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| フー半島 | |
|---|---|
 ストーク・マーシーズ、フー半島 | |
  フー半島 ケント内の位置 | |
| 人口 | 31,050 [1] |
| OSグリッドリファレンス | TQ7675 |
| 単一統治 | |
| 儀式郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | ロチェスター |
| 郵便番号地区 | ＭＥ３ |
| ダイヤルコード | 01634 |
| 警察 | ケント |
| 火 | ケント |
| 救急車 | 南東海岸 |
| 英国議会 | |
フー半島はイギリスのケント州にある半島で、テムズ川とメドウェイ川の河口を隔てています。半島は白亜、粘土、砂の丘陵地帯が広がり、[2]沖積シルトでできた広大な湿地帯に囲まれています。フーという名前はサクソン語で「陸地の突起」を意味すると考えられており、フーを通る「丘陵の尾根の独特のかかとの形」を指しています。[3]フーはドゥームズデイ・ブックにも記載されています。[4]半島には、国際的および国内的に保護されている野生生物保護区や、工業施設、エネルギー産業があります。
歴史
ローマ人は、海堤建設の最初の2回の試みを行ったとされています。その後、沼地が干拓され、羊を飼育するための牧草地が作られました。
この地域は考古学的に豊かな遺跡がある。半島では青銅器時代の道具やユト人の墓地が、クーリングではローマ時代の陶器が発見されている。ここはかつて、古代サクソン人の渡河地点からテムズ川を越えてエセックスに向かう出発点だった。
半島の大部分は、イングランドのサクソン人の区分の 1 つである「ハンドレッド」に属している。ここでは「フーのハンドレッド」である。正確には、ハンドレッドはフー、ハイ ハルストウ、セント メアリー フー、オールハローズの教区と教会、およびストークの一部から構成されていた。当時完全な島であったグレイン島はジリンガムのハンドレッドに属し、ストーク教区の残りの部分はシャメルのハンドレッドに属していた。[5]
ウィリアム征服王は異母兄弟のオドにフーの広大な領地を与えた。
第一次世界大戦中、この半島には爆発物工場と貯蔵施設がありました。
地理
湿地帯
半島の湿地帯はノースケント湿地帯の一部で、現在はテムズ川河口と湿地帯、およびメドウェイ川河口と湿地帯という 2 つの保護地域の大部分を占めています。テムズ川河口地域はグレーブセンドからグレイン島までの 15 マイル (24 km) に及び、メドウェイ地域はロチェスターからグレイン島までの15 マイル (24 km) に及び、合計 38 平方マイル (98 km 2 ) の湿地帯があります。どちらも特別科学的関心地域 ( SSSI ) および特別保護地域 (SPA) に指定されています。沿岸の放牧湿地帯、潮間帯の干潟、塩性湿地帯、ラグーンが含まれます。丘陵地帯にはノースワード ヒル国立自然保護区があります。
自然保護区
フー半島には、ハイ・ハルストウという半島にたくさんある村の一つに129.7エーカーの自然保護区があり、ハイ・ハルストウ NNRと呼ばれています。この保護区は、王立鳥類保護協会ノースワード・ヒルSSSI [6]の一部でもあり、270ヘクタールの放牧地、森林地帯、農地が含まれています。この地域には英国最大のサギの巣があり、[7]約150～200組のつがいが巣を作っています。少なくとも1947年から森の中にサギの巣があり、ラルフ・アーノルドの著書「The Hundred of Hoo」で言及されています。[8]ハイ・ハルストウ NNRは1951年に国立自然保護区に指定されました。
テムズ川とメドウェイ運河
テムズ川とメドウェイ川は、1805年に着工された全長8マイルのテムズ・メドウェイ運河によって結ばれていた。グレーブセンドとストロードに港と2つの川へのアクセスを提供する水路があり、運河はハイアムで2マイルのトンネルを通過した。トンネルの中央には船が通れるように縦坑が設けられていた。建設は困難で費用もかかり、完成したのは1824年だった。その後まもなく、トンネルはハイアムとストロードを結ぶ鉄道の一部となった。現在は沈泥で埋まっているこの運河の線は、半島の陸側の端を示す便利な境界線だと考えられる。
トンネルは広大な白亜層を通過する。工事費を削減するため多くの区間で覆工が行われなかったため、1957年から2004年の間に岩石崩落が相次いだ。岩石崩落は脱線の原因となる可能性があるため、2004年中はトンネルは列車通行止めとなり、鉄筋コンクリートで覆工し直された。2005年1月初旬に再開通した。[2]
