ロサンゼルス・パシフィック鉄道

ロサンゼルス・パシフィック鉄道（1896年〜1911年）（LAP）は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡の電気による公共交通機関および貨物鉄道システムでした。最盛期には、ロサンゼルスのダウンタウンからウエストサイド、サンタモニカ、そしてサンタモニカ湾沿いのサウスベイの町まで230マイル（370 km）の線路が伸びていました。

モーゼス・シャーマンはもともとバーモント州出身の教師で、アリゾナ準州でさまざまな活動に従事していたが、その一つがアリゾナ州フェニックスでの路面電車の建設だった。彼はロサンゼルスでそのようなシステムがもたらす可能性に興味を持っていた。1890年にロサンゼルスに到着した後、シャーマンと義理の兄弟であるイーライ・P・クラークは古い路線を統合し、ロサンゼルス統合電気鉄道会社（LACE）と呼ばれる狭軌路面電車の新しい路線を建設した。さらに、彼らはパサデナの既存の馬車路線を買収し電化した。^[1]

1894年4月11日、シャーマンとクラークは南カリフォルニア初の都市間鉄道であるパサデナ・アンド・ロサンゼルス電気鉄道会社（P&LA）を設立した。この路線はパサデナ線とシカモア・グローブのLACE鉄道システムを結んだ。^[2]

1894 年 11 月、彼らはアリゾナ州のパサデナ・アンド・パシフィック・エレクトリック鉄道会社 (P&P) を設立し、ロサンゼルスからサンタモニカまでの 2 番目の都市間鉄道路線を建設しました。

しかし、LACE、P&LA、P&Pの施設の建設工事はシャーマンとクラークの財政状況を圧迫し、LACEは債券の支払いを怠った。1895年3月、LACE鉄道の債権者グループがLACEの路線を買収し、新しい会社、ロサンゼルス鉄道会社（LARy）を設立した。シャーマンとクラークはグループと交渉し、P&LAとP&Pの路線を維持することに成功した。^[2]

パサデナ・ロサンゼルス線は1895年5月4日に開通した。^[3]

1895年6月11日、コルグローブ経由でサンタモニカまでの狭軌電線の建設が始まった。クラークが請負業者となり、旧エリシアン・パーク・ストリート鉄道とロサンゼルス・アンド・パシフィック鉄道の路盤を使用した。彼らはロサンゼルス・アンド・パシフィック鉄道と交渉し、ダウンタウンに入るために同社の線路を使用する協定を結んだ。ロサンゼルスとサンタモニカの中間に車両販売所と操車場が建設され、その地域はシャーマンと名付けられた。^[4] サンタモニカのプロモーターであるロバート・S・ベイカーとジョン・P・ジョーンズ上院議員がソルジャーズ・ホーム近くの225エーカーの土地を提供し、シャーマンとクラークは建設資金を集めるためにそれを売却した。その土地はソーテルの一部となった。^{[5] [6]}

1896年4月1日、野花が咲き乱れる野原や耕されたばかりの農場を通り抜け、最初の自動車がサンタモニカに到着し、到着を祝った。^{[4] [7]}

1896年11月9日、シャーマンとクラークはカリフォルニア州パサデナ・アンド・パシフィック鉄道会社を設立し、当時16番街管区と呼ばれていたロサンゼルスから西16番街（ベニス・ブールバード）を経由してビバリーまでの路線を建設した。コールグローブを通る路線よりも2マイル短く、ビーチへの到着も早かったため、「サンタモニカ・ショート・ライン」と呼ばれ、1897年7月1日に開通した。^[8]

再び財政難が生じた。P&LAは1897年に債券の支払いを怠り、債権者は1898年1月に会社を破産管財人にした。P&LAは1898年4月27日に裁判所によって売却され、その後ロサンゼルス・パシフィック・エレクトリック鉄道会社として再編された。^[9] ヘンリー・E・ハンティントンは1898年後半にLA&Pとパサデナのローカル線を買収し、シャーマンとクラークは西部の路線と、ヘンリー・ハンティントンが指摘したようにかなりの利益を得た。^[10]

その後、1898年6月4日にロサンゼルス・パシフィックという別の会社を設立し、既存の路線をこの会社に統合しました。彼らは、新しい路線ごとに新しい会社を設立し、その後、新しい路線と古い路線を別の新しい会社に統合するという慣行を何年も続けました。^[11]

