ヘイシャムポート駅

ヘイシャム港
一般情報
位置	ヘイシャム港、ランカスター市 、イングランド
座標	北緯54°02′00″ 西経2°54′47″ / 北緯54.0333186° 西経2.9131881° / 54.0333186; -2.9131881
グリッド参照	SD402600
所有者	ネットワークレール
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	1
トラック	1
その他の情報
駅コード	ＨＨＢ
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	ミッドランド鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道（ロンドン・ミッドランド地域）
重要な日付
1904年7月11日	ヘイシャム港として開港
1970年5月4日	再配置
1975年10月6日	閉鎖
1987年5月11日	ヘイシャム海上ターミナルが再オープンし、名称変更
1992年9月28日	ヘイシャム港に改名
乗客
2019/20	11,450
2020/21	1,130
2021/22	8,404
2022/23	9,448
2023/24	12,226
位置 ヘイシャム港 ランカシャー州ランカスター市の所在地 ランカスター市の地区の地図を表示 ヘイシャム港 イギリス、ランカシャー州の位置 ランカシャーの地図を表示
注記 鉄道道路局の乗客統計

ヘイシャムポートは、ランカスターとヘイシャムポートを結ぶモアカム支線の鉄道駅です。+ランカスターの西3⁄4マイル（12 km）に位置し、ランカシャーのヘイシャム港に通じています。ネットワークレールが所有し、ノーザントレインズが管理しています。

駅はミッドランド鉄道により1904年7月11日にヘイシャム港駅として開業した。1970年5月4日に隣接する場所に移転し^{[1] 、1975年4月にフェリー航路が閉鎖されるまで}ベルファスト行きの船の列車が運行されていた。列車の運行は1975年10月6日に廃止されたが^[1] 、復活し、駅は1987年5月11日にヘイシャム海ターミナル駅に改名され^{[1] 、}マン島蒸気船会社が毎日運行するダグラス行きの列車との鉄道接続が可能になった。駅は1992年9月28日にイギリス国鉄の地域鉄道部門の管轄となり^[1]、ヘイシャム港駅に改名された。

建設当時、この駅には 3 つのプラットホーム、2 つの信号ボックス、そして港湾施設 (1904 年建設) にサービスを提供する大規模な貨物倉庫と関連側線がありました。この駅では、家畜、小包、シェルが運営する配送ターミナルからの燃料油など、輸出用のさまざまな貨物が取り扱われていました。1980 年代初頭以降、これらの種類の交通はここで取り扱われていません。港を通る貨物 (主にコンテナ) はすべて道路で運ばれています。

ミッドランド鉄道は、港で働く従業員のために頻繁な旅客サービスと、スコットランド、マン島、北アイルランドへの定期フェリーサービスを提供していました。開通から4年後、MRは、6600V、25Hzの交流電流を流す架線で動く専用3両編成の電車（EMU）3編成を活用し、この路線を電化の先駆的システムの試験線として使用しました。^{[2]この路線の車両は同社の}ダービー工場で製造され、電力は港にある発電所から供給されました。1908年4月13日にモアカムまで運行が開始され、9月にはLNWR本線のランカスター城駅まで延長されました。  

途中で2回の折り返しが必要で、終点間の移動が比較的短いため、このユニットは、1日の大半は30分間隔で運行されていた混雑した路線によく適していました。リーズからスキップトンを経由して旧「リトル」ノースウェスタン鉄道本線を通る長距離急行列車もこの駅を利用しました。最も有名なのは、シェフィールド経由でロンドン・セント・パンクラスとの間を毎日直通し、ベルファスト行きのフェリーに接続する列車でした。1923年のグループ化の後、この駅と港はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の管理下に入りました。同社は輸送力を増強しましたが、旅客サービスに変更を加え、セント・パンクラス行きのサービスをロンドン・ユーストンからプレストンとウェスト・コースト本線経由のサービスに置き換え、マンチェスター・ヴィクトリア行きの2つ目の定期船サービスを追加しました。リーズ発着のサービスがあり、夏にはセント・パンクラスの乗客向けに直通車両が提供されましたが、これは第二次世界大戦の勃発まで続きました。この駅には1934年に3台、1935年に12台、1936年から1939年にかけて36台のLMSキャンピングカーが停車した。^[3]

1948年1月の国有化により、イギリス鉄道ロンドン・ミッドランド地域が路線の運営を引き継いだ。イギリス鉄道は1951年に古いミッドランドEMUを撤退させ、2年後には西ロンドン線のアールズコートとウィルズデンジャンクション間で使用されていた3編成の旧LNWR電車に置き換えた（1957年に4編成目を追加）。^[2]給電は25Hzではなく50Hzの交流周波数を使用するように調整された。これらの電車は1963年のビーチング報告まで使用され続けた。ビーチング報告では、ランカスターからの旧NWR/ミッドランドルートの運行を中止し、路線を閉鎖することが勧告された。モアカムへの運行は維持されたが、ダグラスとベルファストへの航路に関連してのみで、ディーゼル駆動となることになっていた。

