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| 2023 台中クレーン崩壊 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 2023年5月10日午後12時27分 |
| 位置 | 台中市豊楽公園地下鉄駅近く |
| 国 | 台湾 |
| ライン | グリーンライン |
| オペレーター | 台中マスラピッドトランジットシステム株式会社 |
| 事件の種類 | 列車とクレーンの衝突 |
| 原因 | 回線が遮断されており、調査中 |
| 統計 | |
| 列車 | 1川崎- TRSC グリーンライン無人電車 |
| 死亡者（数 | 1 |
| 怪我した | 10 |
2023年5月10日、台湾台中市豊楽公園駅南方で、ハイウェルス建設株式会社の建設現場から建設用クレーンが30階の高さから走行中の台中地下鉄 グリーンラインの電車に落下し、乗客1人が死亡、10人が負傷した。[1] [2] [3]
死亡した乗客の法学者、林書也氏 52歳）は衝突時に車両から投げ出され、同じ列車の下敷きになった。[1] [4]
乗客の一人であるカナダ国籍者は、クレーンが線路に倒れたときには無人列車は停止しており、その後列車はそのまま走り続けて倒れたクレーンに直撃したと主張した。 [5] [6]
調査
車内の乗務員は会社の手順に従って、クレーンが線路を妨害していることを管制センターに連絡していたことが明らかになった。[7]しかし、台中地下鉄の管制センターが遠隔で緊急ブレーキを作動させるのに20秒かかり、衝突を防ぐには不十分だった。[7]車内の乗客用緊急ボタンは、列車を即座に停止するようには設計されていなかった。[7]
台中地方検察庁は、事件に関与した台中地下鉄の職員と、建設用クレーンの操作を担当していたハイウェルス建設公司の職員10名を尋問した。[7]
運用管制センターはクレーンの落下による電力喪失を検知したが、その後すぐに電力は自動的に復旧した。[8]事故発生時、管制センター職員の半数は食事休憩中であった。[8]
事件のタイムライン
台中地下鉄は記者会見で、クレーンが倒れる前の列車と駅の監視カメラの映像に基づいて、以下の出来事が起こったと明らかにした。[7] [9]
- 12:26:50 - 列車03/04が駅に到着
- 12:27:04 - 建設用クレーンが線路上に落下し、防音壁を突破
- 12:27:14 - 駅の警備員が駅長に事件を報告
- 12:27:22 - 列車03/04のドアが閉まります
- 12:27:26 - 列車03/04の乗務員が線路の障害物を発見し、管制センターに連絡し、手動運転制御盤を開いて列車を停止させようとした。
- 12:27:30 - 列車03/04が駅を出発
- 12:27:45 - 列車03/04が線路上の倒れた建設用クレーンに衝突
- 12:27:52 - 列車03/04が完全に停止しました
反応
台中地下鉄は、崩壊による損害と損失について、ハイウェルス建設公司に対して少なくとも2億台湾ドル（650万米ドル）の賠償を求める意向を示した。 [9]
台湾の他の地下鉄事業者は、線路付近の建設現場の調査と安全確保に着手した。[11]
台北地下鉄は、文湖線などの無人列車に関する既存の手順では、同様のシナリオで列車を時間内に停止させるのに不十分であることを認めた。なぜなら、線路回路が壊れてクレーンが倒れたことを検知できず、スタッフが手動運転盤を開けたり、コントロールセンターに電源を切るよう通知したりするには時間がかかりすぎるためである。[11]台北地下鉄は、このようなシナリオに対処するための新しい手順を開発することを約束し、その間、地下鉄のスタッフは、列車が動き出すのを防ぐために、プラットフォームや列車のドアが閉まるのを故意に妨害する権限を与えられていた。[11]
台中地下鉄の臨時会長は、破綻後の業績を批判され辞任した。[10]