道路
唯一の主要道路はA228で、ストロードで古代ローマのロンドン街道 (ワットリング街道とも呼ばれ、現在はA2 ) を横切り、高台を東に進んでいきます。フォーエルムズヒルの麓でメドウェイタウンズ北部バイパス (A289) と合流し、フーセントワーバーグとハイハルストウを迂回してチャッテンデンまで上り、グレイン島に渡ります。半島ではこの道路は「ラットクリフハイウェイ」として知られています。
半島のもう一つの主要道路であるB2000は、北ケント湿地の一部であるクリフ湿地の端にあるクリフに向かって北上する。これは曲がりくねった田舎道で、モックベガー農場[9]などの大規模農場やテムズ川の工業用桟橋への産業輸送によく使われている。B2000は「タウンロード」という名前でクリフの森を通り、クリフに入ると、ハンドレッド・オブ・フー鉄道の今は消滅した駅があった場所からまず「ステーションロード」になり、次に「チャーチストリート」になる。村の北端で道路は「ポンドヒル」になり、崖を下って湿地の未舗装の道に続く。
B2000 は田園地帯で、沿道には興味深い古い建物がいくつかある。17世紀に建てられたグレード II 指定の赤レンガ農家「モックベガー ファーム」 [9]とその納屋が農家から 25 ヤード (23 メートル) 南に残っており、グレード II の建物「モーティマーズ ファーム ハウス、クリフ」[10]もある。
もう一つのグレードIIに指定されている農家はフェン・ストリート・ファームハウスで、木造で中世に建てられたもので、一部は15世紀に遡ります。1760年に建物が改装されたことから、その古さが伺えます。[11]
高台には他にも多数の小道があり、湿地帯を横切る道路や小道も数多くあり、そのうちのいくつかは最終的に海の防波堤に到達します。
百福鉄道
1878年、ヘンリー・パイは他の地元農民の代表団とともにサウス・イースタン鉄道会社と会談し、この地域に新しい鉄道を敷設するよう要請した。この会合から、新しい会社、ハンドレッド・オブ・フー鉄道会社が設立された。サウス・イースタン鉄道会社はこれを大陸交通の発展の一部とみなし、ポート・ビクトリアと名付けられた場所に路線の終点としてフェリーターミナルが建設された。交通は実現せず、その区間とグレイン以遠の路線は1951年に廃止された。
路線の最初の部分は 1882 年 3 月にクリフからシャルナル ストリートまで開通しました。これは後に東のグレイン島まで延長されました。シャルナル ストリートは最初の 2 つの駅のうち大きい方で、貨物側線が設けられ、地元の農家はここで農産物を積み込み、ロンドンの市場に直接輸送することができました。また、シャルナル ストリートでは電報や郵便物の集荷も行われていました。
1932年5月14日、支線鉄道が古代の村オールハローズを越えてテムズ川河口まで開通した。そこはある程度の規模の川沿いのリゾート地となる予定で、壮大な計画が練られた。新しい地域はオールハローズ・オン・シーと名付けられた。計画はほとんど実現せず、今日ではその支線の痕跡はすべて消えてしまった。終点の機関車に給水していた給水塔だけが残っている。給水塔は現在、歴史的建造物となっている。リゾート地になる予定だった場所には休暇村がある。[12]
業界
フー半島の戦略的な位置により、さまざまな工業・商業施設が開発されました。この半島には、発電所、石油タンクファーム、石油精製所、ガスプラント、爆発工場、コンテナターミナル、[13] 、採掘場など、多くの土地を必要とする産業が集まっています。これらの多くはグレイン島にありますが、一部はグレインからメドウェイ川を上った半島南端のキングスノースや、半島西端の クリフに現在または過去にありました。
エネルギー産業
フー半島の多くの工業施設は、エネルギー（石油、ガス、石油、電力）産業に関連している。これには、5つの発電所（グレイン、グレインCCGT、キングスノース、メドウェイ、ダムヘッドクリーク）、4つの石油精製所（メドウェイオイル＆ストレージカンパニー、ベリーウィギンズ、BPケント、バーマトタル）、3つの石油貯蔵タンクファーム（アドミラルティ、MOSCO、BPケント）、2つのガスプラント（SEGAS、グレインLNG）、およびオランダからの海底電力ケーブル（ブリットネッド）が含まれる。[14]
