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HSL 3（オランダ語: Hogesnelheidslijn 3、英語: High-Speed Line 3、フランス語: LGV 3, ligne à grande vitesse 3）はベルギーの高速鉄道路線です。リエージュとアーヘン近郊のドイツ国境を結んでいます。高速鉄道の全長は42 km（26マイル）です。
この路線は技術的には2007年10月に完成しましたが、ICE列車が運行を開始した2009年6月14日まで運用開始されませんでした。[ 1 ]タリス列車は2009年12月13日からこの路線を使用しています。[ 1 ]路線の完成から実際の使用開始までの期間が長かったのは、安全システムETCSレベル2の実装、特にERTMSを搭載した列車の確保に困難があったためです。[ 1 ]
ルーヴァンとリエージュを結ぶHSL 2 、ブリュッセルとフランス国境を結ぶHSL 1と合わせて、東向きの高速鉄道網が整備されたことで、ブリュッセル、パリ、ドイツ間の所要時間が大幅に短縮されました。HSL 3はリエージュとケルン間の所要時間を1時間23分から1時間1分に短縮しました。[ 1 ] HSL 3は国際高速列車（タリス、現在はユーロスター、ICE） のみが使用しており、高速の国内インターシティサービスにも使用されているHSL 2とは異なります。
列車は、改良された旧路線を走る再建されたリエージュ・ギユマン駅から出発し、徐々に速度を上げて時速120 km (75 mph)に達します。専用の高速線は、リエージュ郊外のアングルール駅とシェネー駅の間にあるウルト川にかかる橋で「低速」路線から分岐します。路線はヴェスドル川を渡り、ヴォー・スー・シェヴルモンとスーマーニュの間にある全長6.5 km (4.0マイル)のスーマーニュトンネルを通過します。これはベルギーで最長の複線トンネルで、制限速度は時速200 km (120 mph)です。[ 1 ]
その後、路線は制限速度260 km (160 mi) [ 1 ]でA3高速道路と並行して走り、ヴァルホルン村を過ぎてすぐ、開削工法でA3の下を通過し、通常の路線に合流します。改良されたクラシック路線37では、列車は時速140 km (85 mph)で走り、ハンマーブリュッケ高架橋(このプロジェクトのために完全に再建されました)を渡り、さらに2キロメートル (1.2 mi)先で国境を越えます。
国境を越えると、高速列車は改良された既存の線路を走り、アーヘン中央駅へと向かいます。この区間では（ベルギーと同様に）左側通行ですが、アーヘン中央駅でドイツで一般的な右側通行に切り替わります。
ベルギーの鉄道インフラ管理会社であるインフラベルは、子会社のTUCレールを通じてこの路線を建設した。TUCレールは、 ETCSレベル2信号システムを含め、2001年から2007年にかけて8億3000万ユーロの費用をかけて36キロメートル（22マイル）の路線を建設した。[ 1 ]
最も注目すべき建設サブプロジェクトは、ベルギー最長の鉄道トンネルであるスーマーニュの全長6.505キロメートル（4マイル74ヤード）のトンネルです。掘削区間は5.940キロメートル（3マイル1,216ヤード）で、それぞれ177メートル（194ヤード）と388メートル（424ヤード）の覆蓋区間によって延長されています。硬さの異なる数十の地層をトンネルで貫通する必要があり、石灰層はダイナマイトで爆破する必要がありました。トンネルは一部の場所で深さ127メートル（417フィート）に達し、平均勾配は1.7%、スーマーニュの入口では最大2%となっています。トンネル内の自由空間は約69平方メートル（740平方フィート）で、そのため速度は時速200キロメートル（120マイル）に制限されている。トンネルは2001年5月14日から2005年8月にかけて建設された。
