1991年苗栗列車衝突事故

1991年苗栗列車衝突事故
詳細
日付	1991年11月15日 現地時間16時頃
位置	苗栗県造橋
座標	北緯24°39′58″ 東経120°50′5″ / 北緯24.66611° 東経120.83472° / 24.66611; 120.83472
国	台湾
ライン	台中線
オペレーター	台湾鉄道管理局
事件の種類	衝突
統計
列車	2
死亡者（数	30
怪我した	112

1991年11月15日、台湾の苗栗県で2本の旅客列車が衝突し、30人が死亡、112人が負傷した。 ^{[1]これは、2021年4月に}花蓮で列車が脱線し乗客49人が死亡するまで、1948年以来台湾で最悪の鉄道事故であった。

300メートル
330ヤード

  

衝突場所

16:00頃 ( UTC+8 )、EMU100系自強1006列車と涛光1列車が衝突した。涛光1列車は副線の中央に曲がろうとしていたが、自強1006列車は制御を失った。^[1] K134駅の信号は青だったため、自強1006列車の運転手は異常に気づかなかった。異常な状態に気づいた時には遅すぎた。自強1006列車の先頭3両は涛光1列車の最後から2番目の車両に衝突し、全6両が地面に横転した。^[2]この事故で30人が死亡、112人が負傷した。自強40ED102、40ET101と沐光35FPK10207、35FPK10209はいずれも廃棄された。^[3]犠牲者の中には大城秀昭議員を含む多くの日本人乗客が含まれていた。^[2]

この衝突の原因は、自動列車停止装置（ATS）の緊急ブレーキシステムによるものであった。自強1006号のATSは作動していなかったため、蒋光1号に衝突する前に停止しなかった。^[3]

また、台湾鉄道はクレーンを派遣して台車を吊り上げると同時に、信号、軌道転換、自走運転などの機械部分から事故原因を究明し、人的要因があったかどうかも調査した。台湾鉄道は、自強1006号列車が涛光1号列車を押しつぶし、涛光1号列車の3両の車両が激しく押しつぶされた列車衝突事故も再現した。4か月前に就任したばかりの鉄道総裁、陳世芳氏は当初、故障部分を除外していた。同氏は「信号に問題はない。衝突は列車が減速しなかったためで、すべての責任は運転手にある」と述べた。^[2]

調査の方向性は人為的ミスを指摘し、華史は負傷した自強の運転手と独占インタビューを行った。自動ブレーキシステムは実際に設置されていたが、当時は故障していたため、事前に修理する必要があった。列車の運転手は不当な扱いを受けたと感じた。事件全体は機械と人間の状態が両方とも良好であったことを示しているが、負傷者と遺族は皆この結果に満足していなかったため、台湾鉄道管理局はより迅速に調査する必要があった。最終的に、ATSシステムが故障したためという結果が出ました。運転手と鉄道長は過失致死の判決を受けました。^[2]

事故後、郝培尊行政院首相と 連戦台湾省政府主席は乗客全員を慰問し、補償金として300万台湾ドルを手渡した。^[4]

陳世芳と梧桐汽車の運転手蘇金焜はともに業務上過失で起訴された。^[2]蘇は4年間の懲役刑を言い渡され、陳は無罪となった。^{[4] [5]}