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| アイス4 | |
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.jpg/500px-DB_ICE_4_9039_(51493678824).jpg) ICE 4 列車セット | |
 ファーストクラスのインテリア | |
| メーカー | |
| 建設年 |
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| 交換 | |
| 構築済み | 2015-2024 |
| 建造数 | 137
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| 形成 |
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| 容量 |
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| オペレーター | DB フェルンフェルケール |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ |
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| 幅 | 2,642～2,852 mm（8フィート8インチ～9フィート4インチ）+1 ⁄ 4 インチ（内部/外部） |
| 身長 | 4,111 mm（13フィート5+7 ⁄ 8 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 550～760 mm（21.7～29.9インチ）ARL |
| ホイール直径 |
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| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 牽引システム | シーメンス SIBAS PN IGBT – VVVF |
| 出力 |
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| 加速度 |
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| 電気システム | 15kV 16+架空架線からの2 ⁄ 3 Hz AC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 |
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| 安全システム | ETCS、LZB、PZB |
| カップリングシステム | シャルフェンベルクタイプ10 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 出典：特に記載のない限り仕様[7] | |
ICE 4は、ドイツ鉄道向けに調達されている長距離インターシティエクスプレス 高速列車のブランド名です。
調達は2008年頃に機関車牽引のインターシティおよびユーロシティ列車サービスの交換用に始まり、後にICE 1およびICE 2高速列車セットの交換も含まれるように拡大されました。2011年にシーメンス モビリティは7両編成のインターシティ列車130両と10両編成のICE列車90両の交換、さらにオプションの契約を獲得しました。10両編成の契約は2013年に修正され、列車セットの長さが12両に拡張されました。調達の初期段階では列車にICxという名前が使用されていましたが、2015年後半に最初の列車セットが発表された際に列車は「ICE 4」に改名され、ドイツ鉄道によってクラス指定412が与えられました。
2016年までに2編成の試作列車が製造され、2017年後半の主力シリーズ導入に先立ち、同年後半に試験に使用されました。
歴史
契約と製造
2008年頃、ドイツ鉄道は長距離子会社のDB Fernverkehrのインターシティおよびユーロシティ列車サービスの機関車/客車編成の交換のための入札プロセスを開始した。最初の発表では、入札は100～130編成の編成になると示唆されていた。特定の列車の種類は指定されておらず、DBは設計プロセスに関与するつもりはなかった。レールジェットなどの機関車牽引列車とICE 3 EMU設計のバリエーションの両方が選択肢として検討された。新しい列車はICXというブランド名で販売され、ICE3列車と美的デザインが類似することが予想された。設計速度は200～250 km/h (125～155 mph)の範囲で、交換したユニットのエネルギー効率を向上させることが予想された。[8]
調達範囲は後に拡大され、最高速度280 km/h (175 mph)のICE 1およびICE 2列車の交換も含まれるようになり、発注規模は最大300編成にまで増加した。アルストムとシーメンスが入札し、シーメンスの入札にはボンバルディア・トランスポーテーションが下請けとして含まれていた。2009年の最初の入札は50億ユーロを超えており、DBによって高すぎると言われた。2010年にDBはシーメンスがこの調達スキームの優先入札者に選ばれたことを発表し、[9] 2011年5月9日にDBとシーメンスは130編成のICx列車と、後日正式化される90編成、さらに80編成のオプションについて契約を締結した。列車は2030年までに納入される予定で、220編成の契約額は約60億ユーロと見積もられている。[10]都市間列車セットの契約におけるシーメンスの取り分は後に同社にとって37億ユーロの価値があったと報告され、 「同社史上最大の注文」と報じられた。[11]
2011年、シーメンスはボンバルディア・トランスポーテーションに、プロジェクトへの貢献として22億ユーロ相当の下請け契約を発注した。そのうち13億ユーロは130両の「都市間」列車に対するものだった。ボンバルディアの契約には、設計の空力最適化と車体の供給が含まれていた。当初はゲルリッツ工場で車体を供給し、ヘニングスドルフ工場で駆動車の組み立てを行い、ジーゲン工場でFlexx Eco台車を製造する予定だった。[10]当初の注文が10両編成から12両編成のICE代替列車（追加車両170両）に変更された結果、ボンバルディアの注文額は3億3600万ユーロ増加した。[12]
