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| 2018年宜蘭列車脱線事故 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2018年10月21日 16:50 現地時間 ( UTC+8 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 宜蘭県蘇澳新馬駅台北 から南東に70km（43マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯24°36′57″ 東経121°49′24″ / 北緯24.61583° 東経121.82333° / 24.61583; 121.82333 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | 台湾 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | 宜蘭線、東部幹線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 6432プユマ急行台東行き | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 事件の種類 | 脱線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | 速度超過、自動列車防護システムの不作動[1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | 366 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 18 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 187 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 赤いタイムスタンプは墜落時刻、その他のタイムスタンプは出発予定時刻です[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018年10月21日、台湾の宜蘭県で旅客列車が脱線し、18人が死亡、187人が負傷した。[5] [6] [7]当時、これは1991年に苗栗近郊で30人が死亡した衝突事故以来、台湾で最悪の鉄道事故となった。[6] [8]
脱線
300メートル
330ヤード
330ヤード
脱線場所
現地時間16時50分（UTC+8）、樹林発台東行きの普悠瑪特急列車6432番が、台北から約70キロ（43マイル）離れた宜蘭県の新馬駅を通過していた際、半径300メートル（980フィート）のカーブで脱線した。[3] [9]この列車には366人の乗客が乗っていた。[3] [10]
8両のうち、3号車から8号車は転倒して「W」の字型に衝突し、残りの車両は軽微な損傷で脱線した。[6]先頭車両は75度の角度で転倒しているのが確認され、死者のほとんどはこの車両に乗っていたとみられる。[11]生存者によると、事故前に運転手が緊急ブレーキを複数回かけたとされ、別の生存者はカーブの後で列車が加速したと主張している。[12]
東部幹線の全列車が両方向とも運行停止となり、代替バスサービスが提供された。[13]数百人の医療従事者と消防士、100人の兵士が現場に駆けつけた。[14]現地時間21時35分時点で、死者を含むすべての乗客が残骸から救出された。[15]この脱線事故は、苗栗近郊での衝突事故で30人が死亡した1991年以来、台湾で最悪の列車事故であった[8] 。 2021年には花蓮で列車脱線事故が発生し、49人が死亡した。[16]
被害者
この事故で少なくとも18人が死亡し、乗員187人が負傷した。[3]
死亡者のうち6人は18歳未満だったと伝えられている。[17]台湾鉄道局は死亡者のうち8人が同じ家族であったことを確認し、衛生省は負傷した乗客53人が病院に残っていることを確認した。[18]
調査
脱線した列車は2011年に日本車輛によって製造され、 2017年に大規模なメンテナンス作業が行われた。[19] 2018年10月22日、列車の運転手が脱線直前に主空気圧縮機の不具合を報告したと報じられた。台湾鉄道管理局の朱来順局長は、主空気圧縮機が完全に故障すると出力不足や減速の問題が生じるが、脱線には至らないと述べた。また、列車の自動列車保護装置（ATP）は脱線直前に無効になっていたが、運転手によると、これは以前の故障により列車が遅れたためだという。検察は、その後ATPを再度オンにしなかったことについて運転手を過失で告発した。捜査官は、ATPが有効になっていなかったため、列車の速度が適切に監視されず、列車が制限速度のほぼ2倍の時速140キロメートル（時速87マイル）でカーブに近づいたと考えている。[20] [21]
