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| 花蓮列車脱線事故 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 トンネルの入り口の外から見た、脱線した太魯閣特急の列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2021年4月2日 09:28 NST (01:28 UTC ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 花蓮県秀林清水トンネル[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯24°13′02″ 東経121°41′18″ / 北緯24.2171° 東経121.6883° / 24.2171; 121.6883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | 台湾 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | 北回り線、東部幹線和仁駅と崇徳 駅の間（蘇澳駅から51.45 km（31.97 mi）） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 台湾鉄道管理局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 408太魯閣急行台東行き | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 事件の種類 | 脱線、衝突 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | 斜面を転がり落ちて線路上に転がり落ちたトラックとの衝突[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | 494 [3] [a] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クルー | 4 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 49 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 202 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2021年4月2日9時28分 （日本時間午前 1時28分）、台湾鉄道管理局（TRA）が運行する太魯閣特急が台湾花蓮県秀林郷和仁段の清水トンネル北入口で脱線し、49人が死亡、少なくとも2人が負傷した。確認された死者数では台湾で最も多くの死者を出した鉄道事故となった。[6] [7] [8] [9] [5] [10] [11]
脱線当時、列車には494人の乗客が乗っていた。[3] 8両編成の列車は、花蓮市北部の斜面から線路に転落した建設トラックと衝突して脱線した。列車はトンネル内で停止し、大きな損傷と多数の死傷者を出した。[12]この事故は主に人的要因によるもので、防ぐことができた。ニューヨーク・タイムズの調査によると、この惨事を引き起こしたのは「自己満足の文化と監督の弱さ」を含む「政府機関の組織的欠陥」だったことが明らかになった。[13]
背景
事故は清明節の4日間の連休の初日に発生し、この時期は通常、亡くなった家族の墓参りをする人々で交通量が多くなる時期である。[14] [15] 事故当時、多くの乗客が立っていた。[16]
太魯閣号は8両編成、376席の列車で運行されている。[17] [18]同列車は台湾鉄道システムで最高級の列車である自強号 の一部である。太魯閣号は最高速度130km/h（81mph）の車体傾斜式列車[b]であるため、安全上の懸念から台湾鉄道は当初同列車の立席券を販売していなかった。 [15] [20]しかし、需要が高まる時期に利用可能なチケットの供給を増やすため、台湾鉄道は詳細な安全テストを実施したと述べ、2019年5月2日より各編成につき最大120枚の立席券の販売を開始した。 [20]
当該路線は台湾東海岸の山岳地帯に沿って走り、特急の名前の由来となった太魯閣国立公園や太魯閣渓谷を通過し、長い週末の行先として人気がある。 [7] [18] [21] 清水トンネルは清水断崖を貫く2本の単線トンネルである。2019年4月、台湾鉄道は西側の線路に岩盤掩蔽堤を建設することで、トンネル北端付近の斜面の安定性を向上させる工事を開始した。 [22] [23]事故当時、工事はほぼ完了していた。[22] [c]
脱線
2009年、北から見た清水断崖。下部近くの右から2番目のトンネルが事故現場。右の画像は注釈付きバージョン。
2021年4月2日、南行きの太魯閣特急列車408号が新北市樹林を7時16分（台湾標準時）に出発し、台東に向かった。[25] [26]列車は花蓮に9時39分（台湾標準時）に 到着する予定だった。[26]
