ライトレール（MTR）

ライトレール 輕鐵
2 台の MTR Phase I LRV がSiu Lun 停留所に停車
概要
その他の名前	ライトレールトランジット（LRT）、ノースウェスト鉄道
状態	運用
所有者	九広鉄道公司
ロケール	屯門区 元朗地区
接続線	屯馬線
以前のつながり	西鉄道線
駅	68
地図上の色	暖かい黄色
サービス
タイプ	ライトレール
システム	地下鉄
オペレーター	MTRコーポレーション
デポ	屯門
車両	1両または2両編成の高床式ライトレール車両
歴史
オープン	1988年9月18日; 36年前 ( 1988-09-18 )
テクニカル
行の長さ	36.2 km (22.5 マイル)
キャラクター	高架 地上
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC (架空線)
ルートマップ 伝説 屯馬線 ウー・カイ・シャへ 元朗      大潼路 ホンロックロード      ロングピン フォンニンロード ティン・ヘン シュイピンワイ ティン・ヤット 湿地公園 ティン・フー ティンサウ チョン・フー ティン・ユエット 運賃ゾーン5A 運賃ゾーン4 運賃ゾーン5 運賃ゾーン4 チェストウッド 平山 天水 ティンウィング 銀座 ロックウッド ティン・ウー ティン・ツィ トンフォンツェン ティン・ユウ ティン・シュイ・ワイ      ハンメイツェン 洪田道 洪水坤 元朗地区 屯門区 運賃ゾーン4 運賃ゾーン3 チョンウクツェン ナイワイ ラム・テイ 屯門川 シウ・ホン      ケイ・ルン フォン・テイ キンサン 屯門病院 ブリキの王 チン・チュン レオン・キング 運賃ゾーン3 運賃ゾーン2 サンワイ 太興（北） 運賃ゾーン3 運賃ゾーン2 太興（南） 豊かさ プライムビュー 石牌 ンガンワイ チョイイー橋 サン・フイ シャンキング（北） ミン・クム ホフクトン シャンキング（南） ホー・ティン      キンオン プイ・ト チン・ウン 屯門      町の中心部 青山村 ヤウオイ ティンについて 運賃ゾーン2 運賃ゾーン1 運賃ゾーン2 運賃ゾーン1 龍門 シウ・ルン グッドビューガーデン 屯門駅 サム・シン ライトレール駅 屯門プール 蝶 屯門川 メロディガーデン シウ・ヘイ 屯門フェリー埠頭 運賃ゾーンは、ライトレールの片道チケットにのみ関係します。 オクトパスカードの運賃は、停車駅間の距離に基づいて大まかに決定されます。 屯馬線では別の運賃システムが使用されます。 この図: ビュー 話す 編集

ライトレールは、ライトレールトランジット（LRT ）としても知られ、正式には西北鉄道^[1]は、香港のライトレールシステムであり、新界北西部の屯門区と元朗区を運行しています。このシステムは、1,435 mm（4フィート 8インチ）以上の高さで運行されています。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の線路、使用750V直流 架空電力供給。 2007年のMTRとKCRの合併以前は、香港のKCRネットワークを構成する4つのシステムのうちの1つでした。 1日の乗客数は約483,000人です。 ^[2]この路線は地図上では暖色黄色で表示されていますが、MTRとKCRの合併前は濃いオレンジ色でした。

1970年代に屯門が開発された際、香港政府は線路敷設のためのスペースを確保した。しかし、どの会社が鉄道建設に選ばれるかは不透明だった。1982年、香港トラムウェイズがシステム建設と2階建てトラムの運行に興味を示したが、関連不動産開発の土地価格交渉が決裂したためプロジェクトを断念した。^[3]政府は別の建設業者を探した。当時、香港地下鉄公司(MTRC) は「多額の負債を抱えていた」ため、アラン・スコット運輸長官は 九広鉄道公司(KCRC) にプロジェクトを検討するよう要請した。 ^{[4] [5]} KCRC は、商業的実現可能性を改善する方法を調査した後、1984年に15億ドルの予算でシステムを建設すると発表した。^[6]調査の後、1985年7月14日に建設が開始された。