調査の一環として、台湾鉄道で運行されている他の18両の普山列車も徹底的に検査された。欠陥は発見されなかった。しかし、中国語の『蘋果日報日曜版』は台湾鉄道内部の匿名の情報源を引用し、台湾の列車がATPシステムに問題を抱えていると報じた。[22]調査が進むにつれ、普山列車の列車保護システムと信号センターの接続に技術的な欠陥があることが判明し、[23]日本のメーカーである日本車輛は台湾政府に対し、11月11日までに欠陥を修正すると約束し、試験と認証には1か月かかると見込んでいる。[24]
ドライバ
列車の運転手は捜査のために拘留された後、10月23日に50万台湾ドル（16,167米ドル）の保釈金が認められた。 [25]
結果
捜査の結論は、台湾宜蘭地方検察庁が6月6日にプレスリリースで発表した。事故の直接的な原因は、カーブでの速度超過と、運転士が関連する運行規則に違反して列車保護システムを無効にしたことであることが判明した。主空気圧縮機の問題は一因ではなかったことが判明した。
プユマ列車の試験プロセスの不適切な管理によりATP遠隔監視システムの試験が実施されなかったため、TRA車両部門の元副部長とTRA中央指令室長が起訴された。指令員や整備士など、この事件に関わった他の職員は責任を問われず、公務員による汚職や職務怠慢の証拠も報告されなかった。[26]
台湾政府は、当初の調査に不備があったとの意見に応えて、これまで航空事故や事件のみを扱っていた航空安全委員会（ASC）を、海上および鉄道の事故や事件も扱う包括的な台湾運輸安全委員会（TTSB）に改組した。[27]
回答
蔡英文総統は事故を「大惨事」と呼び、政府と軍に救助活動を「強化」するよう指示した。[28]総統はまた、事故全体の発生時期と状況を明らかにするために、事故の調査を求めた。[12]さらに、「鉄道輸送の安全性に対する国民の信頼を回復するために、TRAの抜本的な改革」が行われる予定である。[22]
この事件の結果、民主進歩党と国民党は11月の地方選挙に向けた選挙運動を中止した。[9]
台北献血センターはプレスリリースを発行し、地元の献血センターを紹介し、献血者に献血を促した。[29]
記念碑
蔡英文総統は10月22日に死者や負傷者の遺族と面会した。病院の隣にある祭壇で仏教僧とともに祈りを捧げた。 [17]
法的影響
2020年3月、脱線事故当時台湾鉄道に勤務していた3人が監察院により弾劾された[30]。2021年10月、宜蘭地方裁判所は過失致死罪で列車の運転手に懲役4年6ヶ月の判決を下した[31] 。裁判所は、1両目と8両目の空気圧縮機が自然停止し、列車の加速を妨げたため、運転士は福隆通過後に自動列車保安装置（ATP）を無効にしたと述べた。列車が宜蘭と羅東に停車したとき、運転士はATPを再起動しなかった[32] 。他の台湾鉄道管理局職員2人は無罪となった[33] 。
参照
その他の同様の鉄道事故:
カーブでのスピードの出し過ぎ
- イギリスモーペス鉄道事故、1969年、1984年、1994年 – 3件の事故で計6名が死亡
- オーストラリアウォーターフォール列車事故2003年 – 7人死亡
- 日本尼崎脱線事故、2005年 - 107人死亡
- スペインサンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故、2013年 – 79人死亡
- アメリカスプイテン・ダイビル脱線事故、2013年 – 4人死亡
- 米国2015年フィラデルフィア列車脱線事故– 8人死亡
- 米国2017年ワシントン列車脱線事故- 3人死亡
故障した列車を保護するシステム
- イギリスサウソール鉄道事故、1997年 – 7人死亡
参考文献
- ^ “臺鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故調查事實、原因及び問題改善建議報告”. ey.gov.tw (中国語) 。2019 年11 月 15 日に取得。
- ^ 「宜蘭検察庁特別捜査班によるTRAプユマ号脱線事故の捜査が終了」(PDF) ilc.moj.gov.tw . 2019年11月15日閲覧。
- ^ abcdef 「台湾宜蘭県の列車脱線事故で少なくとも18人死亡」BBCニュース。2018年10月21日。 2018年10月21日閲覧。
- ^ “臺灣鐵路東部幹線對號快車時刻表 東部幹線線 樹林→台東 [樹林→台東]” (PDF) .台湾鉄道管理局。2018 年 10 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年10 月 22 日に取得。
- ^ 聯合新聞網。 "不斷更新／普悠瑪列車翻覆意外8節全出軌18死逾百人傷 - 普悠瑪翻車意外 - 社會 - 聯合新聞網" . 2018 年10 月 21 日に取得。
- ^ abc 中央通信社（2018年10月21日）。「宜蘭で普悠瑪特急が脱線、少なくとも18人死亡、100人以上負傷（中国語）」。2018年10月21日閲覧。
- ^ 「最新情報：台湾東海岸鉄道宜蘭線事故で17人死亡、120人負傷」（中国語）。2018年10月21日閲覧。
