アイオワ州のアメリカ国道77号線

アメリカ国道77号線
アメリカ国道77号線
ウェズリーパークウェイ
	US 77 は赤で強調表示されています
ルート情報
	アイオワ州運輸局が管理
長さ	0.314マイル (505メートル)
存在した	1929年 –現在
歴史	サウスダコタ州への拡張: ; 1929年～1980年代半ば
主要な交差点
南端	スーシティのミズーリ川沿いにあるUS 77
	スーシティのI-29
北端	スーシティのウェズリーパークウェイ北
位置
国	アメリカ合衆国
州	アイオワ
郡	ウッドベリー
高速道路システム
	米国の高速道路番号システム; リスト; 特別; 分裂; アイオワ州主要道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; 二次; 景色が美しい;

アメリカ国道 77 号線( US 77 ) は、アイオワ州で最も短いアメリカ国道です。ネブラスカ州サウススーシティのスーシティからミズーリ川を越えてアイオワ州に入り、州間高速道路29 号線とのインターチェンジまで約 3/10 マイル (500 m) 走り、そこからウェズリーパークウェイとして北に続きます。アイオワ州の他の州道と同様に、このルートはアイオワ州運輸局によって管理されています。

US 77 号線はアイオワ州では長距離路線ではありませんでした。1929 年に州内に延長されたとき、同線はスーシティでビッグスー川を渡ってサウスダコタ州に入る前に 6 マイル (9.7 km) しか通っていませんでした。1950 年代後半に I-29 号線がスーシティに建設された後、US 77 号線は新しい州間高速道路に移されました。アイオワ州にある高速道路の歴史的な両端では、橋の崩壊により US 77 号線がスーシティを迂回する原因となっていました。1980 年代半ばには、高速道路の国道側の終点が I-29 号線とのインターチェンジに移されました。

ルートの説明

アイオワ州の US 77 号線は、ミズーリ川にかかるスーランド退役軍人記念橋から始まります。ウェズリーパークウェイに沿って北上し、州間高速道路 29 号線(I-29)、米国ハイウェイ 20 ビジネス(US 20 ビジネス)、アイオワハイウェイ 12 (アイオワ 12)とのインターチェンジに至ります。インターチェンジの両側にあるアイオワ 12号線は標識のないハイウェイです。インターチェンジの東側では、このルートは US 20 ビジネスとして標識されていますが、西側はI-29 と重複しています。US 20 ビジネスはウェズリーパークウェイを出て、I-29 と少し重なります。US 77 号線はインターチェンジの中央で終わります。ルート全体の長さは 0.314 マイル (1,660 フィート、505 メートル) です。^[2]

US 77号線は州内で最短のアメリカ国道であり、州全体では2番目に短い州道である。US 77号線の南東4マイル（6.4 km）に位置するI-129号線は、長さが0.286マイル（0.460 km）で最短の州道である。いずれの場合も、この高速道路はネブラスカ州からミズーリ川を渡り、I-29号線で終わる。^[2]

歴史

US 77 号線はアイオワ州では長い路線ではありませんでした。1929 年にアイオワ州まで延長され、コンビネーションブリッジを渡ってペリーストリートまで US 20 号線と重なりました。US 20 号線は東に曲がって 5 番街に入り、US 77 号線は西に 1 ブロック北のリバーサイドアベニュー (現在は 4 番街として知られています) に入りました。リバーサイドを西に進み、ビッグスー川とミズーリ川の合流点近くの曲がりくねった区間に入りました。ルートはビッグスー川の岸に沿って北に曲がりました。西に曲がってミリタリーロードに入り、その後すぐに川を渡ってサウスダコタ州に入りました。^[1] ルートの最長距離は 6 マイル (9.7 km) でした。^[3] US 20 号線の西側のルート部分は、US 77 号線と平行するルートをたどるプライマリーロード No. 141の一部に代わるものでした。 ^[4]

1951年、コンビネーション橋の東でUS 20号線を通していたゴードン・ドライブが、ミズーリ川の岸に沿って西に延長された。川の合流点近くでリバーサイド・アベニューと接続した。US 77号線は、リバーサイドの曲がりくねった部分がなくなった新しい道路に移された。^[5]^[6] 1950年代後半にI-29号線の建設が始まったとき、そのルートはミズーリ川の岸に沿って、概ねUS 275号線、US 75号線、US 77号線の経路をたどるように計画された。コンビネーション橋の東のゴードン・ドライブ沿いの地点からビッグ・スー川までのI-29号線の最初の区間は、1958年10月1日頃に開通した。^[7] US 77号線は、コンビネーション橋からリバーサイド・ブールバードのインターチェンジまで新しい州間高速道路に移された。^[8]

サウスダコタ州の I-29 の一部が開通し、1958 年に建設されたビッグスー川を渡る橋を利用できるようになった後、US 77 号線は完全に州間高速道路上に移動されました。しかし、この取り決めは長くは続きませんでした。1962 年 4 月 2 日、ビッグスー川からの洪水が押し寄せ、川を渡る北行きの橋が倒壊しました。崩落の調査により、押し寄せる水が橋脚の周りの土や岩を洗い流し、それが橋脚の崩壊の原因であることが判明しました。 ^[9] 橋が修理されている間、両方向の交通は US 77 号線の古い線形に沿ってルートされました。^[10]