当時、九龍バス(KMB) は屯門と元朗に独自のネットワークを展開しており、地区内では 10 ほどの路線が運行され、そのほとんどが利益を上げていた。しかし、政府は両地区に「ライトレールサービスエリア」の概念を導入し、そのエリア内では LRT がすべての公共交通サービスを独占することになり、KMB はすべての地区内バスサービスを撤回し、ライトレールを導入せざるを得なくなった。また、KMB は地区外路線の乗降制限も課すこととなった。市街地と集落間のサービスはライトレールのみで提供され、KCRC が運行するフィーダーバスが遠隔地をネットワークに接続し、該当する場合は KMB の同等のサービスに取って代わることとなった。

このシステムは1988年9月に完成し、全面的に運用を開始した。最初の区間は1988年9月14日に一般公開され、屯門と元朗の間で無料乗車が可能となった。通常の終日運行は4日後の9月18日から始まった。^{[7] [8]}このシステムは、屯門北部の公営住宅 団地のほとんどをカバーする2つの大ループと3つの小ループで構成されていた。3つの支線があり、1つは南東の安亭団地へ、もう1つは南西の屯門フェリー埠頭へ、もう1つは北の支線で、キャッスルピークロードに沿って元朗の町まで続いている。当時はライトレールトランジットまたはLRTと呼ばれ、九広鉄道公司条例および大量輸送鉄道（西北鉄道）条例に従って西北鉄道とも呼ばれている。^{[9] [10]}

この交通システムは香港で初めてかつ唯一、ゾーン制運賃システムを導入したシステムである。フィーダーバスの運賃はゾーンとは無関係であるが、乗客がこれらのバスとLRTを乗り換える場合は割引が適用される。Comeng社によってオーストラリアのメルボルンとブリスベンで70台のシングルデッキLRVが製造され、システムの7つのLRT路線に搭載されるために香港に輸送された。^[11]路線のうち3つは元朗行きで、残りは屯門行きに限られていた。

このシステムの最初の延長は、屯門の南部と東部に行われました。東部延長は、小紅駅の南で幹線から分岐し、屯門を流れる川を高架道路ですぐに渡ります。その後、この路線はキャッスルピークロードに沿って町の中心部の北側の道路まで走り、そこで別の高架道路に登って幹線に再び合流します。この延長の北端は、システム全体で唯一三角形でない交差点です。

南側延長線は主に、屯門川の河口近くの新たに埋め立てられた土地にある安亭とフェリー埠頭を結ぶ路線で構成されており、地元では「ネズミ島」と呼ばれています。延長線からは、キャッスルピーク湾近くの三城団地にある別の終点まで短い支線も建設されました。これらの変更の結果、3つのLRTルートが転用され（ルート505は三城まで延長されました）、1つのフィーダーバスルート（ルート559）が廃止されました。

天水囲はもともと多くの養魚池がある地域でしたが、1990年代初頭に住宅地として開発されました。内部の通勤交通需要の増加に伴い、 1993年に開業した洪水口駅の北にLRTの支線が建設され、町の初期の住宅エリアにサービスを提供する4つの駅がありました。この地域はその後数年間でさらに開発され、1995年に路線はチェストウッド駅と天栄駅の2つの駅まで延長されました（天水囲ターミナルは西鉄線の開通後に天栄に改名されました）。2つのLRTルートが設定され、油奧行きの720ルート（現在の751ルート）と元朗行きの721ルートが（変更前は（761）に変更され、その後（761P）に変更され）になりました。

