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| ホンダHR-09E/HR-10EG エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 生産 | 2009–2013 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 変位 | 3.4L（3,396cc） |
| シリンダーボア | 93 mm (3.66 インチ) |
| ピストンストローク | 62.5 mm (2.46 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | 32バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 電子間接マルチポイントポート燃料噴射 |
| 管理 | モトローラ |
| 燃料の種類 | Sunocoが提供する100%燃料グレードのガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 冷却システム | シングルウォーターポンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 490～640 馬力（365～ 477kW） |
| トルク出力 | 289–405 ポンド・フィート(392–549 N・m ) [1] |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 265 ポンド（120 kg）ヘッダー、クラッチ、ECU、スパークボックス、フィルターを除く |
ホンダHR-09EとホンダHR-10EGは、2009年からフォーミュラ・ニッポンとスーパーGTで使用するためにホンダが開発・製造した3.4リッター自然吸気V8レーシングエンジンです。 [2] [ 3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]
HR10EG
3.4L（210立方インチ）HR10EG V8エンジンは、フォーミュラ・ニッポン用に製造されたHR09Eがベースとなっている。2009年12月22日、ホンダはスーパーGTシリーズのNSXスーパーGTの後継車としてHSV-010 GTを発表した。
2011年シーズンでは、ヨーに対する慣性モーメントを減らしてコーナリングを速くすることを目的として、HSV-010 GTのラジエーターが2つに分割され、車体の側面に再配置されました。
2009年規定の最後のシーズンとなった2013年シーズンでは、ラジエーターが車体前方に移動され、装備が軽量化された。代わりに、両側に排気口がある短い排気システムが使用され、V8エンジンの回転数が上がった。 [10] HSV-010 GTの総合的なポテンシャルが向上し、#17ケイヒンHSV-010 はチーム選手権で総合2位となった。[11]
アプリケーション
参考文献
- ^ 「Spicer 馬力およびトルク計算機」。
- ^ 「Honda Global | 2009年2月19日 Honda 2009年自動車モータースポーツ概要」。
- ^ 「フォーミュラ・ニッポン公式サイト」.
- ^ 「ホンダHSV-010 GT | スポーツカー」.
- ^ 「スーパーGT 2010: ホンダ HSV-010」。2009年12月27日。
- ^ 「2010 Honda HSV-010 GT | レビュー」。2016年4月6日。
- ^ 「2010 Honda HSV-010 GT @ Top Speed」。2009年12月22日。
- ^ 「2010 ホンダ HSV-010 GT - ホンダ スポーツ ベロシティ!」 2010年6月8日。
- ^ 「Honda HSV-010 GT in Action」2012年9月20日。
- ^ “ホンダ HSV-010 GT”. 2013 スーパー GT 公式ガイドブック[ 2013 スーパー GT オフィシャルガイドブック]株式会社サンエー、2013年5月27日、34-37頁。
- ^ 「スーパーGT 2013」 [スーパーGT 2013].ホンダ(日本語). 2013年. 2020年8月2日閲覧。
外部リンク
- ホンダパフォーマンスデベロップメント公式サイト