1899年12月15日、シャーマン・アンド・クラーク鉄道は、コールグローブ線のすぐ北、ハリウッドのプロスペクト・アベニューに路線を開通させた。1887年に開通したプロスペクト・アベニューは、1910年にハリウッド・ブルバードに改名された。 ^[12]建設の大部分は債券で賄われたが、様々な人々がLAPにボーナスを支払い、コールグローブ線やハリウッド線の建設を支援した。これはシャーマン・アンド・クラーク鉄道の一般的なやり方だった。^{[13] [14]}

1902 年は非常に活動的な年でした。私有の線路の一部、トロリーウェイと呼ばれる最初の区間がサンタモニカとベニスの間に建設されました。

パームス ディビジョンが建設され、ヴィンヤードからアイビー ステーション(後のカルバー シティ) を経てオーシャン パークに至る路線が網羅されました。ベニス ショート ラインと呼ばれるこの路線は、LAP で最も人気のある路線となりました。オーシャン パークに新しい発電所が建設され、増大する電力需要に対応しました。会社は、増加した交通量を運ぶために新しい車両を購入しました。

サンタモニカ ショート ライン (ベニス ブールバード、サン ビセンテ ブールバード、サンタモニカ ブールバード) とベニス ショート ライン (ベニス ブールバード、トロリー ウェイ、オーシャン) は、サザン パシフィック鉄道とアッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道の旅客事業の多くを奪った。サンタフェ鉄道がサンタモニカからイングルウッドまでの路線を廃止する許可を得た後、LAP がそれを買収した。当時、それは LAP が所有する唯一の標準軌の路線であった。

1902年6月までに同社は102.635マイル相当の単線を保有していた。^[15]

1902年9月、ロサンゼルス・ハモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社が設立され、海岸沿いの路線を建設した。デルレイ部門はアイビーからプラヤデルレイという新しいリゾート開発地まで建設され、その投資家にはシャーマン・アンド・クラークも含まれていた。1903年12月7日に開通し、続いてプラヤデルレイからレドンドビーチまでの路線が1904年夏の終わりに開通した。レドンド線はハモサビーチを通過し、シャーマン・アンド・クラークもこの地に多額の投資を行っていた。^{[12] [16]}

レドンドとデルレイの事業が順調に進んでいたため、ロサンゼルス・ハモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社は、別の路線であるロサンゼルス・サンタモニカ鉄道会社と元のLA-Pとともに、1903年6月16日に新しい会社であるカリフォルニアのロサンゼルス・パシフィック鉄道会社に合併されました。^[11]

1902年から1903年にかけて、シャーマンとクラークの計画には競争上の脅威があった。ロサンゼルス・トラクション・カンパニー（LAT）の社長ウィリアム・フックと開発業者アボット・キニーもベニスへの路線を建設中だった。両グループの間で長い論争があった後、サザン・パシフィックがLATの株式を購入し、LATは計画中の路線を放棄したため、シャーマンとクラークは計画を進めることができた。^[17]

1903 年、損傷したシャーマン発電所とオーシャン パーク発電所の両方に代わって、ヴィンヤードに新しい、より大きな発電所が建設されました。

1905年、サンタモニカからベニスまでのラグーン線がベニスからプラヤデルレイまで延長された。ロバート・C・ギリスの新しいブレントウッドパーク地区（シャーマンとクラークが投資していた）が1906年に建設されていたとき、LAPはサンビセンテ通りからオーシャンアベニュー（サンタモニカ）まで走り、そこから南に曲がってサンタモニカ本線に向かうウェストゲート線の線路を建設した。^[4]

1906年2月、サザン・パシフィック鉄道のE・H・ハリマンがロサンゼルス・パシフィック鉄道を買収したという噂が絶えなかったが、クラークはそれを否定した。最終的に、1906年3月にハリマンがロサンゼルス・パシフィック鉄道の経営権を買収したことが明らかになった。^[18] シャーマンはハリマンにロサンゼルス・パシフィック鉄道の債券を保証するよう求め、ハリマンは経営権を得るという条件で同意した。シャーマンとクラークは引き続き会社の経営に携わった。^[19]

