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ハイブリッジ | |
|---|---|
 2008 年にハイブリッジ パークから見た閉鎖された橋の眺め | |
| 座標 | 北緯40°50′32″ 西経73°55′49″ / 北緯40.842308° 西経73.930277° / 40.842308; -73.930277 |
| 運ぶ | 歩行者と自転車 |
| 十字架 | ハーレム川 |
| ロケール | マンハッタンとブロンクス、 ニューヨーク市 |
| 所有者 | ニューヨーク市政府 |
| 管理人 | ニューヨーク市の公園 |
| 先行 | アレクサンダー・ハミルトン橋 |
| に続く | マコームズダム橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 全長 | 1,450フィート（440メートル）[1] |
| 身長 | 140フィート（43メートル）[1] |
| 歴史 | |
| オープン | 1848年（水道橋） 1864年（歩道） 2015年（専用歩道） |
| 再建 | 1927 |
| 閉鎖 | 1949年（給水） 1970年頃～2015年 |
| 統計 | |
ハイブリッジ | |
ニューヨーク市ランドマーク No. 0639 | |
| NRHP参照 番号 | 72001560 |
| NYSRHP 番号 | 06101.006666 |
| NYCL 番号 | 0639 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1972年12月4日 |
| 指定NYSRHP | 1980年6月23日[2] |
| 指定NYCL | 1970年11月10日 |
| 位置 | |
 | |
ハイブリッジ（元々はアクエダクト橋）は、ニューヨーク市のブロンクス区とマンハッタン区を結ぶ鋼製アーチ橋である。ハーレム川に架かる高さ140フィート（43メートル）のこの橋は、1848年にクロトンアクエダクトの一部として開通した市内最古の橋である。東端はブロンクス区のハイブリッジ地区、西170丁目の西端近くに位置し、西端はマンハッタンのハイブリッジパークに位置し、西174丁目の端とほぼ平行である。[3]
ハイ ブリッジは、もともと 1848 年に 16 個の石造アーチで完成しました。1928 年に、ハーレム川に架かっていた 5 つのアーチが、1 つの 450 フィート (140 m) の鋼鉄製アーチに置き換えられました。この橋は、1970 年頃から 2009 年に修復が始まるまで、すべての交通が遮断されていました。2015 年 6 月 9 日に、歩行者と自転車が通行可能になりました。
この橋はニューヨーク市公園レクリエーション局によって運営・維持されている。
歴史
背景
ハイブリッジは、ニューヨーク市で最初の信頼性が高く豊富な給水システムの一部でした。1832年にコレラが流行し、 1835年に大火事で市が壊滅的な被害を受けたため、井戸と貯水槽の給水システムの不十分さが明らかになりました。数多くの是正措置が検討されました。 [ 4]最終的に、ウエストチェスター郡北部のクロトン川だけが、市に供給するのに十分な量と質の水を運んでいたことが判明しました。給水システムは1837年に開始され、1848年に完成しました。[4]
オールド・クロトン水道橋は、アメリカで初めて建設された水道橋です。この革新的なシステムは、古典的な重力給水を使用し、1マイルあたり13インチ（330 mm）、または100フィートあたり約1/4インチ（約0.02％）[5]を下げ、尾根、谷、川を横切る密閉された石造りの構造物を通ってニューヨーク市まで41マイル（66 km）を走っています。ユニバーシティアベニューは後に水路橋の最南端の本土部分に建設されました。1861年から1862年にかけてより大きなチューブで輸送能力が拡大されましたが、1910年にニュークロトン水路橋が開通したため、橋は時代遅れになりました。[4] 1920年代、橋の石造りのアーチは米国陸軍工兵隊によって船舶の航行に危険であると宣言され、市は構造全体の解体を検討しました。地元の組織は歴史的な橋を保存するよう呼びかけ、1927年に川を渡っていた元のアーチのうち5つが単一の鋼製スパンに置き換えられ、残りのアーチはそのまま残された。[1]
工事
ハイブリッジはもともと石造りのアーチ橋として設計され、ローマ時代の水道橋のような外観をしていた。橋の建設は1837年に始まり、クロトン水道橋の一部として1848年に完成した。クロトン水道橋はクロトン川から水を運び、南に約10マイル (16 km) の当時急成長していたニューヨーク市に供給していた。橋の高さは幅620フィート (190 m) のハーレム川から140フィート (43 m) 上にあり、全長は1,450フィート (440 m) である。[1]橋の設計はもともとデビッド・ベイツ・ダグラス少佐に委ねられたが、彼はプロジェクトから解雇された。[6]その後、設計はジョン・B・ジャービス率いる水道橋のエンジニアリングチームに引き継がれた。後にマンハッタンのミッドタウン5番街にあるランドマークであるセント・パトリック大聖堂の設計者となるジェームズ・レンウィック・ジュニアもこの設計に参加した。
