イランの自動車産業

イランの自動車産業は、石油・ガス産業に次いでイランで3番目に活発な産業であり、イランのGDPの10％、労働力の4％（70万人）を占めています。^{[1] [2] [3]}

イランはモハンマド・レザー・パフラヴィー政権下で年間20万台を生産する重要な自動車産業を発展させた。しかし、1979年のイラン革命後、イラン・イラク戦争と国際制裁により生産は大幅に減少した。2000年代初頭以降、イランの自動車生産は飛躍的に成長した。イランの自動車生産は2007/2008年に100万台を超えた。今日、イランは世界で20番目に大きな自動車メーカーであり、年間生産台数が160万台を超えるアジアでも最大級の自動車メーカーの1つである。^[要出典] 2009年、イランは中国、台湾、ルーマニア、インドに次ぐ自動車生産成長率で5位にランクされた。^{[4] [5]} OICAの統計によると、2013年の自動車および商用車の生産台数は75万台未満に劇的に減少した。^[6]

2001年時点で、イランには国営・民営合わせて13社の自動車メーカーがあり、そのうちイラン・ホドロ社とサイパ社の2社が国内総生産の94%を占めていた。イラン・ホドロ社は、国内で最も普及している自動車ブランドであるペイカン（2005年にサマンド社に取って代わられた）を生産しており、2001年時点でも61%の市場シェアで依然として最大手だった。一方、サイパ社は同年、イラン国内総生産の33%を占めていた。^{[7]イラン・ホドロ社は}アジア最大級の自動車メーカーで、 4大陸で外国企業と 合弁事業を設立している。

イランの自動車メーカーは現在、乗用車、4WD、トラック、バス、ミニバス、ピックアップトラックなど、さまざまなタイプの車両を生産しています。この部門では約50万人（労働力の約2.3％）を直接雇用しており、関連産業ではさらに多くの人が働いています。国内生産の約75％は乗用車で、次に多いのはピックアップトラックで、約15％を占めています。^[8]

2024年7月、イランでは国民IDカード番号1つにつき1台までに限定して、中古の日本車、韓国車、欧州車の輸入を許可し始めた。^[9]

1960年代、イランは技術的なノウハウが不足しており、自国で自動車を生産することができなかったため、国内の自動車産業を立ち上げるために西側企業を招聘した。それ以来、イランはカシャーンの新車工場を含め、自国で自動車の設計と組み立てができる国内産業を発展させてきた。2011年にはイランの主要自動車メーカー5社の平均営業利益率が13%から12%に1%低下した。^[10]イランの自動車産業の7つの発展段階は以下の通りである。^{[11] [12]}

2008年、IDROは、SAIPAが生産量の54％、イラン・ホドロが46％を占めていると報告した。^{[16]自動車メーカーは}株式市場に上場しているが、政府は両社の約40％を依然として所有している。^[17] 2010年7月、政府はイラン・ホドロとサイパの株式18％を合わせて約20億ドルで売却し、両社への参加率は約20％にまで低下した。^{[18] [19]} 8月、両取引はイラン民営化機構によってキャンセルされた。取引キャンセルの明確な理由は示されていないが、アナリストはブロック取引価格に対する不満が最も可能性の高い理由であると考えている。^{[20]非公式の推計では、この部門の}イラン銀行に対する負債は100兆リアル（40億ドル）に上るとされている。^[21]

その他の自動車メーカー、例えばアジテックス、^[22] バフマングループ、ラクシュホドロ、ケルマーンモーターズ、キシュホドロ、ラニラン、トラクターサジ、シャハブホドロなど、これらのメーカーは合わせても6%しか生産していない。これらの自動車メーカーは、バイク、乗用車、バン、小型トラック、中型トラック、大型トラック、ミニバス、大型バス、その他国内の商業・個人活動で使用される大型自動車など、幅広い自動車を生産している。イランホドロディーゼルは、バス、トラック、バンの生産において圧倒的な市場シェア（+70%）を占めている。^[1]

イランは乗用車、バス、トラックを700万台保有しており、2006年には世界第16位の自動車メーカー、アジアでも最大級の自動車メーカーとなり、年間生産台数は100万台を超え、2009年には130万台に達しました。^[23]その結果、世界の自動車生産総量の約1.5％を占め、10人に1台の自動車を所有するようになりました。^[8] イランの保有台数は2020年までに1150万台、2014年までに1400万台に達しました（そのうち半分は老朽化しています）。^{[21] [24] [25]}