サザン・パシフィックは1907年4月4日に新しい会社、ロサンゼルス・パシフィック・カンパニーを設立し、資本金は2000万ドル（1株100ドルの株21万株）となった。107,100株はハリマンに代わってエペス・ランドルフが保有していた。 ^[18]

1907年から1909年にかけて、ほぼ全てが狭軌であった同社の全路線が標準軌に改軌された。^[18]

フォース・ストリートからヴィンヤードまでの地下鉄と大きなターミナルビルの計画が発表され、ベニス・ショート・ラインに3番目と4番目の線路を追加し、ヒル・ストリート駅の北にハリウッド線に利益をもたらすトンネルを建設する予定だったが、1907年の経済恐慌と他のプロジェクトがこれらの計画を妨げた。パシフィック・エレクトリック鉄道は後に20年代半ばに別のバージョンの地下鉄と地下鉄ターミナルビルを建設した。 ^[18]

1908年にLAPはサザン・パシフィック・サンタモニカ線（エア・ライン）とロング・ワーフをリースし、サンタモニカからセントースまで電化しました。セントースはSPとの貨物輸送の乗り換え地点となりました。^[20]

1909年、同社はヒルストリート駅の北に2本のトンネルを建設した。これはハリウッドとコールグローブの車両がロサンゼルスに入りやすくするためだった。これらは1909年9月9日のトンネルデーに開通し、ハリウッドとコールグローブまでの所要時間が10分短縮された。^{[20]さらに、同社はカフエンガ峠を経由してサンフェルナンドバレーに至る路線の予備的なエンジニアリング作業を開始した。このプロジェクトは最終的に}パシフィック電気鉄道 によって完成され、1912年に路線が開通した。^[21]

1909年10月までに、ロサンゼルス・パシフィック鉄道の線路総延長は213.5マイルにまで拡大し、すべて標準軌となった。^[22]

シャーマンとクラークは1910年5月28日まで同社の少数株主、役員、取締役を務めたが、その日に株式をサザン・パシフィック鉄道に売却し、同社への積極的な関与から退いた。その後、シャーマンとクラークはハンティントンにパシフィック・エレクトリック鉄道の株式を売却するよう圧力をかけた。^[20]

1911年9月1日、いわゆる「大合併」により、サザン・パシフィック鉄道は7つの電気鉄道を統合し、新しい「パシフィック・エレクトリック鉄道会社」を設立した。^{[20]ロサンゼルス・パシフィック線は、}グレンデール・バーバンク線と間もなく完成するサンフェルナンド・バレー線とともに、パシフィック・エレクトリックの西部事業部となった。^[23]

1911年9月、ロサンゼルス・パシフィック鉄道は新設のパシフィック・エレクトリック鉄道に以下のものを導入した。^[24]

• 所有する線路の長さは204.67マイル（329.38 km）
• 26.20マイル（42.16 km）のリース線
• 乗用車172台
• 貨車194両
• 路線車およびその他サービス車25台
• 発行済み株式は2,100万ドル、債券は1,420万1,000ドル。（インフレ調整後、2023年にはそれぞれ6億8,700万ドルと4億6,400万ドル）

LAP 客車は、ロサンゼルス、パサデナ、ハリウッド、ソーテル、サンタモニカ、オーシャンパークの各都市でローカルサービスを運営していました。

LAPの最も好調な都市間路線は以下の4つでした: ^[25]

• サンタモニカショートライン^[26] – ヒルストリートからサンタモニカ、オーシャンパーク、ベニスまで、ヴィンヤードとビバリー経由
• ベニスショートライン^[27] – ヒルストリートからベニス、オーシャンパーク、そしてヴィンヤードとアイビーを経由してベニスまで
• ハリウッド線^[28] – ヒルストリートからサンセット、プロスペクトアベニュー（ハリウッド大通り）、私道を経由してハリウッドのガードナージャンクションまで。
• プラヤデルレイ線^[29]経由レドンドビーチ- ヒルストリートからヴィンヤードとデルレイを経由してマンハッタンビーチ、ハモサビーチ、レドンドビーチへ。

その他の重要な都市間路線には以下のものがある: ^[25]

