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| V250 / ETR.700 | |
|---|---|
 デゼンツァーノ・デル・ガルダ・シルミオーネのフレッチャロッサ ETR.700 | |
 フレッチャルジェント ETR.700 のビジネスクラスのインテリア | |
| 使用中 | 2012年～2013年（高速鉄道アライアンス）2019年～現在（トレニタリア） |
| メーカー | アンサルドブレダ |
| デザイナー | ピニンファリーナ |
| 建設地 | ピストイア |
| 建設済み | 2004年～2011年 |
| 入隊しました | 2012年12月9日（高速鉄道アライアンス）2019年6月9日（トレニタリア） |
| 改装済み | 2019年（ETR 700へ） |
| 退職 | 2013年（高速アライアンス） |
| 建設された数 | 19 |
| 稼働中の数 | 17 |
| 形成 | 8両編成セットmAk+AD+mAB+B+B+mB+B+mBk |
| 車両数 | 4801-4816、4881-4883 |
| 容量 | 546 [ 1 ] 1等車127台、2等車419台[ 2 ] |
| オペレーター | 高速鉄道アライアンストレニタリア |
| デポ | アムステルダム・ウォーターグラーフスメール |
| 対応可能な回線 | HSL-Zuid HSL 4 SNCB 25アドリア海鉄道 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 200.9 m (659 フィート1 + 7 ⁄ 16 インチ) [ 1 ] |
| 車の長さ | 乗用車26.95 m (88 ft 5 in) [ 3 ]中型車24.5 m (80 ft 4 + 9 ⁄ 16 in) [ 3 ] |
| 幅 | 2.87 m (9 フィート 5 インチ) [ 1 ] |
| 身長 | 4.08 m (13 フィート4 + 5 ⁄ 8 インチ) [ 1 ] |
| 床の高さ | 1.26 m (4 フィート1 + 5 ⁄ 8 インチ) [ 1 ] |
| ドア | 24 |
| 関節式セクション | 8 |
| 最高速度 | 250 km/h (155 mph) [ 1 ] |
| 重さ | 423 t (416 ロングトン、466 ショートトン) [ 2 ]満載時のサービス重量485 t (477 ロングトン、535 ショートトン) [ 1 ] |
| 出力 | 5,500 kW (7,400 hp) [ 1 ] |
| 加速度 | 0.58 m/s 2 (2.1 km/(h⋅s); 1.3 mph/s)最大[ 1 ] |
| 減速 | 1.2 m/s 2 (4.3 km/(h⋅s); 2.7 mph/s)最大[ 1 ] |
| 電気システム | 架線：[ 1 ] |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| 安全システム | TVM、BAcc/SCM ETCS L2 [ 1 ] |
| 線路の軌間 | 1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)標準軌 |
トレニタリアETR 700（元々はNS Hispeed V250）は、ピニンファリーナが設計し、アンサルドブレダが製造した高速列車で、元々はNS インターナショナルとNMBS/SNCB向けに、アムステルダムとブリュッセルを結ぶ高速列車Fyraサービスで運行されていました。この列車は、オランダで新設されたHSL-Zuid線とベルギーの延長線HSL 4線上のブレダへの支線があります。
V250型車両は大幅な遅延を経て納入された。V250型車両による本格的な商業運行は2012年12月9日に開始されたが、ベルギー鉄道検査局がV250型車両の構造および保守における安全面と構造上の問題を理由に運行許可を停止したため、わずか39日後の2013年1月17日に運行を停止した。全車両は運行から外され、イタリアのアンサルドブレダ社に送り返された。
2017年8月、トレニタリアは高速鉄道車両を拡充するため、V250型車両19編成すべてを購入し、ETR700型に改称した。改修後、 2019年にミラノとレッチェを結ぶアドリア海沿岸鉄道のフレッチャルジェント列車に投入された。17編成は運行に使用され、残りの2編成は予備部品として使用される。
2004年、オランダの鉄道事業者NSインターナショナルとベルギー国鉄NMBS/SNCBが、アムステルダムとブリュッセルおよびブレダ間のHSL-ZuidおよびHSL 4高速鉄道線での新たな高速運行を目的としたV250列車19編成を共同発注したことが発表された。 [ 3 ] [ 2 ]当初の納入予定日は2007年であったが、[ 4 ] 2008年4月までに、納入は2009年までに行われる見込みであり、車両の運行開始は2009年半ばまでに予定されていると発表された。[ 5 ]
2009 年 3 月までに最初のセットの製造が完了し、その後の数週間でチェコ共和国のヴェリム試験回路で最初のテスト走行が行われた。 [ 2 ] 2009 年 4 月には最初のユニットがオランダのアーネムに到着し、テストのためにアムステルダムに牽引された。[ 6 ]この頃、NS インターナショナルは、正式なETCSレベル 2 仕様がないためにこのタイプの導入が遅れたと主張した。2009 年 3 月までに、HSA は収入がないため財政破綻寸前だったとされ、同社の財政状況により、未使用の HSL-Zuid 線の線路使用料の再編成がオランダ政府と取り決められた。[ 7 ]