石油産業がフー半島で初めて確立されたのは1908年で、海軍本部はシーネスの海軍造船所と連携してグレイン島に石油貯蔵庫と船舶燃料補給所を建設した。[15]これは、より速く、目に見えない煙をあまり出さず、海上で燃料補給できる石油燃料船を建造するというイギリス海軍の方針を反映していた。[ 15 ] 1912年までに、メドウェイの深海には19の石油タンクと2つの桟橋があった。タンクは1950年代にBP製油所に統合されるまで使用され続けた。[15]
1923年、メドウェイ石油貯蔵会社（MOSCO）は、サウスイースタン鉄道から取得した132エーカー（53ヘクタール）の敷地に、アドミラルティの敷地近くの石油精製所とタンクファームを建設した。 [16] [15]この敷地には、メドウェイの土手の中に様々なサイズの石油タンクが4つと短い突堤が2つあった。[16]原油はロシアから輸入され、この敷地で精製された。このガソリンは「パワー・ペトロル」として販売され、1927年にはシェルのガソリンよりも1ガロンあたり2.5ペンス安かった。 [15] 1925年にこの敷地で石油タンクが爆発し、3人の労働者が死亡した。[15] MOSCOは1932年にアングロ・イラニアン・グループ（後のBP）に吸収され、その後グレインでの石油精製は中止された。MOSCOの敷地は1952年にBPの製油所に物理的に組み込まれた。[15]
1924年、ベリー・ウィギンズ・アンド・カンパニーはグレイン島のシャルナル通りにビチューメン生産工場を建設した。[17] 1930年、ベリー・ウィギンズは第一次世界大戦の飛行船基地の跡地にキングスノース（TQ817723）に石油精製所とタンクファームの建設を開始した。[15]ベリー・ウィギンズは当初ダムヘッド・クリークの源流にある埠頭を使用していたが、1937年に大型タンカーの荷降ろしを可能にするために1938年に1番埠頭を建設した。+1 ⁄ 2マイル (2.4 km) のビーネス桟橋からイースト フー クリークとメドウェイ川のケソール リーチに通じる桟橋 (TQ842726)。 [18]これは英国で最長の桟橋と言われていた。 [15]石油は桟橋の歩道の下側にある鋼管を通って桟橋から製油所に運ばれた。 [19] 1932 年から石油製品はサザン鉄道の単線穀物支線からの東向きの接続を経由して製油所から輸出され、ベリー ウィギンズ支線には 3 つの側線 (TQ808735) が含まれていた。 [20] [21] 1937 年、製油所の年間石油処理量は 90,000 トンで、1954 年までに処理量は年間 65,000 トンになった。 [22] 1952年、ベリーウィギンズは製油所に新しい2段階蒸留装置と、道路建設用のアスファルトやその他の石油由来製品を生産する施設を建設しました。 [17] 1964年の年間処理量は19万トンでした。 [18] 1973年、ベリーウィギンズは、隣接するBP製油所から原料を受け取り、自社の製油所を閉鎖するために、キングスノースに新しいビチューメン製油所を建設する計画を立てました。 [17]しかし、1973年から74年の世界石油危機により、これらの計画は実現しませんでした。古いベリーウィギンズキングスノース製油所は1977年に閉鎖されました。ビーネス桟橋は現存していますが（2019年）、荒廃した状態です。 [19]オーカムネス桟橋はビーネス桟橋の南にあります。この鉄道は1964年にキングスノース発電所建設の一環として建設され、発電所とベリーウィギンズ製油所が共同で石油輸入に使用していた。 [23]長さは2kmで、オークハム湿地を横切り、メドウェイ川のケソールリーチの深水域（TQ840719）まで伸びている。 [24]キングスノース支線とグレイン支線鉄道（TQ813739）の物理的な接続は長い間使用されていなかったが、2002年に切断された。 [20]
BP製油所（ケント）は、非公式には穀物製油所として知られ、1950年に建設が開始され、1952年に開設されました。 [15]当初の処理能力は年間400万トンでした。[22]接触改質装置と芳香族工場は1962年に建設されました。 [15] 1964年までに、製油所の処理能力は年間9,500トンに増加しました。[25]製油所は1975年6月からイギリス領北海原油の処理を開始しました。BPケント製油所は1982年に閉鎖され、その後、敷地の一部はブリティッシュガスに引き継がれ、液化天然ガス施設になりました。
1957年、南東ガス委員会（SEGAS）はBP製油所に隣接して接触改質プラントを建設し、製油所からの軽質留分（ナフサ）を都市ガスに改質した。[15] [26] SEGASプロセスは、石灰またはマグネシアをベースとした触媒を使用して炭化水素と蒸気の反応を促進し、都市ガスを生成する低圧循環触媒プロセスであった。[27]このプラントは、1967年から1977年にかけて 英国のガス産業が都市ガスから天然ガスに転換した際に不要になった。