• コールグローブ線^[30] – ヒルストリートからコールグローブ（サウスハリウッド）とシャーマンを経由してサンタモニカ、オーシャンパーク、ベニスまで。
• ウェスタン・アンド・フランクリン・アベニュー線^[31] – ヒル・ストリートからサンセット、サンタモニカ・ブルバード、ウェスタン・アベニュー、フランクリン・アベニュー、アーガイル・アベニュー、ユッカ・ストリート、ヴァイン・ストリートを経由してハリウッド・アンド・ヴァインまで。
• ウェストゲート線（ブレントウッド）^[29] – ヒルストリートからヴィンヤード、シャーマン、ビバリー、ソーテル、ソルジャーズホーム、26番街を経由してサンタモニカ（ノースビーチ）まで。

ローカルサービスは主に以下の路線で提供されていました: ^[25]

• ラグーンライン^[32] – サンタモニカのセブンスとモンタナからプラヤデルレイまで。ビーチの日には特に人気がありました。ルートの一部はトロリーウェイと呼ばれる私有地を使用していました。
• ブラッシュキャニオンライン^[31] – フランクリンアベニューからブラッシュキャニオンの北、採石場まで。
• ハイランド線^[33] – サンタモニカ・ブルバードからハイランドを北上しカフエンガ・パスまで。ロサンゼルス・アベニューが他の鉄道と統合されてパシフィック・エレクトリックが設立された当時、サンフェルナンド・バレーまで延伸中だった。
• エリシアンパークライン^[31] – サンセットからエコーパークアベニューを北上してセロ・ゴルドまで。
• ロデオ線^[29] – サンタモニカ・ブルバードからロデオドライブを北上し、サンセット・ブルバードにある将来のビバリーヒルズ・ホテル（1912年建設）まで。
• サウスループ、ノースループ^[29] – サンタモニカのローカル線。
• サンタモニカエアライン ^[34] –フォースストリート駅からヴィニヤード、アイビーからサンタモニカまで。アイビー、サンタモニカ、ポートロサンゼルス間では毎日1両のみの定期便が運行されていた。
• イングルウッド線 ^[35] – 5番街とサンタモニカ通りからイングルウッドのサンタモニカ駅まで。主に貨物輸送に使われていたが、フランチャイズを維持するために毎日1両の客車が使われた。
• サンタモニカキャニオンライン^[34] – コロラド州サンタモニカからポートロサンゼルスまで。
• ローレルキャニオン線^[33] – ヒルストリートからハリウッド線を経由してローレルキャニオン大通りまで。1910年、興味深い特徴は、終点に電気の「無軌道トロリー」があり、峡谷の先端にある「バンガロータウン」にサービスを提供していたことです。^[36]
• ソルジャーズホーム^[37] – サンタモニカ大通りのソーテル駅からセプルベダ大通りを北上してソルジャーズホームまでループ状に走り、
• モータードローム支線^[29] – プラヤデルレイ近くのレドンド線の支線で、1910年から1913年まで自動車のモータードロームが通っていた。このレーストラックにはバーニーオールドフィールドなどのドライバーがいた。

バルーンルートトロリーの旅はロサンゼルス・パシフィックの目玉ツアーで、1901年に開通しました。1904年11月から、ハリウッド初のホテルであるグレン・ホリー・ホテルの元所有者であるチャールズ・メリット・ピアースがロサンゼルス・パシフィック鉄道の路線を運営しました。^[38]

当初、この路線はロサンゼルスのダウンタウンにあるヒルストリート駅から出発し、サンタモニカ ショート ラインを経由してハリウッドを通り、サンタモニカとオーシャン パークまで行き、パームスとベニス ショート ラインを経由してロサンゼルスに戻る路線でした。

システムが拡大するにつれて、観光列車も拡大した。観光列車（複数編成の列車も含む）は1909年に以下の停車駅に停車した。^[39]

• ヒルストリート駅からヒルストリートトンネルを抜けて、画家ポール・ド・ロンプレのサンセット・ブールバードスタジオへ
• 農場からモロッコの豆畑（将来のビバリーヒルズ）まで
• ソーテルの上にある旧兵士の家に立ち寄って写真を撮ろう
• サンタモニカの北にあるロングワーフへの旅
• サンタモニカのカメラ・オブスキュラに立ち寄る
• プラヤデルレイパビリオンに立ち寄って魚料理のディナー
• レドンドのムーンストーンビーチまでビーチ沿いをドライブ
• 海岸沿いを歩いてヴェネツィアまで戻る旅
• ヴェニス ショート ラインのパームス経由でダウンタウンに戻る最終行程