車体シェルはボンバルディアのヴロツワフ工場（ポーランド）からも供給される予定である。 [13] 2015年にボンバルディアはパナトーニ・ヨーロッパと契約し、当初はICx列車の製造に使用される予定のヴロツワフ工場に18,357m2（197,590平方フィート）の製造施設を追加で建設した。 [ 14]
フェイヴリーは（2011年後半から2012年初頭にかけて）磁気軌道ブレーキや電空ブレーキシステムなどのブレーキ装置、および130台の都市間列車のドアと空調システムを供給する契約を獲得した。[15] [16]
フォイト社は、 GFRPキャビン、ノーズモジュールとその開閉ハッチ、連結システム、スノーデフレクターなど、列車のノーズ部分の部品を供給する契約を結んだ。 [17] [18]
列車セットの建造は2013年に開始され、2016年までに2編成の試作列車が納入される予定だった。 [10] 2021年1月にアルストムがボンバルディアの鉄道事業を引き継いだため、発注済みの残りのセットの製造責任はアルストムに移管された。
デザイン
2011年に締結されたシーメンスとの最初の契約では、柔軟な列車編成（5～14両）を可能にする設計が規定されており、[19] 24種類の異なる派生型が記述されており、それぞれがモーター車とトレーラー車で構成されていた。2つの主な派生型は、機関車牽引列車を置き換えるためのもので、モーター車3両（K1n）を備えた7両編成、499席、最高速度230 km/h（145 mph）の列車。2つ目はICE1およびICE2列車を置き換えるためのもので、最高速度250 km/h（155 mph）の5両編成、724席の派生型で、ICE1およびICE2列車を置き換えるものであった。置き換え後の列車は、置き換え前の列車よりも20トン軽量になると予想されており、30％のエネルギー節約になると主張されていた[7] [10]。
各編成にはレストラン/ビストロ車両、自転車置き場、指定された「ファミリーエリア」が設けられる予定だった。[7] [10]
外観デザインは2015年にレッドドットデザイン賞を受賞した。 [20]
K3列車はドイツ、オーストリア、スイスに向けて運行され、K1列車のうち12本はオランダまで運行される予定である。[21]
2013年3月5日、DBは12両編成で時速250 km (155 mph)の列車構成を承認したと発表した。この列車は既存の10両編成をベースオーダーで置き換え、収容能力を増強するものであり、座席数は724席から830席に増加する。この注文はDBの長距離サービスの利用者数増加を見込んで変更された。[1] 2020年、DBは乗客収容能力の増強と最高速度の上昇を伴う13両編成の追加注文を発表した。K3s分類の12両編成のICE4も時速265 km (165 mph)にアップグレードされる。
導入、運用、保守
2013年までにDBは、将来のICx列車を含むすべてのICE車両のメンテナンス拠点としてケルンのニッペスに場所を選択しました。 [22]
2015年4月、DBシステムテクニックはICxキャブとその他のコンポーネントの気候試験を開始しました。[23] DBシステムテクニックによる幹線試験は2015年9月25日に開始されました。[24]
2015年12月4日、ベルリン・ズュートクロイツで量産前の列車1編成が正式に発表された。同時に列車はICE 4に改名され（インターシティ・エクスプレスも参照）、ネットワーク分類はクラス412となった。[25]
2016年9月16日、シーメンスはICE4がドイツ連邦鉄道庁（ EBA）から運行を承認されたと発表した。2016年10月31日にハンブルク-ヴュルツブルク-ミュンヘン間の試験運行が開始され、2017年12月から本格的な運行が開始される予定である。[26]
2018年9月26日、DB取締役会は、当時発注されていた列車セットに追加される7両編成の列車セット18本と個別車両50台の購入を承認した。[27]
2019年4月4日、ICE4列車の客車フレームに問題があったため、[28]ドイツ鉄道はこれ以上の列車の納入を受けないことが発表された。ドイツ鉄道は製造業者のシーメンスとボンバルディア・トランスポーテーションに問題の解決を依頼した。
2019年7月17日、シーメンス、ボンバルディア、ドイツ鉄道は、安全と判断された列車をシーメンスとボンバルディアが2020年から2023年半ばの間に修理することで合意したと発表された。さらに、ドイツ鉄道は直ちに列車の追加納入を受け入れる予定である。[29]
2020年には、2021年から最大50本の13両編成が運行開始されることが発表され、公的には「XXL-ICE」列車として知られている。これらの長距離列車は全長374メートルで、最大918人の乗客を運ぶ。最高速度も他のモデルよりも高く、時速265キロメートル（165マイル）となる。[30] [31] [32] [33] 2023年4月に最後の13両編成の列車が納入された。
2023年6月、ICE 4の未完了の注文は、7両編成の137番目のユニットの納入により満たされました。ドイツ鉄道は今のところ、ICE 3 Neo（クラス408）とICE LでICE車両群をさらに拡大することを選択しています。
形成
7両編成
7両編成のK1（旧分類K1n）は以下のように編成される。[34]
12両編成
12両編成のK3は以下のように編成される。[35]
13両編成
13両編成のK4は以下のように編成される。[36]
参照
- インターシティエクスプレスプログラム、英国の高速列車と都市間列車の最新調達プログラム
- シーメンス ベラロ、高速鉄道
- 高速列車一覧
参考文献
- ^ ab 「DB、より長いICx列車セットを承認」。Railway Gazette International。2013年3月5日。2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月7日閲覧。
- ^ Fahrzeuglexikon 2021、p. 116.
- ^ Fahrzeuglexikon 2021、p. 126.
- ^ Fahrzeuglexikon 2021、p. 142.