2,000 MWキングスノース発電所(TQ810721) は 1967 年に開設され、それぞれの経済性に応じて石炭または石油を燃焼してきました。この地域の他の発電所と同様に、この用地は困難を極めました。建設中に、干拓された湿地帯は耐荷重性が低いことが判明しました。キングスノースの地盤面は当時でも最高潮位より約 4 フィート低く、今後数年間で潮位はさらに 3 フィート上昇すると予想されています。計画者にとって、これらの不利な点は、ロンドンに近いこと、メドウェイ川からの冷却水が利用できること、石油タンカーや石炭船が深海に停泊できることなどで補われました。
1971年から1981年にかけて、バーマ・トタル石油会社はクリフ湿地帯（TQ720786）に石油精製所を建設する計画を立てた。しかし、1973年から1974年、1979年から1981年の石油危機により、このプロジェクトは採算が取れなくなり、計画は中止された。[28]
穀物油火力発電所は、 CEGB の 100 ヘクタールの敷地 (TQ886755) に建設されました。1979 年に稼働を開始し、想定出力容量は 3,300 MW でした。この発電所は 2015 年に閉鎖され、その後解体されました。
メドウェイ発電所(TQ8707467) は、メドウェイ川に隣接するメドウェイのグレイン島にある 735 メガワットのガス火力発電所で、1995 年に稼働を開始しました。
ダムヘッドクリーク（TQ809728）は、2001年に稼働を開始した792MWeのガス火力複合サイクル ガスタービン（CCGT）発電所です。[29]
グレインLNGターミナル（TQ862759）は、液化天然ガス（LNG）の輸入、貯蔵、輸出のための施設です。2002年から開発され、現在では英国のガス供給産業の主要施設となっています。[30]
グレインCCGT発電所は、天然ガスを燃料とする複合サイクルガスタービンユニット3基で構成される1,275MWの発電所で、2010年5月に稼働を開始し、5億8,000万ポンドの費用がかかりました。この発電所は、蒸気凝縮から回収した最大340MWの熱エネルギーを近くの液化天然ガスターミナルの気化器を稼働させることができます。[31]
BritNedは、イギリスのケント州グレイン島とオランダのロッテルダムのマースフラクテを結ぶ高電圧直流（HVDC）海底電力ケーブルです。2011年に運用が開始されました。[32]
その他の産業
フー半島の他の産業としては、クリフの爆発物工場がある。この工場は1900年にカーティス・アンド・ハーベイ社によってローワーホープポイント近くの128ヘクタールの敷地に設立され[33]、ニトログリセリン、コルダイト、ダイナマイト、綿火薬を製造していた。[34]この工場は20世紀の最初の10年間に拡張され、1908年には国内最大級の工場となった。第一次世界大戦中にさらに拡張されたが、1921年に閉鎖された。[34]建物の基礎部分は風景の中に見ることができる[35] [36]
1860年頃、地元で採掘された白亜を使ってクリフにセメント工場が設立されました。アルファセメント工場は1910年に設立され、1970年までさまざまな形で操業していました。今日、この場所は骨材の輸入、保管、積み込み施設となっています。骨材はクリフ砦に隣接するテムズ川沿いの2つの桟橋（TQ706767）で降ろされます。骨材は1.7kmのコンベアでメインサイト（TQ720756）に運ばれ、そこで貨車に積み込まれます。[36]設備には積み込みサイロ、オーバーヘッドコンベア、積み込みガントリーがあります。側線はグレイン支線鉄道の支線にあります。[37]この施設は（2019年）ブレット・アグリゲイツ・リミテッド（[38]以前はブルーサークル）によって運営されています。
1960年にBPはカリフォルニア・ケミカルズと提携し、石油副産物から合成繊維を製造する石油化学工場を建設した。[15]
ロンドン・テムズポートは、ロンドン港のメドウェイ川沿いにある小さなコンテナ 港（TQ865742）で、北海に面しています。グレイン島にあります。1989年にコンテナ港として開発され、2001年からは深水港として開発されました。[39]
フー半島の村々
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フー半島に関連するメディアがあります。
- EON プレスリリース グレイン発電所とキングスノース発電所の将来計画について。
- 半島のマルチマップ衛星画像
- クリフ・アット・フー歴史協会