台中地下鉄は、同様の崩壊を防ぐため手順の変更を提案した。手順の変更には、緊急停止が必要であることを示す新しい標準化された手信号の導入、事故を目撃した後、無人列車が出発するのを防ぐためにドアをふさぐことでドアが閉まらないようにスタッフと乗客に奨励すること、巡回スタッフが手動運転パネルをより簡単に開けて緊急停止ボタンにアクセスできるように、キーを別のアクセスしやすいホルダーに移すことが含まれていた。[12]台中地下鉄はまた、同様の状況で列車が間に合うように停止したり出発を防いだりできるように、駅の緊急装置と障害物検出装置を更新することを約束した。[12]
台湾運輸安全委員会は2024年6月、崩落の主な原因はタワークレーンの適切な操作が確保されなかったことと、台中地下鉄の線路の両側での工事を制限または禁止するための明確な措置がなかったことであると結論付けた。[13] 2024年8月、2人の作業員が過失致死の罪で起訴された。[14]
参照
- 2021年花蓮列車脱線事故- 線路上に落下した建設機械と衝突
参考文献
- ^ ab Everington, Keoni (2023年5月10日). 「台湾中部でクレーンがMRT列車に衝突、1人死亡、8人負傷」台湾ニュース。 2023年5月10日閲覧。
- ^ Su Mu-chun、Chao Li-yen、Flor Wang、Matthew Mazzetta (2023年5月10日). 「台中MRTのクレーンブームが崩壊し1人死亡、8人負傷（最新情報）」Focus News Taiwan 。 2023年5月10日閲覧。
- ^ Chung, Jake (2023年5月11日). 「台中で列車が倒れたクレーンブームに衝突、1人死亡」. Taipei Times . 2023年5月11日閲覧。
- ^ 黄国芳;チャオ、リーエン。リュウ・シーイー。チャン・シュンフェン；陳春華。蔡志明。やあ、ジェームス（2023年5月11日）。 「台中MRT事故で亡くなった法学者は気鋭の擁護者として記憶に残る」。中央通信社。2023 年9 月 3 日に取得。
- ^ Charlier, Phillip (2023年5月10日). 「目撃者、クレーンが線路に落ちて地下鉄の列車が停止、その後列車が線路に突っ込んだと語る」台湾英語ニュース。 2023年5月10日閲覧。
- ^ 「台湾の悲劇：クレーンブームが倒れて地下鉄に衝突」MSN 2023年5月10日閲覧。
- ^ abcde Su Mu-chun; Hau Hsueh-ching; Matthew Mazzetta (2023年5月11日). 「線路侵入から致命的な台中MRT事故まで41秒、ビデオで判明」Focus News Taiwan . 2023年5月11日閲覧。
- ^ ab "錯過16次告?警務制御中心作業程序諦め中捷回了". TTVニュース。 2023 年 5 月 13 日。2023 年6 月 4 日に取得。
- ^ ab 莊儱宇 (2023年5月11日). 吊臂砸車廂釀1死10傷台中捷運公布影像還原關鍵「奪命1分鐘」將向廠商求償最大少2億。Yahooニュース台湾。2023 年5 月 11 日に取得。
- ^ ab Chao Li-yen、Lee Hsin-Yin (2023年5月12日). 「台中MRT会長代行が辞任」Focus Taiwan . 2023年6月4日閲覧。
- ^ abc 劉彥宜 (2023年5月11日). 「肉身擋門」能防中捷慘劇再演？北捷授權現場人員這樣做。チャイナタイムズ。2023 年5 月 11 日に取得。
- ^ ab 「MRT会社、致命的な衝突事故後に変更を提案」。台北タイムズ。2023年5月15日。 2023年6月4日閲覧。
- ^ Shan, Shelley (2024年6月21日). 「委員会はMRT事件で失敗を指摘」. Taipei Times . 2024年6月21日閲覧。
- ^ Chang, Jui-chen; Yeh, Esme (2024年8月30日). 「昨年の台中MRT衝突で2名が起訴」. Taipei Times . 2024年8月30日閲覧。
外部リンク
2023年台中地下鉄グリーンラインのクレーン崩落に関するウィキメディア・コモンズのメディア