- ^ “Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr” [長距離輸送用車両辞典] (PDF) (ドイツ語)。 DB 。2022 年6 月 11 日に取得。
- ^ ICx - 新しいDBプラットフォーム、シーメンス、2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、2015年9月24日閲覧
- ^ abc シーメンス ファクトシート 2011
- ^ Rossberg, Ralf Roman (2008年9月25日). 「DBはICXの選択肢を開いたままにする」. Railway Gazette International . 2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月21日閲覧。
- ^ 「シーメンス、ICx都市間列車契約の優先入札者」。Railway Gazette International。2010年1月25日。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月24日閲覧。
- ^ abcde 「DBとシーメンスがICx契約に署名」。Railway Gazette International。2011年5月9日。2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月21日閲覧。
- ^ 「Rail win drives Siemens growth」、www.railwaygazette.com、2011年12月29日、2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ、2015年9月24日閲覧
- ^ 「Bombardier が ICx 変更命令に署名」、www.railwaygazette.com、2013 年 4 月 8 日、2017 年 10 月 3 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015 年9 月 24 日閲覧
- ^ 「Najwiekszy kontrakt w historii giganta. Pudla ICx beda powstawac w Polsce」、biznes.onet.pl (ポーランド語)、2011 年 6 月 17 日、2015 年 6 月 20 日のオリジナルからアーカイブ、2015 年6 月 18 日に取得
- ^ 「ボンバルディア、ヴロツワフ工場を拡張」www.railwaygazette.com、2015年9月24日、2017年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、2015年9月24日閲覧。
- ^ 「World rolling stock market November 2011」、www.railwaygazette.com、2011年11月25日、2018年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、2015年9月24日閲覧。
- ^ 「World rolling stock market Feb 2012」、www.railwaygazette.com、2012年2月20日、2018年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ、2015年9月24日閲覧。
- ^ ノーズフラップを含むフロントエンドシステム ICx、ドイツ、Voith 、 2015年9月24日閲覧
- ^ 「軽量車両部品」、www.railwaygazette.com、2014年7月10日、2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年9月24日閲覧。
- ^ シーメンスファクトシート2011、4ページ。
- ^ 長距離 ICx 列車がレッド ドット デザイン賞を受賞 (プレスリリース)、ボンバルディア、2015 年 6 月 30 日
- ^ シーメンスファクトシート2011、23ページ。
- ^ 「News in Brief - January 2013」、www.railwaygazette.com、2013年1月1日、2016年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年9月24日閲覧。
- ^ バロー、キース（2015年4月24日）「DB SystemtechnikがICx検査を実施」、www.railjournal.com
- ^ 「ICx テスト走行開始」、www.railwaygazette.com、2015年9月25日、2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年9月25日閲覧。
- ^ 「ICx が ICE 4 になる」、www.railwaygazette.com、2015 年 12 月 7 日、2017 年 7 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015 年12 月 7 日閲覧
- ^ 「ICE 4が旅客サービスに参入」。International Railway Journal。2016年11月1日。
- ^ 「DBが都市間車両に10億ユーロを費やし、ICE4をさらに発注」Railway Gazette International。2018年9月27日。 2018年10月8日閲覧。
- ^ 「ドイツ鉄道、シーメンスとボンバルディアに列車品質問題の改善を要請」、reuters.com、2019年4月4日
- ^ 「ドイツ鉄道、ICE 4列車の受け入れを再開」
- ^ 「最終の12両編成ICE4が納入され、「メトロポール・ルール」と命名」。鉄道ニュース。2020年10月5日。 2021年5月12日閲覧。
- ^ 「最大規模の注文：シーメンスがドイツ鉄道向けにICE 4列車を製造」。シーメンス（プレスリリース） 。 2021年5月12日閲覧。
- ^ “Über 900 Sitzplätze – ドイツ鉄道の工場 Einsatz von XXL-ICE (ドイツ語)”.バーン ブログ ステッレ。2021 年5 月 12 日に取得。
- ^ “ハンブルク – ベルリン イム ハルプシュトゥンデンタクト (ドイツ語)”.ドイツ鉄道。2021 年5 月 12 日に取得。
- ^ Fahrzeuglexikon 2021、117–125 ページ。
- ^ Fahrzeuglexikon 2021、127–141 ページ。
- ^ Fahrzeuglexikon 2021、143–159 ページ。
出典
- ICx - ドイツ鉄道の幹線サービスにおける新時代(PDF)、Siemens AG / Deutsche Bahn 、2011 年 5 月 9 日、 2012 年 12 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- 「Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr」[長距離車両辞典] (PDF)。data.deutschebahn.com (ドイツ語)。ドイツ鉄道AG。 2021年6月。2021 年10 月 17 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの DBAG クラス 412 に関連するメディア
- 「ICx - 新しい DB プラットフォーム」、Siemens Mobility、2017 年 7 月 7 日時点のオリジナルからアーカイブ、2013 年3 月 21 日閲覧
- 「シーメンス ICx 次世代高速鉄道、ドイツ」、www.railway-technology.com