2008年に生産される乗用車の60％は燃料として天然ガスを使用するかデュアルフューエルであり、残りの40％は通常のガソリンで動く（2008年）。業界が直面している問題には、自動車の納入の遅れ、アフターサービスの欠如、一部の自動車の生産における品質の低さなどがある。^{[26] [27]}イランの自動車生産は1998年から2008年の間に445％増加した。^[1] 2013年7月、米国が課した制裁により、イラン企業は国産車が依存している自動車部品の輸入を禁止され、これによりイランは地域最大の自動車製造国の地位をトルコに譲った。^{[28] [ 29] [30]}フランスのプジョーとルノーに対するスペアパーツに対する制裁により、イランの自動車生産は2012年に最大40％減少したが、ジュネーブ暫定合意を受けて2014年にいくらか回復した。^[31]

イランの自動車の半分以上は10年以上前のものだ（2009年）。^[32]政府は国内の車両を更新しようとしており、当局は需要を下支えするために毎年約20万台の旧式車両を道路から排除することを目指している。^[8]推定によると、2007年の需要は150万台に達し、国内メーカーでは対応できなかった。^[33]自動車製造業が国民総生産に占める割合は2％で、イランの世界市場における自動車生産率は1.7％（2008年）。^[34]以前は購入者は現金で車両を購入していたが、現在では新車販売の半分以上が金融会社経由またはリース購入制度を利用している。^[35]

2010年までにイランには800万台以上のオートバイがあり^[36]、毎日1,500台のオートバイがナンバープレートを交付されている。オートバイはテヘランの大気汚染の30％を占めている。^{[37]国内で製造されたオートバイは}ユーロ2基準に準拠しており、触媒変換器さえ使用していないが、世界では現在、オートバイのユーロ5基準を検討している。^[37]

2007年のイランの自動車輸出額は約5億ドルであった。^[38]イランの自動車輸出額は2009年3月までに10億ドルに達した。^[39]総生産台数は2012年までに113万台（2010年までに2億ドルの輸出を見込む）、2013年までに6万台に増加すると予想されている。^{[40] [41]}

SapcoとSazeh Gostarは、イラン・ホドロとサイパ（イランの2大自動車メーカー）のそれぞれの購買部門です。 ^[3]イランの自動車部品産業は、自動車メーカーの系列会社と独立系企業を含む約1200社（15,000の工場）で構成されています。この産業は、自動車メーカー向けに部品を製造するOEM（相手先ブランド製造）サプライヤーと、自動車の交換部品を製造するアフターマーケット部品メーカー（AMPM）の2つの主要セクターで構成されています。^[42] 39か国以上がイランの自動車部品を購入しています（2008年）。^{[8] [43]} 2014年現在、年間24万トンの生産能力を持つ10のタイヤ製造ユニットが全国で稼働しています。これらのユニットは、国内のタイヤ需要（年間1100万本）の70％を満たしています。^[44] 2015年現在、イラン市場の自動車スペアパーツの60％は外国から輸入されています。^[要出典]イランではほとんどの自動車が外国メーカーのライセンスに基づいて生産されており、ピストン、シリンダーヘッド、バルブ、スターター、オルタネーター、エアバッグからコンピューターチップ（エンジン制御ユニットやセンサーを含む）に至るまで、重要な輸入部品を外国メーカーに依存している。^{[45] [46]}メディアは、IRGCが自動車業界（国内部品メーカー32社を含む）と協力してこれらの欠陥を改善していると報じている。^{[47] [48]}

2020年以降、イランのメーカーは、自動車イモビライザー、電子制御ユニット、酸素センサー、電動シート、電動ステアリング、6速オートマチックトランスミッション、ポリマー材料、モジュレーター、インジェクター、エアバッグ、マルチメディア、直流（DC）モーター、あらゆる種類の電気センサー、デジタルフロントアンプなどの部品も生産している。^[要出典]

政府と民間部門の両方で、さまざまな研究開発プロジェクトが進行中です。これらのプロジェクト研究は、主にイランの現地市場とその特有の問題を対象としています。現地で設計・製造されたディーゼル、ガソリン、専用CNGエンジンの新ラインが開発されています。また、将来のイラン市場に向けたハイブリッド車や電気自動車の研究も行われています。これに加えて、抗菌シート、傷防止塗装、疎水性ガラス、メンテナンスフリーのエアフィルター、汚れ防止ダッシュボード、ナノ触媒コンバーター、ナノダイヤモンド含有潤滑油を提供することで、品質基準と顧客満足度を向上させるために、生産ラインへの導入に向けたナノテクノロジーの研究が行われています。^{[49] [50]}