クロトン水道橋は、いつかはハーレム川を渡る必要があり、その方法は設計上の大きな決定事項でした。川の下をトンネルで通すことも検討されましたが、当時はトンネル技術が初期段階にあり、この選択肢を追求することの不確実性から却下されました。このため、残ったのは橋で、水道委員会、技術者、一般市民は、低い橋と高い橋の間で意見が分かれました。低い橋の方が、建設が簡単で、早く、安価だったでしょう。低い橋はハーレム川からハドソン川への通路を妨げるという懸念がニューヨーク州議会に提起されたため、最終的には高い橋が選ばれました。
このプロジェクトの請負業者はジョージ・ロー、サミュエル・ロバーツ、アーノルド・メイソンであった。[7]メイソンはエリー運河とモリス運河で働いた経験があった。[8]
開業後
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1864年、ハイブリッジに歩行者用通路が建設された。その維持管理を担当するニューヨーク市公園レクリエーション局は、この通路をハイブリッジの現代版ハイラインと称した。[9]
1923年、アメリカ連邦政府によるハーレム川沿いの航行改善策の一環として、ニューヨーク市予算委員会はハイブリッジの取り壊しを勧告した。この橋の石材は、マンハッタンのインウッドにあるダイクマンストリートより上のリバーサイドドライブに架かる橋に再利用される予定だった。[10] 1928年、川に架かっていた5つの石造アーチが取り壊され、約450フィート (140 m) の単一の鋼製アーチに置き換えられた。[1] 1848年に建設されたオリジナルの橋の石造アーチのうち、マンハッタン側には1つしか残っておらず、ブロンクス側には9つが残っている。
マンハッタンに水を供給するためのこの構造物の使用は、1949 年 12 月 15 日に終了しました。
1954年までに、ニューヨークタイムズは、水道・ガス・電気局長が「橋は維持管理と破壊行為の深刻な問題を抱えている」と述べたと報じた。[11] ロバート・モーゼスが橋の管理を引き受けることに同意し、橋は1955年に公園局に移管された。[12] 1957年と1958年には、歩行者が橋から棒、石、レンガを投げ、橋の下を通過したサークルラインの観光船の乗客に重傷を負わせる事件があった。[13]犯罪率の高さと財政危機により、多くの市のサービスと公共スペースが縮小されたため、1970年までに橋は閉鎖された。[4]しかし、ニューヨークタイムズの記者は、1968年に橋を歩いて渡ろうとしたが、橋は閉鎖されていたと書いている。[14]ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）は1970年11月15日にハイブリッジを市のランドマークに指定した。[15] [16]
2006年11月、公園・レクリエーション局は、2009年に橋が歩行者に再開通すると発表した。 [17]この日付は何度も延期された。2000万ドルの改修プロジェクトには、アーチの強化、階段の改良、橋の両端のカメラ、ボートビーコンライトなどの設備が含まれる予定だった。[18]
2009年、PlaNYCの資金提供を受けて、ハイブリッジの修復に向けた予備計画が開始された。[17]ハイブリッジ連合は、ハイブリッジを歩行者と自転車の交通に復旧するための資金と世論を募り、マンハッタンとブロンクスにあるハイブリッジ公園（合わせて120エーカー（0.49 km 2）以上の公園用地をカバー）に加わり、ニューヨークのグリーンウェイシステムのリンクを提供する。[19] 2010年初頭、リヒテンシュタインコンサルティングエンジニアズとチュー＆ガスマンコンサルティングエンジニアズ（MEP下請けコンサルタント）と、修復された橋の設計を提供する契約が締結された。[20]
2013年1月11日、市長室は2014年までに橋が歩行者通行に再開されると発表したが[21]、2014年8月、開通は2015年春に延期された。 [22] 2015年5月、公園局は7月の開通と[23] 7月25日のフェスティバルを発表した。[24] 2015年6月9日午前11時30分頃、修復された橋のテープカットが行われ、正午に橋は一般公開された。[21] [25] [26]ハイブリッジは修復後、夜間にライトアップされた。[27]
ハイブリッジ給水塔
ハイブリッジ・パークの西173丁目と174丁目の間にあるハイブリッジ・ウォーター・タワーは、ハイブリッジのマンハッタン側の尾根の頂上にあり、1866年から1872年にかけて、増大し続ける市の水道需要を満たすために建設されました。1863年に州議会によって認可された高さ200フィート（61メートル）の八角形の塔は、ハイブリッジ導水路の建設を監督した技師、ジョン・B・ジャービスによって設計されました。水は100フィート（30メートル）汲み上げられ、塔の隣にある7エーカー（2.8ヘクタール）の貯水池に供給されました。この貯水池は現在、1934年から1936年にかけて建設されたプレイセンターと公共プールの敷地になっています。この「高圧サービス」により、水洗トイレの利用増加に伴い必要となった水道システムの重力圧力が改善された。[28] [29] [30]