このシステムは、2003年12月に西鉄（現屯馬線）が完成するまで、基本的に変更されなかった。主に新しい鉄道駅の周りで多くの変更が行われた。KCRCは、LRTエリアのほとんどの鉄道駅を新しい西鉄線と乗り換えられるように設計した。そのアイデアは、長距離旅行ではライトレールではなく西鉄線を利用するよう乗客に促し、それによって短距離旅行の乗客のためにLRT車両を空けることだった。この目的のために、西鉄線システムの導入とともに乗り換え割引システムが開始され、乗客は旅程の主要部分をLRTではなく西鉄線で移動しても追加料金は発生しない（場合によっては料金が安くなる）ことを意味した。この最新の拡張はこれまでで最大であるが、新しい車両は購入されていない。また、再配置は行われたものの、一部のサービスが不定期で信頼性が低くなり、乗客は車両不足と新しいサービスの配置の悪さを非難することになった。^[12] KCRCはその後、ピーク時に乗客が立つスペースを増やすために一部の車両の内部を改造した。また、より良い配置にするために、いくつかのルート変更も行いました。

新しい西鉄駅周辺のライトレールの線路の再構成に加えて、システムは進行中の開発に対応するために北天水囲まで延長されました。^[13]

このシステムの車両は、5つの異なるタイプのLRVで構成されています。すべてのLRVは片側のみに運転台がある一方向運転で、長さは20.2メートル（66フィート3インチ）で、左側（内側から走行方向に向かって）に3つのスライドドアが取り付けられています。つまり、島式ホーム（Siu Hong停留所の三角形のホームを除く）はLRTシステムではまったく使用できず、ターミナルにはLRVが方向転換するためのループを設置する必要があります。香港とコルカタは、一方向左ハンドルの路面電車がある唯一の都市です。

フェーズ I LRV はComeng 社によって製造され、1988 年に運行を開始しました。番号は 1001 ～ 1070 で、着席 43 名、立席 161 名を収容します。運転室の内部と外部のデザインは、 1986 年にDesign Triangle社によって KCRC 向けに考案されました。フェーズ II LRV はKawasaki 社によって製造され、1992 年に運行を開始しました。番号は 1071 ～ 1090/1201 ～ 1210 で、着席 26 名、立席 185 名を収容します。1071 ～ 1090 号車は運転台車で、1201 ～ 1210 号車はケーブルレス トレーラーです。フェーズ III LRV はA Goninan社によって製造され、1997 年に運行を開始しました。番号は 1091 ～ 1110 で、着席 26 名、立席 212 名を収容します。フェーズIVのLRVはユナイテッドグループ^[14]とCSRによって製造され、2009年12月に運行を開始しました。それらは1111から1132までの番号が付けられ、37人の着席者と248人の立席を収容できます。フェーズIのLRVには2つの車椅子位置があり、フェーズII、III、IV、VのLRVには3つの位置があります。最新のフェーズVのLRVはCRRC Nanjing Puzhenによって製造され、2020年11月17日に運行を開始しました。^[15]それらは1133-1162 / 1211-1220の番号が付けられており、1133-1162はキャブ車で、1211-1220はケーブルレストレーラーです。これらのうち30台は既存のフェーズIIのLRVを置き換えるために設定されており、残りの10台は拡張用です。

フェーズIとIIのLRVの牽引システムは、 AEG製のGTOサイリスタ チョッパとDC 牽引モーターで構成されていますが、フェーズIII、IV、VのLRVの牽引システムは、三菱電機製の2レベルIGBT - VVVFインバータと非同期3相AC牽引モーターで構成されています。すべてのLRVの最高速度は80 km/h（50 mph）ですが、停車駅間の踏切が多く、屯門、元朗、天水囲の停車駅が近いため、この速度に達することはめったにありません。

外観からは、最初の 3 種類の LRV を区別することは困難です。ただし、区別するために使用できる明確な特徴があります。フェーズ III LRV は、元の緑色の電子ディスプレイを保持していますが、他のすべての LRV には新しいオレンジ色の電子ディスプレイがあります。フェーズ I の車両には、緊急時に開くことができる後部の広い窓があり、フェーズ II の車両には後部にドアがあります。フェーズ III の車両の内部は緑がかった外観で、ドアも緑色です。フェーズ IV LRV は、古いフェーズとは対照的に、外観が完全に異なります。白い外装に、側面にオリーブ グリーンと紫のラインがあります。LRV の前面の形状は、古いフェーズよりも流線型になっています。ドアの開閉機構は、将軍澳線と東涌線で使用されている K クラス車両のものと似ています。フェーズ IV には、各車両に 3 台の監視カメラがあります。フェーズ IV では、シートベルトと車椅子の位置も利用できました。旧世代の LRV にはパーチ シートがありますが、フェーズ IV ではこの機能は維持されていません。改修されたフェーズ I LRV には丸みを帯びた長方形の窓があり、フェーズ IV LRV には四角い窓があります。

