン・レーシングの デビッド・ホッブスに次いで2位でフィニッシュした。^[6]

シーズン中、彼はアメリカの自動車スポーツの最高峰であるUSACナショナルチャンピオンシップにも4回出場した。彼は地元のトラックであるブレーナード・インターナショナル・レースウェイでのデビュー戦で、バルブの破損のために完走できなかった。^{[7]ハンセンは}パシフィック・レースウェイではより良い成績を収めた。同じ日に2つの45周のレースが行われるダブルヘッダーで、ハンセンは2回トップ10入りを果たした。彼はボビー・アンサー、マーク・ダナヒュー、ビリー・ヴコビッチなど多くのシリーズ常連を破った。^{[8] [9]} 1970年のレースシーズンは平凡なものだったが、ハンセンは1971年にいくつかのチャンピオンシップを獲得した。1971年、ハンセンはSCCAナショナルチャンピオンシップ・ランオフでフォーミュラA、Aスポーツレーサー、Aプロダクションで優勝した。これは、ランオフの歴史上、ドライバーが1人のドライバーが同じ年にランオフで3つのクラスで優勝した初めてのことだった。

ハンセンと彼のクルーチーフであるマイク・リンドルファーは、ローラT192インディカーを改造し、USACとIMCAのスプリントカーレースに出場できるようにした。ミネソタ州フェアでの見事なレースで、ハンセンは全フィールドを3周して優勝した。^[10]

ハンセンは、SCCAが認可した最初の米国ロードレース選手権に出場した。 1964年と1965年に数回レースに出場した後、ハンセンは1966年シーズンのほとんどを競争した。シボレーのエンジンを搭載したロータス19でのレースは成功しなかった。1965年にハンセンはリー・ダイクストラとジョージ・アンダーソンにCan-Am仕様の車、ウルヴァリンLD65の設計と製造を依頼した。計画では3台を製造することになっていたが、製造されたのは1台だけだった。 ^[11]ミッドオハイオでの最初のレースは、 85周中27周でリタイアし、実を結ばなかった。^[12] 1966年のモントランブランでのCan-Amデビューでは、20位でフィニッシュした。^{[13]ハンセンは}1967年のロードアメリカでマクラーレンM1CでCan-Am競技に復帰した。1968年、ハンセンはマクラーレンM6Aでカンナムシーズンのほとんどをレースした。彼の最高成績はロサンゼルスタイムズグランプリで7位に入ったときだった。^[14]同年、彼はマクラーレンM6AでSCCAナショナルチャンピオンシップランオフのAスポーツレーサークラスでも優勝した。彼は1969年、1971年、1972年、1975年から1984年まで、カンナム仕様の車の名誉あるレースで優勝した。ハンセンは1973年と1974年にはBスポーツレーサークラスでもレースし、両方のレースで優勝した。

SCCAの地域大会では、ハンセンはボブ・マッキーが設計・製作したマッキー・シェベットでレースに出場し、大成功を収めた。ハンセンはブリージー・ポイント、リンデール・ファームズ、メトロポリタン・スタジアム、ミードローランズでレースに勝利した。^[15]

ハンセンはGTレーサーとしても成功を収めた。1972年、シボレー コルベット C3を駆り、SCCAナショナル チャンピオンシップ ランオフのAプロダクションクラスで優勝。1975年、ネルソン レッジでトランスアム シリーズデビュー。続くロード アメリカとブレーナードでの2回のトランスアム レースでも優勝。^[16]ハンセンは1976年と1977年もトランスアムに参戦。1977年、ロード アメリカでは39位からスタートし、3位でフィニッシュ。^[17] 1978年、ブレーナードでデコンモンツァを駆り、トランスアム シリーズの別のレースで優勝。 ^[18]コルベットを駆り、1982年のトランスアム シリーズで2勝。^{[19] [20]}

ジェリー・ハンセンは1973年にドニーブルック・スピードウェイを元の所有者ジョージ・モンゴメリーから購入した。トラック名をブレーナード・インターナショナル・レースウェイに変更。ハンセンは新しい経営陣を置き、数年間マリオ・アンドレッティをディレクターに任命した。 ^[21]トラックは1972年以降閉鎖されていたが、ハンセンは1975年にトラックを再オープンし、トランス・アム・シリーズが復活した。1977年にはドラッグストリップが追加され、NHRAが定期的にトラックを訪れるようになった。ハンセンの統治下で、1982年にAMAスーパーバイク選手権がこのトラックで導入された。スーパーバイク世界選手権も1989年、1990年、1991年にこのトラックを訪れた。ハンセンは2006年にジェドとクリスティ・コファムにトラックを売却した。^[22]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します)