この周遊路線は大々的に宣伝され、よく知られるようになった。パンフレットや広告では「1ドルで101マイル」、または「1ドルで10ドルのツアー」と宣伝されていた。^[38]最初に使用された車両はパーラーカー（#400）で、路線が人気になるにつれて車両が追加され、最終的には700クラスの大型車両で列車の運行が可能になった。周遊列車は毎日午前9時30分にロサンゼルスのダウンタウンを出発し、午後5時にロサンゼルスに戻った。^[40]

1906年、ハリマン/サザン・パシフィック鉄道がロサンゼルス鉄道の所有権と運営を引き継ぐと、ピアスの指揮のもとで遊覧運行が継続された。1911年にロサンゼルス鉄道が新設のパシフィック・エレクトリック・レールウェイ・カンパニー（PE）に統合されると、PEが運営を引き継ぎ、1923年まで遊覧運行を続けた。^[41]

ウェストロサンゼルスのバルーンルート路面電車駅は、1972 年から国家歴史登録財に登録されています。

1906年、同社は客車144台、パーラーカー6台、電気機関車17台、貨車221台、郵便車5台、修理サービス車12台の合計405台の車両を所有し、運行していた。

同社には数種類の車両があった。これは1911年4月時点でのLAPの車両である。^[42]

客車には、乗客をある場所から別の場所へ運ぶ動力付きの車両と、動力付きの車両に牽引される動力のないトレーラーが含まれていた。客車は、単純な田舎の路面電車線から大型都市間鉄道へとシステムが継続的にアップグレードされたことを反映して、時間の経過とともに変化した。LAPは車両のグループを購入し、シリーズ番号を割り当てた。たとえば、1895年から1896年にかけて60シリーズを取得し、60から69まで番号を付けた。^[43]

1895年から1896年にかけてプルマン・アンド・ブリルから購入された最初の車両には、動力付きの60シリーズと70シリーズ、および動力なしのトレーラー付きの40シリーズが含まれていた。これらの車両には2つの43馬力モーターがあり、最大48人の乗客を運ぶことができた。また、ロサンゼルスの路面電車の標準となる特徴的な5つの窓を備えた車両もあった。^[44]

1902年以降、LAPがより多くの路線を建設すると、アメリカン・カー・カンパニーから180シリーズと190シリーズ、および48シリーズのトレーラーを含む、より大きくより強力な車両が購入された。ほとんどの車両は片側または両側に開口部があり、カリフォルニア・カーと呼ばれていた。1904年から1905年にかけて、LAPはセントルイス・カー・カンパニーから50台の新しい48人乗り車両を購入し、200シリーズと番号付けした。しかし、2基の57馬力モーターを搭載しても、これらの車両は都市間を頻繁に走行するにはまだパワーが足りなかった。^[45]

SPの株主が過半数の株式を購入すると、その結果生じた資金の流入により、LAPはセントルイス・カー・カンパニーから50台の大型車両を購入し、700シリーズと番号付けされました。これらの車両は大幅に大型化され、56人の乗客を乗せることができ、以前のほとんどの車両が使用していた2つのエンジンではなく、4つの75馬力エンジンを搭載していました。これらの車両はすぐにベニス・ショート・ラインとサンタモニカ・ショート・ラインで使用されました。^[46]

中には普通の車よりも豪華なものもあり、その中にはバルーンルート遠足に使われた展望車（特に400号車）、LAPの将校が使う美しい「エル・ビエント」、シャーマンの専用車「マーメイド」などがあった。^[47]

一部の車両はシャーマン工場で製造または改造された。新しい客車には強度を高めるために新しい支柱が取り付けられたり、異なるブレーキやモーターが搭載されたりした。古い客車は路線車や保守車に改造されることもある。工場では古い車両から電気機関車を製造することもあった。^[48]