09:28 NST （01:28 UTC）に、列車は和仁と崇徳の間の清水トンネルに進入中に脱線した。[27] [28]列車は8両編成で494人の乗客[a]と4人の職員を乗せており[29] [3]、東側の線路を走行していた。[30]メディアの報道によると、斜面安定化プロジェクトで使用されていた平床トラック[d] が丘の側面を約20メートル（66フィート）滑り落ちて線路に落ち、運転手が障害物を発見した当時時速125キロメートル（78マイル）で走行していた対向列車に衝突した。ブレーキがかけられたが、衝突時には速度は時速121キロメートル（75マイル）までしか減速されていなかった。列車の前部は左に脱線し、トンネルに入る際に入口に衝突し、先頭車両の左側が切断された。[34]当時は祝日のため、積極的な工事は行われていなかった。[22] [30] [e] 脱線時にはトラックの運転手は車両内にいなかった。[33] [37]
列車の先頭の8号車[f]は、トンネルに入る直前にトラックと衝突し、列車を部分的に脱線させた。[38] その後、列車はトンネルに入り、車両が積み重なると列車の先頭部分もトンネルの内壁に衝突した。[38] 7号車と8号車は大きな損傷を受け、死者の大半を占めた。[38]列車が停止したとき、先頭の6両である 8号車から3号車はトンネル内に閉じ込められ、3号車はトンネルに部分的にしか入らなかった。[39] [21]
死傷者
この事故で49人[5]が死亡したことが確認されており、そのうち47人は乗客、列車の運転手、助手[40] [5]で、さらに202人が負傷し、数人が重体となっている。[5] [41]死者の大半は7号車と8号車に乗っていた。72人が列車の残骸に一時的に閉じ込められた。[8]
乗客の中には小学校と大学の生徒もいた。6歳の幼稚園児と大学生3人の計4人が死亡し、教師を含む学校と大学の生徒32人が負傷した。[29] [31] [42] [43]
余波
医療関係者と他の職員が救助活動に協力している
捜索救助隊員や軍人を含む150人以上の緊急要員が脱線現場に派遣された。 [15] 列車の最後尾4両からは80人以上が避難したが、残りの4両は「変形」しておりアクセスが困難だったとされている。[16]
後ろの2両は翌朝までに線路から撤去され、[48] 3両目の撤去はその夜遅くに行われた。[49] 事故を起こしたトラックのダッシュカムと2枚のメモリーカードのうち1枚が見つかった後、2枚目のメモリーカードを探すために作業は一時中断された。[50] 4両目の車両は結局午後遅くにトンネルから撤去された。[5]
林家龍交通部長と許国勇内務部長は 、他の省庁や地方政府当局者とともに救助活動を調整した。[51] [8]林部長は、墜落事故の政治的責任を完全に取ると述べた。[48] [43] [6] 彼は4月4日に政府に辞意を表明し、救助活動が終了次第辞任する予定である。[52]
行政院は、犠牲者を追悼するため、4月3日から3日間、すべての公立学校と政府機関で国旗を半旗にするよう命じた。 [53]
TRAの職員は、この路線は1週間以内に修復される予定で、その間、列車は並行する線路を走行し、約15分から20分の遅れが生じると述べた。[48] 交通通信部の王国才副大臣は後に、事故が地域の安全性に何らかの影響を与えたかどうか疑問が提起されたため、損傷した線路での運行再開が4月20日に延期されたと発表した。 [25] [54] 王副大臣は、エンジニアリングコンサルタント会社とエンジニアリング協会に検査を依頼しており、問題が提起された場合は再開がさらに延期されると述べた。[54]
多数の死傷者が出たことから、立ち見チケットの販売枚数を制限することが検討されている。[3] さらに、王副大臣は、TRAは請負業者の選定や建設現場での作業の監督に関する標準的な業務手順を見直す必要があると述べた。 [25]
調査
台湾運輸安全委員会（TTSB）が調査を行った。[55]建設トラックの運転手、李義祥（中国語：李義祥、ピンイン：Lǐ Yìxiáng、45歳）は警察に拘留され、事故の原因を突き止めるために捜査を受けている。[27] [56]李氏は2021年4月4日に保釈されたが、控訴審の裁判所は2021年4月5日、逃亡の危険性があり、他者と共謀し、有罪の証拠を隠滅する可能性があると判断した。[57] [58] [59]パーキングブレーキを適切にかけずに車両を駐車し、トラックが斜面を転がり落ちて列車に衝突した疑いがある。[60]検察は建設現場の管理者に対して逮捕状を請求しており、過失致死と文書偽造の罪で告発される可能性がある。[61] [62]
中央緊急指令センターは、列車のダッシュカム映像が回収されたと報告した。[63] TTSBの楊鴻祖委員長は、映像では、列車が清水トンネルから約250メートル（820フィート）離れた和仁トンネルを出た時に運転手がトラックに気づき、対応する時間が約6.9秒あったことが示されていると述べた。[5] 楊委員長は、列車が時速100キロ（62マイル）以上で走行していたため、運転手が間に合うように列車を止めることはできなかったと付け加えた。[5]