フェーズIIのLRVは改修されず、フェーズVのLRV30台の就役に伴い、フェーズIIのLRVは段階的に廃止される。撤退は2022年8月28日に始まり、フェーズIIの最初の2台のLRV（1079と1204）は屯門車両基地から撤去され、スクラップヤードに送られた。^[16] 2023年2月26日、フェーズIIの最後のLRVが引退式典の後に正式に退役した。^{[17] [18]}引退した車両のうち1台は現在、教室に改装されて英華学院小学校に残っている。^[19]一方、フェーズIIIのLRVは、フェーズIVのLRVと同様のスキームで再構築および再塗装される予定である。^[要出典]

2024年6月、MTRは初の水素燃料ライトレールを導入した。^[20]

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  コメング フェーズ I LRV 車両 1042
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  コメン第1期LRV改造車1016
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  カワサキ フェーズ II LRV キャブ車 1090 とトレーラー 1205
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  A. ゴニナン フェーズ III LRV 車両 1102
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  A. ゴニナン (UGL)/CSR フェーズ IV ライトレール車両 1111
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  CRRC 南京浦鎮フェーズ V LRV キャブ車 1133 およびトレーラー 1211
• 
  改修されていない MTR ライトレール車両の内部 (おそらくフェーズ II)
• 
  改装されたMTRライトレール車両の内部

現在、ライトレールシステムには 12 の路線があります。

• 505系統は、キンオンを経由してシウホンとサムシンの間を走っています。この路線は1988年に開設され、 1992年にオンティンからサムシンまで延長されました。 ^[要出典] 2002年7月14日、当時建設中だったウェストレールとの統合の一環としてプイトロードでライトレールの立体交差工事が行われたため、505系統はンガンワイ経由に転用され、 [ ^21]山京（北）、山京（南）、キンオン行きのサービスは、同じく505番の臨時バスに置き換えられました。 ^[22]立体交差工事の完了後、2003年8月30日に以前のサービスが復活しました。^[23]
• 507 号線は、屯門フェリー埠頭と天王の間を、旁囲を経由して走っています。1989 年に開通し、1991 年に安亭から屯門フェリー埠頭まで延長されました。
• 610号線は、屯門フェリー埠頭と元朗の間を、旌圍と明錦を経由して走っています。1988年に開通しました。
• 614 路線は、三匯を経由して屯門フェリー埠頭と元朗の間を走っています。この路線は 1992 年に開設され、1988 年から 1992 年まで屯門フェリー埠頭と元朗の間を何田と金安を経由して走っていた 611 路線に代わるものです。
• 615 路線は、屯門フェリー埠頭から元朗までをティン キング経由で結んでいます。1993 年に開設され、MTR ライト レールの中で最も長い路線でした。
• 614P路線と615P路線は2004年4月4日に開設され、屯門フェリー埠頭と小紅間の循環サービスを運行している。^{[24] [25]}これらの路線は、ライトレールが西鉄の短距離フィーダーサービスに移行した結果として開設され、開設時に614路線と615路線の運行頻度は半分に減らされ、小紅と屯門フェリー埠頭間の停留所の全体的なサービスレベルは同じままであった。^[25]
• 705系統は天逸を経由して天水囲周辺を反時計回りに走る。この路線は2004年8月22日に開設され、2003年12月16日から2004年8月21日までチェストウッド経由で短距離の反時計回りの運行を行っていた701系統^{[26]に代わるものである。 [24] [27] [28]}
• 706系統は天水囲周辺を時計回りに走り、705系統と同じ停留所に停車する。この系統は天水囲の短距離フィーダーサービスを強化するために2004年4月9日に開設された。^{[24] [25] [29]}
• 751号線は天逸と油追の間を走っています。この路線は2003年12月7日に開通し^[30]、 1994年から2003年まで天栄と油追の間を走っていた720号線^[21]に代わったものです。（720号線は1994年に開通し、1993年から1994年まで天栄と小紅の間を走っていた722号線と、1988年から1994年まで元朗と油追の間を走っていた612号線に代わったものです。）
• 751P路線は、751路線の短距離路線として天逸と天水囲の間で運行され、学校がある日のピーク時間帯のみ運行される。2004年8月に開設された。^[26]
• 761P路線は、ロックウッド経由でティンヤットと元朗の間を走っています。もともと761路線の短距離版でしたが、2006年10月8日に761路線が永久に廃止されたため、761路線に取って代わりました。 ^[31] 761路線は、2003年12月7日^{[30]から2006年10月7日まで、}ウェットランドパーク経由でティンウィングと元朗の間を走っていました。これは、1993年から2003年までチェストウッド経由でティンウィングと元朗の間を走っていた721路線^[21]の代替でした。761路線の廃止後、ティンウィング行きの761P路線の特別サービスは、2010年8月23日まで毎日10:00から15:00まで30分間隔で運行され続けました。^[要出典]