貨物車と急行車- LAPは商品や貨物を取り扱うために多数の貨車を保有しており、その中には60台以上の平貨車、13台の有蓋車、100台以上のダンプカー、15台の石油車が含まれていた。同社はまた、急行貨物や郵便物を取り扱う車両を15台保有していた。^[49]

路線車には、架空線を保守するための塔車、レールを電気的に接続するための接続車、車両の事故を処理するためのレッカー車、必要なときにどこにでも電力を供給するためのポータブル変電所、車両や建設作業員を移動するための作業用モーター、客車を素早く清掃するバキュームカー、除草剤バーナー、スプリンクラー、ゴミ用のゴンドラなど、さまざまな用途がありました。^[50]

• フォースストリート駅 - ロサンゼルスのダウンタウンで最初の旅客駅はウェストフォースストリート222番地にあり、パサデナ・ロサンゼルス電気鉄道と共有されていました。鉄道操車場はなく、乗客は路上で車両に乗り降りしていました。^[51]

1900 年、ロサンゼルス パシフィック鉄道の待合室と事務所は、ロサンゼルスのダウンタウンにあるブロードウェイ百貨店の隣にある、西 4 番街 314 番地の 10 万ドルをかけたより大きな建物に移転しました。乗客は再び路上で乗り降りしなければならなくなりました。

• ヒルストリート駅 - ハリマン買収後、鉄道システムが標準軌化されると、1908年4月に新しい駅と操車場が4番街と5番街の間のサウスヒルストリート439番地に建設されました。 ^[52]西16番街線で到着する車両はこの駅を利用し、ハリウッドとコールグローブからの狭軌車両は4番街駅を利用しました。^[9]

1908年11月15日の火災でフォースストリートのオフィスが焼失し、^[53]会社はヒルストリート駅の隣にあるヒルストリートのメイソン寺院にオフィスを移転せざるを得なくなった。この建物はフォースストリート地下鉄プロジェクトを見越してLAPが購入していたものだった。^[51] 隣接する鉄道操車場はイースト16番街とハリウッドの両方の交通を扱えるように再設計された。^[54]

• レンガ駅はサンタモニカ、ハリウッド、オーシャンパーク、ビバリー、プラヤデルレイ、ハモサビーチ、ソーテル、シャーマンなどの各目的地に設置されていました。フレーム駅はロサンゼルス港、サンタモニカ、パームス、ソルジャーズホーム、オーシャンパーク、ベニス、レドンドに設置されていました。^[55]

1896年、パサデナ・アンド・パシフィック鉄道会社は、ロサンゼルスとサンタモニカの中間にあるサンタモニカ・ブルバードの5.56エーカー（2.25ヘクタール）の土地を購入し、鉄道施設を建設した。「シャーマン」（モーゼス・シャーマンにちなんで）と呼ばれたこの場所には、蒸気発電所、車庫、修理工場、そして車両保管用の2マイル以上の線路があった。^{[51]近くの集落も「シャーマン」と名付けられ、最終的に}ウェストハリウッド市となった。^[51]

1906年10月、ハリマン家は近くの湿地帯を埋め立ててさらに13.81エーカーの土地を取得し、1907年半ばには追加の工場を増築した。^[56] 1912年、パシフィック・エレクトリック・レールウェイはすべての修理サービスをロサンゼルスのダウンタウンにあるセブンス・アベニュー＆セントラル工場に移したが、シャーマン工場は地元のメンテナンスのために営業を続けていた。

その他の鉄道ヤードはブエナビスタ貨物駅とヒルストリート駅にありました。

• 当初の路線の電力はシャーマンの蒸気動力施設から供給されていた。爆発で発電所が機能しなくなり、新しいベニス・ショート・ラインの電力需要に対応するため、1901年12月にオーシャン・パークに2つ目の発電所が建設された。その間、ロサンゼルス鉄道への電力はロサンゼルス鉄道から供給されていた。^[57]
• システムがさらに拡大するにつれ、LAPは1903年9月にパームズ地区（ベニス・ショート・ライン）とサンタモニカ・ショート・ラインの交差点、ヴィンヤードと呼ばれる場所に、はるかに大きな発電所を建設しました。 ^[58]ヴィンヤードは同社の中央発電所となり、ウェスティングハウス・パーソンズ蒸気タービンを使用して2400ACボルトを発電しました。ヴィンヤードは1904年3月、1905年初頭、1906年5月にさらなる拡張に対応するために拡張され、大型多連貨車が使用される頃には十分な発電能力がありました。^[57]
• 変電所は2400ボルトの交流を路面電車のモーターが使用する600ボルトの直流に変換するもので、ブッシュ・ストリートとバーリントン・アベニュー、ウェスト・オリーブ・ストリート、アイビー・パーク（カルバーシティ）、プラヤ・デル・レイ、ハーモサ、オーシャン・パーク、シャーマンに設置されていた。^[59]