- ^ ab 「台湾で数十年ぶりの鉄道事故、列車脱線で少なくとも18人死亡」ザ・ストレーツ・タイムズ。2018年10月21日。 2018年10月21日閲覧。
- ^ ab 「列車脱線事故による死者数が18人に修正」Focus Taiwan 2018年10月21日2018年10月21日閲覧。
- ^ 「台湾で列車が脱線、17人死亡、少なくとも132人負傷」Business Insider。
- ^ 「台湾鉄道事故で列車が横転し18人死亡」デイリー・テレグラフ。2018年10月21日。 2018年10月21日閲覧。
- ^ ab Jennings, Ralph (2018年10月22日). 「台湾の大統領、致命的な列車事故の調査を要求」Time。2018年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月22日閲覧。
- ^ 「最新情報：台湾東海岸鉄道事故、宜蘭で18人死亡、148人負傷」The News Lens。2018年10月21日。 2018年10月21日閲覧。
- ^ hermes (2018年10月22日). 「台湾列車事故で生存者を必死に捜索」.ザ・ストレーツ・タイムズ. 2018年10月22日閲覧。
- ^ 「台湾の脱線した列車の乗客、危うく難を逃れたと語る」Channel NewsAsia。2019年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月22日閲覧。
- ^ 「ファクトボックス：台湾最悪の列車事故」ロイター2021年4月2日2021年4月2日閲覧。
- ^ ab 「台湾の追悼者、スピード違反列車の衝突で18人死亡に「なぜ？」と尋ねる」news.trust.org。 2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月22日閲覧。
- ^ hermes (2018年10月23日). 「台湾の鉄道事故で18人が死亡、家族8人を含む」ザ・ストレーツ・タイムズ. 2018年10月23日閲覧。
- ^ “台灣鐵路「近30年最慘」翻車意外な事故原因調查中”. BBCニュース中国語（中国語）。 2018 年 10 月 21 日。2018 年10 月 21 日に取得。
- ^ Everington, Keoni (2018年10月22日). 「台湾宜蘭県のプユマエクスプレス脱線事故でATPが停止、致命的事故発生前に」台湾ニュース。 2018年10月22日閲覧。
- ^ 「列車事故、運転手が速度制御を無効に」BBCニュース。2018年10月23日。 2018年10月23日閲覧。
- ^ ab 陳偉廷;ウー・シンユン。スー・ムチョン。志秀川さん。 「安全検査の結果、プユマ列車に安全上の欠陥は見られなかった：TRA | 社会 | FOCUS TAIWAN - CNA ENGLISH NEWS」。台湾に焦点を当てます。2018 年10 月 28 日に取得。
- ^ 「台湾で起きた致命的な事故で日本の列車メーカーが設計上の欠陥を発見」フィジータイムズ。2018年11月11日閲覧。
- ^ ストロング、マシュー（2018年11月8日）。「日本のメーカー、11月11日までに台湾のプユマ列車の設計上の欠陥を修正へ」台湾ニュース。 2018年11月11日閲覧。
- ^ “台湾の運転手、列車事故で18人死亡後保釈される”. Channel NewsAsia . 2019年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月25日閲覧。
- ^ 台湾宜蘭地方検察庁（2019年6月6日）。「プレスリリース」（PDF） 。 2019年6月24日閲覧。
- ^ Shan, Shelley (2019年7月15日). 「航空・地上事故を調査する新機関」. Taipei Times . 2019年7月15日閲覧。
- ^ “蔡英文のTwitter”.ツイッター。2018 年10 月 21 日に取得。
- ^ エバーリントン、ケオニ（2018年10月22日）。「台湾宜蘭で列車脱線事故、乗客死亡、献血呼びかけ」台湾ニュース。 2020年1月12日閲覧。
- ^ 王成中、葉ジョセフ（2020年3月10日）。「元TRA長官、プユマ列車脱線事故で弾劾」中央通信社。 2020年3月10日閲覧。
- ^ 「プユマ号脱線事故の運転手、懲役4年6ヶ月を宣告される」セントラルニュースエージェンシー。2021年10月18日。 2022年4月20日閲覧。
- ^ 廖ジョージ（2022年4月20日）。「台湾北東部で18人の死者を出した列車事故の車掌に懲役刑」台湾ニュース。 2022年4月20日閲覧。
- ^ Lin, Ching-lun; Madjar, Kayleigh (2021年10月19日). 「Puyuma Expressの運転手に責任があると判断」. Taipei Times . 2022年4月20日閲覧。
外部リンク
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