2011年、ナノテクノロジーイニシアチブ評議会は、ピシュガマン・ナノアリア社（PNACO）が製造する一連の「自家製」ナノベースエンジンオイルをレバノンに輸出する計画を発表した。これらのナノベースオイルは、エンジンの腐食、燃料消費、エンジン温度を低減する。2009年、エスファハーン工科大学の研究者は、ステンレス鋼と同等の耐腐食性を持つ、強くて軽いナノスチールを開発した。これは、道路車両だけでなく、航空機、ソーラーパネル、その他の製品にも使用できる可能性がある。^{[28] [29] [30]}

2016年現在、イランには自動運転車という重要な分野における研究開発プロジェクトは知られていない。

イランには25社以上の自動車メーカーがあり、軽自動車と大型自動車の両方を積極的に生産している。これらのメーカーは、東風（中国）、プジョー、シトロエン（フランス）、フォルクスワーゲン（ドイツ）、日産（日本）、トヨタ（日本）、起亜自動車（韓国）、プロトン（マレーシア）、奇瑞（中国）などの企業と合弁事業を営んでおり、ルノー（フランス）、BMW、メルセデスベンツ（ドイツ）、大宇、ヒュンダイ（韓国）など、他の多くの定評ある軽自動車と大型自動車の生産者が1991年以降に登場している。^{[8] [25] [42]}イタリアの自動車メーカー、フィアットも、 2008年にイラン国内でシエナセダンの生産を開始する計画を発表している。 ^[40]

奇瑞汽車（中国）は2007年8月、イランのホドロ社と西アジアおよび南アジア市場向けの自動車生産のため3億7000万米ドルの合弁事業を開始した。奇瑞汽車は合弁事業の30％を保有し、ホドロ社は49％を保有する。カナダのフロント企業ソリタック社は合弁事業の残り21％を保有する。工場はイランのバボル市に建設される。^[51] 安徽安凱汽車（中国）は2008年1月、イランのARGディーゼル社とバス600台（5135万ユーロ相当）の供給契約を締結した。契約は2008年10月までに完了する予定である。^[51]

イランは国内輸送用に年間約4,000台のバスを必要としている。イランは1970年代からドイツのメルセデスやMAN、スウェーデンのスカニアやボルボなど、さまざまなバスを生産しており、アジア全域に輸出している。^[52] 大宇バス株式会社とイランの自動車メーカー、アルデビル・サバラン・ホドロウ・メイワンは、イランでのバス製造で提携している。2010年3月に完成予定のこの工場は、年間2,000台のバスを生産する能力があり、開所後18か月で市内および都市間バス約800台を生産する予定である。合意に基づき、エンジンとギアボックスは韓国で製造される。生産は徐々にイランに移り、部品の約60%がイランで製造される予定である。^[52]

2016年に国際制裁が解除されて以来、プジョー、メルセデス、トヨタを含む約40社の外国自動車メーカーが、中東および地域への輸出拠点としてイランを利用することを検討している。^[53]

自動車輸入は2002年の1億8400万ドルから2007年には15億ドルに増加した。^[39] 2006年に政府は軽量自動車の輸入関税を90％に引き下げ、それ以来、輸入車の大量流入が見られるようになった。^[25]大型自動車の輸入関税は、国内生産量が少なく需要が高いため、さらに低く20％となっている。その結果、現在、さまざまな海外ブランドがイランに輸入されている。^[25]

国際制裁の解除を受けて、フランスの自動車メーカーであるルノーは2016年に93,000台以上の自動車（完成車およびCKDユニット）をイランに輸入した。^[54]

PSAはイラン市場の30％を占めているが^[55] 、ルノーのシェアは5％である。

2015年現在^{[アップデート]}、イランには150万台の自動車に対して3,200のガソリンスタンドがある。^[要出典]需要は、燃料価格を市場水準よりはるかに低く設定することで支えられている。ガソリンには2つの価格設定方式があり、一方は補助金付き、他方は補助金なしである。毎月、資格のある車両所有者には、補助金付きのガソリンが一定量割り当てられる（タクシーには大幅に高い割り当てがある）。イランで補助金なしのレギュラーガソリンの価格は1リットルあたり7,000イランリアル（約37米セント/リットル）、高級ガソリンは1リットルあたり3,000イランリアルであるのに対し、補助金付きの同等品はそれぞれ1リットルあたり4,000イランリアルと5,000イランリアルである。^[要出典]国は豊富な石油埋蔵量があるため、政府は価格を低く抑えることができている（イランはOPECで2番目に大きな輸出国である）。しかし、価格の低下は無駄な消費を促し、トルコ、パキスタン、アフガニスタンなどの近隣諸国へのガソリンの密輸を促した。^[8] 10兆リアル（10億ドル）相当の約18億リットルの石油製品が毎年イランから密輸されている。 ^[56]