• ヒルストリートトンネル - 1908年と1909年に、ハリウッドから来る車がより早く駅に行けるように、ヒルストリート駅の北に2つのトンネルが掘られました。トンネルは1909年9月15日のトンネルデーに開通し、ハリウッド地区からの移動時間が10分短縮されました。^[60]
• ロング ワーフ– ロング ワーフは、サン ペドロの SP 施設に代わる港として提案された施設として、1893 年にサザン パシフィック鉄道によって建設されました。サン ペドロがロサンゼルスの主要港として選ばれた後、この施設の重要性は低下し、1908 年に LAP はこの施設と関連線路をリースし、1911 年まで木材の受け取りに使用しました。1908 年に LAP は、この施設をバルーン ルート エクスカーションの一部としても含めました。^[61]

貨物輸送はLAPにとって重要だった。1898年には早くも、同社は電化された蒸気機関車（以前に買収した2つの蒸気鉄道から入手）を使用して、コールグローブとハリウッドの果樹園からレモンを貨車に積んでロサンゼルスに輸送し、地元消費用にするか、オーシャンパークに輸送し、そこでサンタフェ貨車に積み替えて東部の都市に出荷した。^[62]初期の貨物輸送には、ローレルキャニオン地域の風化花崗岩も含まれており、これはシステム全体に輸送され、バラストとして使用された。発電所で使用する石油は、1900年に建設されたオイルスパーラインを経由して蒸気で輸送された。さらに、同年、LAPはサンタモニカへの郵便配達の契約を獲得した。^[63]

システムが拡大するにつれて、貨物も大きな役割を担うようになった。1901年までにシステム全体に11の貨物駅が設けられ、貨物の受け取りと配送が可能になった。LAPはシャーマンショップで5台の電気機関車を製造し、交通量に対応できるようにした。^[64]

1902年までにLAPはサンタフェ鉄道のイングルウッド支線を買収し、10月に電化されるまで同線で蒸気機関車を使用した。LAPは成長を続ける鉄道網の全域から貨物を集め、オーシャンパークで貨車に積み替え、イングルウッドまで運んでサンタフェ鉄道に積み替えることができるようになった。これを容易にするため、オーシャンパークに大規模な貨物駅が建設された。これによりLAPはオーシャンパーク製材会社に木材をすべて配達できるようになった。^[65]

1903 年までに、LAP は発電量を増やし、貨物サービスを拡大することができました。貨物列車は 1 日に 3 本運行され、午前 5 時のサンタモニカ行き列車 (新聞、果物、野菜を配達)、午前 7 時の直通貨物列車、午後 1 時の往路貨物列車が運行されました。

LAP は、地元のレンガ工場のためにサンタモニカの 26 番街から分岐線を建設しました。この新しい線路により、LAP は貨物事業を拡大し、さらに、積荷をサザン パシフィックの有蓋車に積み替えてさらに配送することも可能になりました。

貨物の取り扱いが拡大するにつれ、1905年4月にはサンセットとノースブロードウェイの交差点に10本の線路を備えたブエナビスタ貨物駅が建設された。この貨物駅では貨物、急行便、乗客を取り扱っていた。1905年5月には、業務をこなすために6台の新しい急行車が追加されました。^[65]

1906年にハリマン/SPが経営権を取得し、鉄道システムと車両が広軌になると、LAPは貨物サービスをさらに拡大することができました。1908年に彼らはSPの航空路線をリースし、新しいビジネスをもたらしました。セントスは今やLAPとSPを結ぶ貨物の主要な中継地点となりました。^[66]