現在のMTRバス506路線は、置き換えたライトレール路線の番号を引き継いでいる。ライトレール506路線は、屯門フェリー埠頭と金安を経由して油追の間を走っていた。この路線は1988年に開設され、1992年に安亭から油追まで延長された。2002年7月14日、貝塘路のライトレール立体交差工事のため、路線は全面的に休止され、バス506路線に置き換えられた。^[22]この休止は当初一時的なものだったが、ライトレール路線は再開されなかった。

ライトレールは香港で唯一、料金ゾーンを設けた公共交通機関で、改札口のない自己管理システムを採用している唯一の交通機関です。これらの料金ゾーンは、LRT 駅の発券機で片道乗車券を購入する乗客にのみ適用されます。ただし、オクトパスカードの導入以降、乗客は乗車券のオプションを選択できます。以下に示す料金はすべて大人の料金で、子供と高齢者は通常、大人料金の約半額の割引料金を支払います。

ライトレールの停車駅で片道乗車券を購入する乗客には、1、2、3、4、5、5Aの6つの料金ゾーンがあります。ゾーン5Aは、最新の天水囲延伸のためだけに導入されたもので、ゾーン5と5Aはどちらもゾーン4にのみ接続されています。したがって、ゾーン5と5A間の移動は、3つのゾーンを通過するものとみなされます。

オクトパスカードの運賃は、通過する運賃ゾーンの数ではなく、移動した最小の停車駅数（出発地から目的地の停車駅まで）に基づいて計算されます。すべての停車駅には、プラットフォームの入口と出口にオクトパスの入退場処理装置があります。乗客は、オレンジ色の「入場処理装置」リーダーでオクトパスカードをスキャンして、システムに入ることができます。この時点で、最高運賃がカードから差し引かれます。旅行の完了時に、「入場処理装置」で読み取られたカードを濃い緑色の「退場処理装置」でスキャンする必要があります。そこで、最高運賃から発生した運賃を差し引いた金額が払い戻されます。制限時間内にこれを行わない場合、運賃の差額は没収されます。5分以内に同じカードで同じプラットフォームから出ると、差し引かれた運賃が全額払い戻されます。

ほとんどのプラットフォームには、水色の「照会プロセッサ」もあります。他の場所にある照会プロセッサと同様に、乗客はカードの残高と、最新の 10 件の Octopus 取引を確認できます。パーソナライズされた Octopus カードを使用すると、蓄積された Light Rail クレジットの数も表示されます。

パーソナル化されたオクトパスカードを使用する乗客は、ライトレールボーナス制度に参加できます。6日間連続で合計HK$30（大人）またはHK$15（子供/高齢者）以上の運賃を支払ったカードには、HK$3（大人）またはHK$1.5（子供/高齢者）が自動的にクレジットされます。