この提案は1965年8月に承認され、ローカルサービスは1966年1月3日に廃止された。 ^{[4]翌年、ミッドランド線がモアカム、ランカスター、}ウェニントン間の全交通に閉鎖された後、架空線は撤去された。貨物輸送は継続されたが、1967年6月からはモアカム経由となり、そこでは全列車が逆走する必要があった。

1968年、フェリー運航会社シーリンクが、ベルファスト航路の港から出航する2隻の船を、従来の客船ではなく「ロールオン/ロールオフ」カーフェリーに転換する意向を発表し、交通パターンにさらなる変化が生じた。^[5]この変更には、フェリーと両ターミナルのバースへの大幅な変更が必要となった。ヘイシャムでは、駅舎が取り壊され、隣接する場所に代わりの建物が建設された。駅は1970年5月4日に運行を再開した。計画の一環として、新しい信号ボックスと関連する信号装置が提供された。ベルファスト航路の存続は、その後の数年間の北アイルランド紛争によって危うくなった。損失が積み重なり、1975年4月5日に撤退し、接続鉄道サービスが不要になり、数か月後には駅の旅客営業が停止された。

貨物輸送は継続されていたが、以前に比べてほんの一部に過ぎず、BRは駅のレイアウトを合理化し、信号所を休止し、信号を撤去し、1977年にヘイシャム・モスからの2本の進入線のうち1本を切り離した。残った線路は「1列車運転」規制の下で運行され、信号所は側線への分岐器を制御するための地上フレームとして機能した。^[5]廃止された駅には、鉄道ツアーや特別列車が利用できる2本のプラットホーム線があった。1983年までに石油列車は運行を停止し、ターミナル側線は撤去された。

旅客列車の運行は1987年に再開され、1994年には現在のモアカム駅建設に伴う工事の一環として、再びレイアウトが合理化された。ホルトバンクジャンクションからヘイシャムモスの旧ICI側線までの支線の複線の最後の部分は単線化され、不要な線路は撤去され、古い信号ボックスは解体された（その後、歴史的建造物であるディーンフォレスト鉄道に寄贈され、リドニージャンクションで修復・再建された）。^{[5] [6]}工事が完了した後、残ったのはモアカムから稼働中のプラットホーム1つにつながる単線と、1970年代初頭に敷設されたヘイシャム発電所への専用側線接続だけだった。古い貨物ヤードと使われなくなったプラットホームがあった土地の多くは、ヘイシャム港の所有者であるピールポート社によって、フェリーを待つ大型貨物車両の安全な駐車場として使用されている。

この支線は、セラフィールドの再処理工場からヘイシャム原子力発電所まで、ダイレクト レール サービスが運行する臨時貨物列車を扱っています。通常、これらの列車は週に 1 回か 2 回運行され、駅の東側で本線から分岐する側線を​​使用します。列車への出入りは、列車の乗務員がロックを解除して操作する地上フレームを介して行われます。列車は通常、モアカムで後退する際に迂回する必要がないように、また安全上の理由から、両端に機関車を配置して運行されます。

駅の設備は基本的なもので、無人で待合室が1つあるが、顧客情報画面とPAがある。チケットはすべて事前に購入するか、列車内で購入する必要がある。フェリーターミナルと駐車場からプラットフォームまでは段差がない。^[7]

駅は一般に公開されていますが、ヘイシャム村から港湾複合施設まで交通量の多い幹線道路に沿って（車または徒歩で）1マイル（2 km）以上離れた場所からしかアクセスできません。駅を利用する乗客のほとんどは、地元の通勤者や住宅地の交通がないため、毎日運航されるフェリーに乗るためだけに利用しています。

かつては1日2本の列車が鉄道駅に到着し（最初の列車は正午頃、2本目は約1時間後）、マン島のダグラス行きのマン島蒸気船会社のフェリーサービスに接続していた。この列車はランカスター・モアカム間のシャトルの延長としてノーザン鉄道によって運営されていたが、1980年代後半から1990年代前半には、プレストン経由でマンチェスター・ヴィクトリア駅まで1本の列車が直通していた。夏季には日曜列車が運行されていた。2008年12月からは、リーズ発着の列車が1日1本ずつに減らされた。^[8]日曜列車（片道2本）は夏季（5月中旬から9月中旬）に運行された。^[9]

2018年夏のダイヤ変更から、このサービスは再び変更され、現在はランカスター発着のみとなっている。日曜のサービスは片道1本の列車に減らされているが、年間を通じて運行されており、ランカスターでカーンフォース行きとリーズ行きの駅への接続がある。^[10]

• ウィキメディア・コモンズのヘイシャム・ポート駅に関連するメディア
• ナショナルレールのヘイシャムポート駅の列車の時刻と駅情報