ロサンゼルスから放射状に伸びる多くの路線により、ロサンゼルス・ダウンタウン鉄道は西側のコミュニティにとって不可欠なものとなった。1907年から新聞列車がロサンゼルスの新聞をハリウッドとコールグローブを経由してレドンドビーチに配達した。急行列車と郵便列車が毎日システムのさまざまな場所に配達した。コミュニティ内の地域配達は荷馬車で行われた。^[66]

1909年までに、このシステムには17台の電気機関車、225台の貨車、5台の郵便車または急行車がありました。あらゆる規模の町に貨物ターミナルがありました。通常の貨物に加えて、LAPは砕石、石油、木材、柑橘類などのバルク商品を輸送し、通常は電力が利用できる深夜から夜明けまで出荷されました。^[66]

1911年までに、毎日の貨物輸送はロサンゼルスからレドンドへ2便、ロサンゼルスからコールグローブ経由でベニスへ4便、ロサンゼルスからハリウッドへ2便に増加した。1911年9月のグレート・マージ後、ロサンゼルス・パシフィック・エレクトリックの線路はエア・ライン経由でパシフィック・エレクトリックに接続され、ブエナビスタの貨物取扱所は閉鎖され、すべての貨物は8番街とヘムロック通りにあるパシフィック・エレクトリックの貨物取扱所に転送された。^[66]

ルーサー・インガソルは、トロリー線沿いの海岸沿いのコミュニティやその他の集落の驚異的な成長は、トロリー線が建設されたおかげだとしている。トロリー線は、多くの開発地で土地を購入した新しい移住者や、さまざまな海岸に娯楽を求める人々を連れてきたからだ。これを実現させたのは、シャーマンとクラークの電線と不動産事業の協力だった。^[67]

現在のシャーマン ウェイ G ライン駅は、 LAP が計画し、パシフィック エレクトリックが完成させた路線の敷地にあります。シャーマン ウェイは、シャーマン将軍が谷間に土地開発と鉄道を建設したことから、彼にちなんで名付けられました。

• アイビー変電所- 9070 ベニス ブールバード、カルバーシティ、カリフォルニア州
• バーリントン変電所 - 1147 West Venice Boulevard、ロサンゼルス、カリフォルニア州 - 現在は自動車内装店
• ウエストオリーブ変電所、1905年に建設、現在はエピタフレコード、2798 W.サンセットブールバード、ロサンゼルス、
• オーシャン パーク カーハウスの跡地 - 現在はメトロ ディビジョン 6、100 サンセット アベニュー、ベニス
• シャーマンショップの跡地（現在はウェストハリウッド、メトロディビジョン7、パシフィックデザインセンター）
• エアライン（現在はメトロEライン/エキスポライン）
• パームス・サザン・パシフィック鉄道駅- ヘリテージ・スクエア、3800 N. ホーマー・ストリート、モンテシト・ハイツ、カリフォルニア州

• ウィキメディア・コモンズのロサンゼルス・パシフィック鉄道に関連するメディア
• スウェット、アイラ。「ロサンゼルス・パシフィックの企業史（インターアーバンズ・スペシャル＃18 - ロサンゼルス・パシフィックから抜粋）」。2020年12月31日閲覧。
• EHRA. 「Digest of Electric Railway Journal 1909年10月号の記事」。2020年12月31日閲覧。
• マスターズ、ネイサン。(2012年3月28日)「西側への鉄道の復活：エキスポラインの歴史的先駆者」。2020年9月22日閲覧。
• マスターズ、ネイサン。（2011年12月）。「シャーマンの町がウェストハリウッド市になった経緯」。2020年12月31日閲覧。
• マスターズ、ネイサン。(2016年6月9日)「バルーンルート：1900年代初頭のロサンゼルスを巡るトロリーの旅」。2020年12月31日閲覧。
• Worsfold, David I. 「鉄道とオールドパームス駅」。2000年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月29日閲覧。
• カントス、ラルフ（2016年8月7日）。「パシフィック・エレクトリックのサンタモニカ航空線：トゥーナービル・トロリーからメトロ鉄道へ」 。 2020年9月22日閲覧。
• ロサンゼルス・パシフィック鉄道の新駅
• ロサンゼルス・パシフィックの会社沿革
• エクスポグリーンウェイ
• 都市交通の歴史（サンタモニカ）