MTRクラブに登録されたオクトパスカードを使用する乗客は、自動的にMTRクラブボーナス制度に登録されます。会員は、プロモーション期間中に登録済みのオクトパスカードでMTR、エアポートエクスプレス、ライトレール、MTRバスに乗ることでボーナスポイントを獲得できます。会員は、これらのポイントを特別な特典と交換できます。乗客は、特定のプロモーション期間中のギフト情報については、MTRのウェブサイトをご覧ください。 ^[32]

• 1994年7月、ライトレール車両（フェーズI車両1013号車）とトラックが衝突し、LRVの車長が死亡した。^[33]事故後、事故車両1013号車は廃車となり、衝突事故により退役した最初のライトレール車両となった。
• 1994年9月11日、工場労働者を乗せたバスが信号を無視し、福庭付近の交差点で2本のLRT列車の間に挟まれ、バスの運転手と乗客が死亡した。^[34] 2人のLRT車長は無罪となった。鉄道監督官も、交差点の設計に責任はないと述べた。政府は、LRTの交差点でビデオ録画を実施し、屯門と元朗間の道路標識を改善し、運転手の教育を強化すると述べた。^[35]
• 1995年1月13日、ティンキング道路とミンクム道路の交差点で意図的な破壊行為によりライトレール列車が脱線した。KCRCは事前にいかなる脅迫や警告も受けていなかった。 ^[36]
• 2010年2月9日、505系統の小紅行きを走行中、梁景駅に近づいたLRT列車（第4期1118号車）に建設用クレーンが落下した。18人が負傷した。^[37]事故を起こした車両1118号車は2012年に廃車となり、2015年にMTRは同じ番号の代替車両を購入した。
• 2013年5月17日、CSR第4期ライトレール列車の1112号車と1117号車が、761P路線で急カーブを時速40.9kmで走行中に脱線・衝突した。これは公示速度15km/hを超えていた。列車は天水囲の南で九鴻路から城峰路へ曲がる途中だった。この衝突で少なくとも77人が負傷した。^[38] LRVの車長は大量輸送鉄道条例に基づき過失有罪判決を受けた。^[39]先頭車両1112号車は事故後に廃車となり、その後まもなく同じ番号の代替車両がMTRによって購入された。
• 2013年8月19日、63歳の男性がロックウッド駅の踏切で線路を渡っているときに死亡した。列車は間に合わず停止しなかった。^[40]
• 2014年11月21日、507番路線のLRV1093が屯門フェリーターミナル付近でMTRの2階建てバスと衝突した。バスは赤信号を無視して衝突した。列車は脱線し、20人が負傷した。^[41]
• 2023年7月23日、屯門フェリー埠頭駅の5番線を出発した614P系統の列車が、6番線を出発した507系統の列車と衝突した。負傷者はいなかった。鉄道会社は人為的ミスが原因だとして事故の調査を行っている。614P系統の列車の運転手は、調査に協力するため一時的に運転業務を停止されている。^[42]
• 2023年10月4日、元朗駅を出発した2本の列車、5番線761P系統の列車と1番線発の空列車が交差点で衝突した。761P系統の列車に乗っていた120人の乗客のうち3人が軽傷を負った。鉄道事業者による予備調査によると、脱線の原因は人為的ミスの疑いがあるという。^[43]
• 2024年5月18日、LRV1016の後部台車が、 2両編成の列車が屯門車庫へ戻る途中、中屋村駅付近で脱線した。脱線の原因は、列車が脱線した場所にあった木の板で、キャッスルピークロードを走行していたトラックから落ちた。49歳の運転手は鉄道事業者の警察への通報を受けて逮捕された。^[44]

注記

文献

• Yeung, Rikkie (2008)。『Moving Millions: The Commercial Success and Political Controversies of Hong Kong's Railways』香港：香港大学出版局。

ウィキメディア・コモンズには、 MTR ライトレールに関連するメディアがあります。

• 公式サイト