US 77 号線は、反対側でも橋の問題に直面した。1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、1895 年に開通したコンビネーション橋に代わる鋼鉄製のタイドアーチ橋が建設された。スーランド退役軍人記念橋は1981 年 1 月に開通し、数か月後の 7 月 22 日に開通した。これも長くは続かなかった。1982 年 5 月 6 日の定期的な橋の洗浄中に、アイオワ州運輸局の作業員が箱桁に 30 インチ (76 cm) の亀裂を発見した。亀裂の幅は約1 ⁄ 32インチ (0.79 mm) で、錆びていたことから、作業員は亀裂がしばらく前からあったことを知った。^[11] 橋は修理のため直ちに閉鎖された。交通は南に迂回し、I-129 橋でミズーリ川を渡った。橋が完全に開通したのは 1983 年 5 月になってからだった。^[9]

数年のうちに、US 77号線はI-29インターチェンジまで短縮された。サウスダコタ州で州間高速道路29号線が完成し、この道路は概ねUS 77号線を北上していたが、これはUSハイウェイの重要性の終焉を意味した。1983年にアイオワ州運輸局が発行した地図と1984年の交通記録には、US 77号線がサウスダコタ州まで延びていることが記されている。^[12]^[13] 1986年のハイウェイ地図と交通記録にはUS 77号線がI-29で終わっていることが記されており、この2年間のいずれかの時点でルートが短縮されたことを意味する。^[14]^[15]

主要交差点

参考文献

^ ab アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1930年。スーシティの挿入図。 2011年9月16日閲覧。
^ abcd 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月13日閲覧。
^ 「アイオワ州の US 77 号線の歴史的ルート」（地図）。Googleマップ。2011 年9 月 16 日閲覧。
^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1929年。スーシティの挿入図。 2011年9月16日閲覧。
^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1951. § F1 . 2011年9月17日閲覧。
^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1952. § F1 . 2011年9月17日閲覧。
^ 州間高速道路網完成地図(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1982年1月1日。 2011年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年9月17日閲覧。
^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1959年。スーシティの挿入図。 2011年9月17日閲覧。
^ ab Linck, Michele (2007 年 8 月 3 日)。「スーシティの橋にも問題があった」。スーシティジャーナル。アイオワ州スーシティ。2011年9 月 17 日閲覧。
^ 「橋の崩落後調査を要請」。デイリー・レポーター。アイオワ州スペンサー。AP通信。1962年4月2日。 2011年9月17日閲覧。
^ 「スーシティのミズーリ川橋がひび割れで閉鎖」。デイリー・レポーター。アイオワ州スペンサー。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1982年5月7日。 2011年9月17日閲覧。
^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1983年。 2011年9月18日閲覧。
^ 「1984 年主要道路システムの交通量」(PDF)。アイオワ州運輸局。1985 年 8 月。2011 年9 月 18 日閲覧。
^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 1986年. 2011年9月18日閲覧。
^ 「1986 年主要道路システムの交通量」(PDF)アイオワ州運輸局 1987 年 6 月2011 年9 月 18 日閲覧。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/アイオワ州の米国ルート 77

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ジェイソン・ハンコックによるアイオワ州ハイウェイのページ
パシフィックショートライン橋コンビネーション橋の写真と図面のコレクション（議会図書館）

[DOT1930-1] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1930年。スーシティの挿入図。 2011年9月16日閲覧。

[DOTGIS-2] 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月13日閲覧。

[Google-3] 「アイオワ州の US 77 号線の歴史的ルート」（地図）。Googleマップ。2011 年9 月 16 日閲覧。

[DOT1929-4] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1929年。スーシティの挿入図。 2011年9月16日閲覧。

[DOT1951-5] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1951. § F1 . 2011年9月17日閲覧。

[DOT1952-6] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1952. § F1 . 2011年9月17日閲覧。

[Interstate_completion_map-7] 州間高速道路網完成地図(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1982年1月1日。 2011年9月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年9月17日閲覧。

[DOT1959-8] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1959年。スーシティの挿入図。 2011年9月17日閲覧。

[Linck-9] Linck, Michele (2007 年 8 月 3 日)。「スーシティの橋にも問題があった」。スーシティジャーナル。アイオワ州スーシティ。2011年9 月 17 日閲覧。

[10] 「橋の崩落後調査を要請」。デイリー・レポーター。アイオワ州スペンサー。AP通信。1962年4月2日。 2011年9月17日閲覧。

[11] 「スーシティのミズーリ川橋がひび割れで閉鎖」。デイリー・レポーター。アイオワ州スペンサー。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1982年5月7日。 2011年9月17日閲覧。

[12] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州運輸局。1983年。 2011年9月18日閲覧。

[13] 「1984 年主要道路システムの交通量」(PDF)。アイオワ州運輸局。1985 年 8 月。2011 年9 月 18 日閲覧。

[14] アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 1986年. 2011年9月18日閲覧。

[15] 「1986 年主要道路システムの交通量」(PDF)アイオワ州運輸局 1987 年 6 月2011 年9 月 18 日閲覧。