ハイブリッジシステムは1875年までに最大容量に達した。[30] 1890年にニュークロトン水道が開通すると、ハイブリッジシステムへの依存度は低下し、第一次世界大戦中は破壊行為が懸念されたため完全に閉鎖された。[30] 1949年に塔は廃止され、[28] [30]アルトマン財団から寄贈されたカリヨンが1958年に設置された。 [30]
塔のキューポラは1984年の放火により損傷した。その後再建され、塔の耐荷重外装石造物（ジャーヴィスがロマネスク復興様式とネオグレコ様式を混ぜて設計）は、ウィリアム・A・ホール・パートナーシップによって1989年から1990年にかけて清掃・修復された。[29] [30] クリストファー・グレイは塔のデザインについて、「岩肌を加工した花崗岩が塔にがっしりとした要塞のような外観を与え、建設されることのなかったはるかに大きな城郭群の見張り台であるかのようだ。花崗岩は巧みに扱われているが、細部はあまり独創的でもエレガントでもない。塔は美しいというよりは絵に描いたようなものだ」と述べている。[30]
塔の内部は一般公開されていないが、6つの大きな踊り場と一対の窓を備えた、細部までよく作り込まれた幅広の鉄製の螺旋階段が特徴である。 [30]
ハイブリッジ給水塔は、1967年にニューヨーク市のランドマーク保存委員会によってランドマークに指定されました。 [28] ハイブリッジ給水塔は、2010年代に10年間、500万ドルをかけて改修され、2021年11月に一般公開されました。[31] [32]給水塔が再開した後、ニューヨーク市公園局は建物の無料ツアーを開催し始めました。[33]
ギャラリー
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1900 年の版画。オリジナルの石造りのアーチが描かれている。 -
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ハイブリッジ給水塔の内部階段
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- 歩道の銘板
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高架橋建設（1848年） -
ハイブリッジ（1839-1848） -
スチールアーチ（1927-1928） -
変化する都市（1934-1936） -
ハイブリッジの修復（2015）
参照
- ハイブリッジ貯水池
- ニューヨーク州の Historic American Engineering Record に記録されている橋の一覧
- マンハッタン110番街より上のニューヨーク市指定ランドマーク一覧
- ブロンクスにあるニューヨーク市指定ランドマークのリスト
- マンハッタンの110番街より上の国定歴史建造物リスト
- ブロンクスの国家歴史登録財リスト
参考文献
注記
- ^ abcde 「Croton Water Supply System」。ASCE Metropolitan Section。アメリカ土木学会。nd 2016年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月25日閲覧。
- ^ 「文化資源情報システム（CRIS）」ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局。2014年11月7日。 2023年7月20日閲覧。
- ^ Ramey, Corinne (2015年6月8日). 「隣の芝生は青い」.ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660 . 2015年6月9日閲覧。
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- ^ 「An Engineering Marvel」。Old Croton Aqueductの友人たち。 2010年7月1日閲覧。
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- ^ ハフ、フランクリン・ベンジャミン。ニューヨーク州の地名辞典：州の歴史と統計の包括的な説明、地質と地形の説明、最近の統計表を含む、1872年、416ページ
- ^ 西部技術者協会誌、第43-45巻、4ページ
- ^ 「ハイブリッジの歴史: NYC公園」www.nycgovparks.org 。 2016年10月25日閲覧。
- ^ 「高架橋は廃止、レプリカ建設へ、歴史的なスパンの石材が使用され、新しい高架橋の建築様式も踏襲」ニューヨーク・タイムズ。1923年6月19日。 2024年9月29日閲覧。
- ^ オケイン、ローレンス（1954年7月8日）。「シティボートライドでスパンが「交換」される。ハーレム川をタグボートから眺めていた高官らが、ハイブリッジの契約に合意」。ニューヨークタイムズ。 2024年9月29日閲覧。
- ^ 「川のランドマークを公園に、計画委員会がハイブリッジのスパンと塔を水道局から移管」ニューヨークタイムズ。1955年1月20日。 2024年9月29日閲覧。