作業員らはまた、トラックのダッシュカムと2枚のメモリーカードのうち1枚を発見した。[50] 王副大臣は、監視カメラによるそのエリアの録画は見つからなかったと述べた。[41] 王副大臣は、以前の列車が同じ線路部分を通過していたため、トラックが線路に転落したのは事故の15分前までと推論したと付け加えた。[41]誰かが、斜面の上の道路に駐車していたトラックの写真を09:21 NSTに撮影できたことから、トラックが線路に転落した時刻は、09:21 NSTから09:28 NSTの間に起こったとさらに絞り込まれる可能性がある。[64]
事故から2週間後の4月16日、当局は7人に対する告訴を発表した。報道によると、事故当日、建設用クレーントラックの運転手（現場危険検査管理者も兼務）とベトナム人の助手は、ヘアピンカーブ近くの茂みに引っかかったトラックを解放しようとした。即席の牽引方法が失敗し、トラックは坂を転がり落ちて保護されていない線路に落ちた。検察は、彼らが危険な障害物を鉄道に通知しなかったと述べている。[65] [66] [67]また、TRAの汚職疑惑も捜査中である。[68]明らかに違法な利益相反の1つは、リーが現場管理者とプロジェクトの建設会社の1つの所有者の両方の役割を担っていることである。[69]リーは、この利益相反を隠すために身元を偽ったと非難されている。[70]これは台湾の建設業法で禁止されている。[69]
5月下旬、政府は事故に関して12名を懲戒処分し、線路沿いの建設工事を再開する前に安全検査手順を導入した。[71]
反応
墜落現場を最初に調査した人の中には蘇貞昌首相 もいた。[72]
2021年4月3日、蔡英文総統 と花蓮県長の徐振偉氏が墜落現場を視察し、負傷者数十人が治療を受けている病院も視察した。[73] [74]
中国共産党総書記の習近平氏と中国の台湾事務弁公室、海峡両岸関係協会は哀悼の意を表した。[75] [76] [77]
アメリカ台湾協会（AIT）、欧州経済貿易代表部、英国台北代表部のジョン・デニス氏[78]、インド、日本、シンガポールの各政府も哀悼の意を表した。[79] [80] [81]台湾外交部によると、80カ国と国際機関の600人以上の外国代表が哀悼の意を表した。 [82] [83]これには台湾の外交同盟国15カ国すべてが含まれる。[83] 4月24日、AIT台北本部のベンチは、列車脱線事故で亡くなったフルブライト・プログラムの英語教育助手（ETA） 2名を偲んで、ブレント・クリステンセン所長によって「フルブライト・ベンチ」と名付けられた。[84]
ダライ・ラマは大統領府に手紙を送り、この事件に「深く悲しんでいる」と述べた。[85]
2022年の事故一周年には、台湾全土の列車が事故発生時刻の9時28分（協定世界時1時28分）に30秒間警笛を鳴らし、追悼した。 [86]
2023年8月31日、脱線事故で亡くなった人々の遺族が、事故に関わった列車の車両を検査するよう招待された。翌週には数個の骨片が発見され、交通大臣の王国才氏と台湾鉄道管理局の屠偉局長が謝罪した。[87] [88]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 2021年花蓮列車脱線事故に関連するメディアがあります。
注記
- ^ ab チケットは座席付きチケット372枚と立見チケット122枚に分割された。[3]
- ^ 太魯閣号の車両はTEMU1000系に属し、「T」は「傾斜」を意味します。[18] [19]
- ^当初、この工事は 2021年1月20日までに完了する予定だった。[24]
- ^ 情報筋によると、この建設車両は「クレーントラック」とも呼ばれている。[31] [32]
- ^交通通信省の 池文鍾副大臣（交通運輸局長代理も兼務）は、交通運輸局は連休前の2021年3月31日に現場での作業停止を命じたと述べ、その日の朝に建設現場の責任者が現場にいたと労働者が報告した理由が理解できないと付け加えた。[35] [36]
- ^ 車両番号は、台北駅行きが1号車、台東駅行きが8号車となっています。列車が南、台東方面に向かっていたため、8号車が列車の先頭にありました。
- ^ 列車の車掌[46]
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台湾鉄道管理局（TRA）の杜微局長は木曜日、2年前の列車事故で犠牲者に関連する多数の物品、特に人骨が車両内で発見されたことを受け、遺族に謝罪した。…過去1週間で、検察当局は基隆市七股区と桃園市富岡にあるTRAの車両基地の8両の車両で、歯2本、骨片18個、さらには人間の頭蓋骨の一部とみられるものなど、数十の「列車に関係のない物品」を発見した。犠牲者の遺族を代表する「タロコ・ティアーズ」の広報担当者、王薇君さんが、8月31日に桃園の車庫で行われた犠牲者への追悼式典で、人間の頭蓋骨と思われるものの一部を発見したことを受けて、新たな捜索が開始された。