ラウェイバレー 15

ラウェイバレー 15
2003 年に展示されたラウェイ バレー鉄道 15 号車
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 43529 モデル 10-34 東 ビルド日 1916年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-0  • インド工科大学 1′D n2G ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 50インチ（1,270 mm） 接着剤重量 127,700 ポンド (57.9 トン) 機関車の重量 146,000ポンド（66.2トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6ショートトン（5.4トン） ウォーターキャップ。 3,500 米ガロン (13,000 L; 2,900 英ガロン) ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 20インチ×26インチ（508mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 内蔵:スライドバルブ 改造:外部吸入ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 33,350 ポンド (148.3 kN) adhの要因。 4.16
キャリア オペレーター オナイダ・アンド・ウェスタン鉄道（O&W）、ラウェイ・バレー鉄道（RVRR）、グリーン・マウンテン鉄道（GMRC）、スチームタウン 数字 O&W 20、RVRR 15 ニックネーム 忠実な15人 ロケール テネシー州、ニュージャージー州 引退 1953年11月28日（収入サービス） 1973年8月12日（観光サービス） 保存 1959年5月 復元 1962年（第1次修復） 1987年（外観） 現在の所有者 スチームタウン国定史跡 配置 静的表示の場合

ラハウェイ・バレー鉄道第15号は、1916年にボールドウィン機関車工場でオナイダ・アンド・ウェスタン鉄道第20号として製造された蒸気機関車です。 2023年現在、この機関車はスチームタウン国定史跡に展示されています。

1926年、20号機は、馬車整備士が誤って一晩屋外に放置したためにブリッジが凍結し、修理のためにボールドウィンに戻る必要が生じました。ボールドウィンにいる間に、20号機のスライドバルブシリンダーはピストンバルブシリンダーに交換されました。[1]

20号機は1937年にラハウェイバレー鉄道に売却され、15号機に改番された。1953年11月28日に最後に営業運転され、その後GEの70トンスイッチャーである17号機に置き換えられた。しかし、鉄道社長のジョージ・クラークは15号機が廃棄されることを望まなかった。この機関車は、その後6年間、さらなる開発を待つ間、暖房付きの屋根付き倉庫に保管された。一時は、ニュージャージー州ケニルワースで一般公開されることが期待されたが、鉄道周辺のスペースが限られていた。^[1]

この機関車は1959年5月にF・ネルソン・ブラントに寄贈され、同年6月5日にマサチューセッツ州ウェイクフィールドで受領された。ブラントは機関車を修復し、 1962年に米国のスチームタウンで運行することを選択した。 ^{[1]また、この機関車は}『カーディナル』の撮影のためボストンへも旅した。この機関車は後にグリーンマウンテン鉄道15号となった。この機関車は1973年までグリーンマウンテンの名前のままであったが、後にラーウェイバレー15号に戻された。

15号機が最後に運行されたのは1973年8月12日で、ボイラー管が破裂し、当時機関士を務めていたアンディ・バーベラが火傷を負った。 ^[1]当時は機関車の運行は必要なかったため、修理は行われず、スチームタウン特別歴史書が書かれた時点では未完​​のままだった。

スチームタウン特別歴史調査では、この機関車が米国北東部で使用され、少なくとも一度はラカワナのスクラントン工場で整備されていたため、外観と動作の両面で修復することを推奨した。^[2]

2023年現在、この機関車はスチームタウン国定史跡に展示されており、運行はできない。近いうちに15号機を運行再開する予定はない。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、ラーウェイ渓谷15に関連するメディアがあります。

外部画像
ビルダーの写真
1937年、ニュージャージー州ケニルワース
1963-01-07、スチームタウン、アメリカ
現在のビュー。
現在。