イランの精製能力が限られているため、近年石油製品が不足しており、2006/07年には推定10万バレル/日（16,000 m ³ /日）の輸入が必要となった。その結果、多くの政策立案者が価格引き上げの必要性を認識し、段階的な値上げが実施されてきた。しかし、これらは現在のインフレ率に遅れをとる傾向があり、ガソリン価格の引き上げが政治的に難しいことを考えると、安価な燃料の供給は中期的に継続し、自動車の購入を促すものとなる可能性が高い。それでも政府は、2007年6月にガソリン価格を1リットルあたり12セントに値上げし、燃料配給制を導入すると発表したため、自動車所有者は非常に不満を抱いた。この政策は、12月の改定により、個人所有の自動車所有者に月当たり最大120リットルのガソリンを割り当てるもので、2008/09年末まで実施される。^[8]

2008年と2009年に、イラン政府は燃料政策をガソリンからCNGに転換する計画の一環として、CNGインフラに30億ドル以上を費やした。^[57]ロシアに次いで世界第2位の天然ガス埋蔵量を持つイランは、2011年に約290万台の天然ガス自動車を走行させ、パキスタンを僅差で上回り、天然ガス自動車の世界的リーダーとなった。パキスタンにはそれぞれアルゼンチン、ブラジル、インドが続いている。（他の国のように燃料を補助・促進していない米国は16位。）^[58]イランの燃料補給ステーションあたりの車両台数は1,262台であるのに対し、パキスタンの燃料補給ステーションあたりの車両台数は856台である。^[58]

他の部門と同様、自動車産業も外国直接投資（FDI）と資本輸入の不足に悩まされている。民営化のプロセスはゆっくりと進んでいる（2008年）。2004年の憲法第44条の改正により、国有企業の約80％が2014年までの10年間で民営化される予定だった。2014年5月、タスニム通信はイラン民営化機構のアブドッラー・プーリ・ホセイニ長官の言葉を引用し、イランは新年（イランでは2014年3月21日に開始）に国営企業186社を民営化すると述べた。同長官によると、これらの企業のうち27社はそれぞれ時価総額が4億ドルを超えるという。 2010年に政府はイラン・ホドコとサイパへの参加を約20％に削減したが、同年にイラン民営化機構によって取引は無効とされた。^[59]

国際制裁、燃料価格の高騰によって悪化した高インフレ、そして消費者需要の落ち込みにより乗用車部門の成長は低迷しているが、産業の成長とインフラ整備が相まって商用車部門の需要は刺激されている。^[40]制裁はまたスペアパーツの輸入を困難にし、自動車メーカーのコストを上昇させた。さらに悪いことに、政府が毎年設定する自動車の工場販売価格は2006年以来ほとんど変わっていない。^[60]専門家はまた、補助金の廃止が2013年まで自動車部門の収益性に悪影響を及ぼす可能性が高いと考えている。 ^[61]

2013年に課された制裁は、2011年から2012年の間に倍増して約5万台だった輸出に特に大きな打撃を与えた。これを受けてIKCOは2013年10月に、ロシア連邦に年間1万台の自動車を販売する計画を発表した。従来の輸出市場には、シリア、イラク、アルジェリア、エジプト、スーダン、ベネズエラ、パキスタン、カメルーン、ガーナ、セネガル、アゼルバイジャンなどがある。^{[29] [30] [59]}

2015年の調査によると、イランにおける自動車生産は、包括的共同行動計画の締結後、28%増加する見込みです。

2015年、政府は国産車購入のために最大7120ドルの融資 （金利16～18％）を実施した。返済期間は最長7年間、または84回の分割払いである。^[62]

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 この記事には、フリーコンテンツ作品からのテキストが組み込まれています。CC-BY-SA IGO 3.0 ライセンス。テキストは、ユネスコの「ユネスコ科学レポート: 2030 年に向けて」から引用しました。

ウィキメディア・コモンズにおけるイランの自動車産業に関するメディア

• イラン自動車産業 - 簡単な調査 (2008 年) - メーカー別、車種別 (乗用車、4WD、バス、トラック) の市場シェアと生産レベル
• 「イランの自動車産業 - 簡単な調査 (2003)」。2008 年 6 月 17 日にオリジナルからアーカイブ。2011年 5 月 29 日に閲覧。
• イラン自動車、69ページのレポート、2008年
• BMI: イラン自動車レポート 2011 年第 4 四半期
• YouTubeでイランで生産された自動車(写真)
• イラン自動車産業レポート 2015