- ^ 「少年らがボートに石を投げ観光客を負傷、ブロンクスの高架橋から若者らが物を投げつけ遊覧船の乗員4人が負傷」ニューヨーク・タイムズ1958年4月21日2024年9月29日閲覧。
- ^バード、デイビッド（1968年10月27日）。「田舎 から都会まで続く32マイルの緑の帯」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2017年9月11日閲覧。
- ^ 「Mansions and Span Ruled Landmarks」ニューヨーク・タイムズ。1970年11月16日。ISSN 0362-4331 。2022年9月30日閲覧。
- ^ 「ランドマーク判決」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1970年11月16日、5ページ。 2022年9月30日閲覧。
- ^ ab 「High Bridge PlaNYC プロジェクト概要」。ニューヨーク市公園・レクリエーション局。2010年11 月 11 日閲覧。
- ^ Hughes, CJ (2007 年 5 月 20 日)。「Living In: High Bridge, the Bronx - Home of the Bronx Roar」。ニューヨーク タイムズ。2007年5 月 20 日閲覧。
- ^ 「The High Bridge & Highbridge Parks」(PDF) 。High Bridge Coalition。2005年。 2012年10月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年7月1日閲覧。
- ^ Aaron, Brad (2010 年 2 月 11 日)。「High Bridge Restoration Off and Running」。Streetsblog New York City。2010年7 月 1 日閲覧。
- ^ ab Artz, Kristen (2013年1月11日). 「ブルームバーグ市長、ハーレム川にかかる高架橋の修復と歩行者と自転車への再開放プロジェクトに着工」NYC、ニューヨーク市公式ウェブサイト。2015年6月27日閲覧。
- ^ Clarke, Erin (2014年8月28日). 「High Bridge's Reopening Slated for Spring」. NY1 . 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月5日閲覧。
- ^ 「ハイブリッジ再建プロジェクト」。ニューヨーク市公園レクリエーション局。 2015年5月30日閲覧。
- ^ 「ハイブリッジイベント」。ニューヨーク市公園。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月1日閲覧。
- ^ 「ハイブリッジが自転車と歩行者に再開」 2015年7月28日アーカイブ、Wayback Machine MyFox TV
- ^ Foderaro, Lisa W. (2015年6月10日). 「ハイブリッジが40年以上ぶりに再開」.ニューヨークタイムズ. p. A19 . 2015年12月29日閲覧。
- ^ “Light Bridges the Gap: High Bridge Restoration”. Horton Lees Brogden Lighting Design . 2022年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月10日閲覧。
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- ^ ab ホワイト、ノーヴァル、ウィレンスキー、エリオット、リードン、フラン (2010)。AIAニューヨークガイド(第 5 版)。ニューヨーク: オックスフォード大学出版局。p. 566。ISBN 978-0-19538-386-7。
- ^ abcdefgh グレイ、クリストファー（1988年10月9日）。「街並み：ハイブリッジ給水塔、火災で被害を受けたランドマークに90万ドルの修復費用」ニューヨークタイムズ。
- ^ 「ニューヨーク市のワシントンハイツにある歴史的なハイブリッジ給水塔が10年以上ぶりに再オープン」ABC7ニューヨーク。2021年10月27日。 2022年11月15日閲覧。
- ^ Rahmanan, Anna (2021年10月28日). 「10年ぶりにこの歴史的なニューヨークのタワーを見学できます」. Time Out New York . 2022年11月15日閲覧。
- ^ Sheidlower, Noah (2022年3月7日). 「Go Inside NYC's High Bridge Water Tower」. Untapped New York . 2022年11月15日閲覧。
外部リンク
- ニューヨーク市公園局：ハイブリッジ
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-119、「オールド クロトン水道橋、ハーレム川横断橋」