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イリノイ州ディケーター | |||||||||||||||||||||||||||
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| かつてのワバッシュ鉄道とアムトラックの旅客鉄道駅 | |||||||||||||||||||||||||||
 2006 年 8 月のディケーター駅。 | |||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 780 イースト セロ ゴード ストリート、ディケーター、イリノイ州62523 | ||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1981年7月1日（アムトラック）[1] | ||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1971年5月1日（ノーフォーク・アンド・ウェスタン）[2] 1983年7月10日（アムトラック）[3] | ||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||
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ワバッシュ鉄道駅と鉄道急行代理店 | |||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 780 E. Cerro Gordo St.、ディケーター、イリノイ州 | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯39°50′50″ 西経88°56′47″ / 北緯39.84722° 西経88.94639° / 39.84722; -88.94639 | ||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 1エーカー未満 | ||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1901 | ||||||||||||||||||||||||||
| 構築者 | メンケ、エドワード H. | ||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | リンク、セオドア | ||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | クラシックリバイバル | ||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 94000029 [4] | ||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1994年2月4日 | ||||||||||||||||||||||||||
ディケーター駅は、ワバッシュ鉄道駅、鉄道急行代理店としても知られ、イリノイ州ディケーターのイースト セロ ゴード ストリート 780 番地にある歴史ある鉄道駅です。1901 年に建てられたこの駅は、ディケーターを通る最も経済的に重要な鉄道であるワバッシュ鉄道の列車が停車していました。建築家セオドア リンクがクラシカル リバイバル様式の建物を設計しました。駅の運行は 1980 年代に終了し、それ以来、国家歴史登録財に登録されています。
歴史
鉄道が初めてディケーターに到達したのは 1854 年、グレート・ウェスタン鉄道が市内を通る路線を建設したときでした。ディケーターは 1856 年にこの路線に対応する最初の鉄道駅であるユニオン駅を建設しました。1901 年までにグレート・ウェスタン鉄道はワバッシュ鉄道に統合され、古いユニオン駅は荒廃していました。鉄道会社はその年、7 万ドルの費用をかけて現在の駅を建設しました。鉄道長の H.L. マギーは、新しい駅舎を路線で最も印象的なものの 1 つとみなしました。ワバッシュ鉄道はディケーターを通る唯一の東西鉄道であり、市内の旅客サービスと貨物サービスはどちらも忙しかったです。1907 年の路線のピーク時には、毎日 72 本の旅客列車が市内を行き来し、年間 35 万ドルから 40 万ドル相当の貨物が駅から出荷されました。鉄道会社はディケーター最大の雇用主でもありました。ディケーターは主要な拠点であったため、ディケーターには支局と大規模な指令員部隊が置かれ、市内の鉄道運転士も雇用されていた。駅からの旅客サービスは1920年代に衰退し始めたが、鉄道会社（後にノーフォーク・アンド・ウェスタンに合併）は1971年にアムトラックが設立されるまでディケーターへのサービスを継続した。 [5]アムトラックは1981年にイリノイ鉄道とのサービス再開を試みたが、サービスは1983年までしか続かず、駅は完全に閉鎖された。[6]駅は1994年2月4日に国家歴史登録財に登録され、ディケーターに残る唯一の歴史的な鉄道駅となった。[7]
注目の列車
ディケーター駅に停車するワバッシュ鉄道の列車：[8]
- バナーブルー（セントルイス - シカゴ）
- ブルーバード（セントルイス - シカゴ）
- ワバッシュ・キャノンボール（セントルイス - デトロイト）
1964 年、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道がワバッシュ鉄道を買収しました。ワバッシュ・キャノンボールは、 1971 年にこの駅での N&W 旅客列車の運行が終了するまで運行されました。ブルーバードは1968 年にディケーター市(ディケーター - シカゴ)まで短縮されましたが、この列車も 1971 年まで運行されました。
建築
セントルイスの建築家セオドア・リンクは、クラシカル・リバイバル様式で駅を設計した。駅は、同じ材料から似たようなスタイルで建てられた、接続されていない2つの部分、駅舎自体と鉄道急行代理店の建物から構成されている。両方の建物は2階建てで、黄色いレンガと石灰岩で建てられ、テラコッタと砂岩の装飾が施されている。駅の正面玄関と東玄関の上には装飾的なモディリオンが付いたペディメントがあり、イオニア式のピラスターが両側にある。駅の1階の窓にはアーチ型の砂岩のフレームと敷居があり、2階の上下にはテラコッタのベルトコースが2つ建物を囲んでいる。建物の角には石灰岩の隅石がある。[7]
参考文献
- ^ サンプソン、ボブ（1981年7月2日）。「Passenger Train Returns to Decatur」。ヘラルド・アンド・レビュー。イリノイ州ディケーター。1ページ。 2021年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Krejcu, Emil (1981年7月15日). 「アムトラックがディケーターサービスを開始」. Cicero Life . p. 9. 2021年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ テイラー、ロン。「アムトラックの運行終了」。ヘラルド・アンド・レビュー。イリノイ州ディケーター。3ページ。 2021年2月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ オコネル、メアリー・アン（1971年5月1日）。「『シティ』運営維持の試みは失敗」。ディケーター・レビュー。16ページ。 2018年8月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スティーブ・キャハラン（1983年7月8日）。「アムトラックの運行が日曜に終了」ヘラルド・アンド・レビュー誌、1ページ。 2018年8月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Aukamp, Kim (1993年10月2日). 「国家歴史登録財登録フォーム: ワバッシュ鉄道駅および鉄道急行局」(PDF) 。イリノイ州歴史保存局。 2015年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年3月22日閲覧。
- ^ 「ワバッシュ鉄道、表1、3、8、9」。鉄道公式ガイド。95 （3）。国立鉄道出版会社。1962年8月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ディケーター駅 (イリノイ州)に関連するメディアがあります。
- ディケーター アムトラック駅 (米国鉄道ガイド - 列車ウェブ)