2009 年 7 月 7 日、オランダのウォーターグラーフスメールにある高速鉄道車両基地で、Fyraというブランド名のサービスが正式に発表され、プロトタイプ V250 列車も披露されました。 [ 3 ]その後、プロトタイプは両方の高速線でテストを受け、その時点で車両の運行開始予定日は 2010 年秋とされていました。[ 3 ] [ 8 ] HSL-Zuid でのサービスの導入は ETCS 信号システムの問題により遅れており、この路線は従来の安全システムなしで建設されました。[ 5 ] 2009 年 9 月、路線全体でレベル 2 ETCS の導入がまだ実施されておらず、2010 年 6 月までに実施される予定であったにもかかわらず、従来の機関車牽引車両を使用して路線のサービスが開始されました。[ 8 ]
2010年7月、オランダの運輸大臣カミエル・ユーリングスは、オランダの高速鉄道線路でのV250の商用サービスの導入は2011年12月まで行われないと述べた。[ 9 ] 2012年3月、オランダの高速鉄道線路での運転士訓練が開始され、[ 10 ]その時点でV250の商用利用は2012年9月に計画された。[ 11 ]
2012年9月、アムステルダムとロッテルダムの間で3時間ごとに1往復の限定的な運行が開始されました。[ 12 ] [ 13 ]また、同月にはベルギーでの使用についても暫定的に認証されました。[ 13 ] [ 14 ]
2012年12月9日、アムステルダムとブリュッセルを結ぶFyraの定期運行がV250編成で開始された。しかし、導入後、V250車両は数々の技術的問題に見舞われた。2013年1月16日、運行開始からわずか1か月後、雪の天候における信頼性と安全性の懸念から、すべてのV250が商業運行を停止された。[ 15 ]その2日後、V250から脱落した床板が線路沿いで発見されたため、ベルギーにおけるV250の認証が取り消された。[ 16 ]
V250列車の度重なる問題はベルギーとオランダの両国で世論の激しい反発を招き、ベルギーとオランダのメディアでは、アンサルドブレダ社に契約を与える決定の背後には金銭的な考慮しかないとの非難も上がった。当初、最高速度の要件は220 km/h (137 mph)に固定されており、座席あたりの購入コストが大幅に削減されるはずだった。しかし、アルストム社(フランスのTGV列車の製造元) とシーメンス社(ドイツのICE列車の製造元) の提案をアンサルドブレダ社の提案と比較したところ、イタリアのメーカーはより安価で最高速度が250 km/h (155 mph)の列車を提案しており、最終的にイタリアの会社が優位に立ったことが明らかになった。[ 17 ]
2013年5月31日、ベルギー国鉄（NMBS/SNCB）は、多くの技術的問題と安全上の懸念から、Fyraプロジェクトの中止を決定した。列車は一台も納入されておらず、製造業者が契約で認められた3ヶ月以内に多数の問題を解決できなかったことを理由に、同社はまだ発注済みの列車の納入を拒否した。[ 18 ]
2013年6月3日、オランダ国鉄NSは同様の評価を行ったと発表し、V250プロジェクトを中止したい意向を表明した。[ 19 ] [ 20 ]オランダ財務省はこれに同意し、NSがAnsaldoBredaから返金を受けるために「全力を尽くす」よう勧告した。[ 21 ] 2013年6月6日の記者会見で、製造元は、雪の条件下で列車を速く走らせすぎた（つまり、最高商用速度250 km/h（155 mph）で走らせた）ため、列車の取り扱いが悪かったと主張した。AnsaldoBredaはまた、評判の損害について鉄道会社を訴えると脅した。[ 22 ] [ 23 ]コンサルティング会社Mott MacDonaldが発表した報告書は、列車の設計は契約で合意された仕様のほとんどを満たしているが、製造された列車セットには解決に最大17か月かかる技術的な問題があることを示した。報告書には、製造中に記録された品質検査書類は実際の製造品質を反映していないとも記載されている。[ 24 ]
2014年3月17日、NSはAnsaldoBredaとの和解が成立したと発表した。NSの9編成の列車はAnsaldoBredaに返却され、1億2500万ユーロの払い戻しを受ける。これは当初支払った金額より8800万ユーロ少ない。さらに、NSは再販された車両1編成につき最大2100万ユーロの追加補償を受け取る。[ 25 ] 2014年5月、NMBS/SNCB、AnsaldoBreda、およびその支配会社であるFinmeccanicaは、列車の発注のキャンセルを確認し、NMBS/SNCBに250万ユーロを支払う和解が成立したと発表した。[ 26 ]
2017 年 8 月、トレニタリアは高速車両を拡張するために V250 セット 19 個すべてを購入し、ETR700 にブランド変更した。17 セットは運行に使用され、残りの 2 セットは予備部品の供給源として使用される。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 2019 年 2 月、これらのセットのテストが開始された。[ 30 ]最初の 4 編成は 2019 年 6 月 9 日にミラノとアンコーナ間のアドリア海鉄道のフレッチャルジェントサービスに導入され、2020 年初頭までにすべてが運行され、サービスはレッチェまで延長される予定である。[ 31 ]
8両編成の車両は、3 kV DC、1.5 kV DC、および 25 kV 50 Hz AC 架線電源で動作するように設計されており、オランダとベルギーの電化ネットワークの両方で動作可能です。牽引は、MTMTTMTM 編成で動力車と付随車を交互に使用して行われます。[ n 1 ]電気牽引電力は、非同期モーターを駆動する水冷式IGBTインバータによって制御されます。ETCS レベル 2 およびローカル列車安全システムが装備されています。[ 1 ]
客車の車体はアルミニウム製だが、運転席は鋼鉄製である。[ 1 ]客車のうち3両は一等客車として使用され、総座席数546席のうち127席が一等席となっている。[ 2 ]一等席は[2+1]配列、二等席は[2+2]配列である。[ 1 ]デザイン会社ピニンファリーナもデザインに貢献した。[ 32 ]
