ハートランド屋根付き橋

歴史的に、セントジョン川はこの地域では渡し船で渡られていました。^{[ 8 ]}ハートランドに橋が必要であることは、19 世紀後半に政治的な問題となりました。1896 年、ニューブランズウィック州議会議員のAllan Dibbleeは橋の建設を提唱し、補助金が得られなければ政府に反対すると脅しました。当時、政府は新しい橋の建設のために 40 万ドル ( 2025 年換算で19,611,824 ドルに相当) を割り当てました。^{[ 9 ]}ハートランドの橋の提案は、早くも 1895 年に始まりました。^{[ 10 ] [ 11 ]} 1897 年 12 月にハートランド・アドバタイザーに送られた手紙では、橋がハートランドから「半径 5 または 6 マイル以内」の住民にとってどれほど重要かが強調されていました。^{[ 12 ]}

橋の建設計画は1898年に始まった。^{[ 8 ]}この問題を受けて、1899年初頭にハートランド橋会社を設立する取り組みが行われた。^{[ 13 ]} 1899年10月9日、ハートランド橋会社は公共事業大臣に建設計画を提出した。^{[ 14 ]} 1899年10月25日、ロイヤル・ガゼット紙は請負業者の入札を募る公告を11月20日締め切りで出した。 ^{[ 15 ]} 11月15日、ディスパッチ紙はハートランド・アドバタイザー紙の記事を掲載し、橋の開発状況の最新情報を伝え、ハートランド橋会社が橋脚の用地の購入を開始したことを示した。^{[ 16 ]} 1899年12月13日までに、入札は最低入札額の27,945ドルでアルバート・ブリューワーに落札された。橋の建設は1年以内に完了すると予想されていた。^{[ 17 ]} 1900 年 2 月までに建設資材が出荷され、橋は 7 つの橋脚と 2 つの橋台を備える予定だった。^{[ 18 ]} 1900 年 4 月までに 3 つの橋脚が建設され、完成予定は「翌年の 11 月まで」だった。^{[ 19 ]}

1901 年 3 月、ハートランド・アドバタイザー紙は、橋は「実際の建設に関しては完了した」と報じ、一般公開前に床板を取り付ける必要があると伝えた。ハートランド橋会社の社長であるチャールズ・マコーマックは、橋の通行料導入について政府と協議を求め、「歩行者3 セント、シングル チーム 6 セント、ダブル チーム 12 セント」という料金を提案した。^{[ 20 ]} 1901 年 4 月下旬までに、橋の進捗状況は「西端のスパンを除いて床板がすべて取り付けられた」と説明された。^{[ 21 ]}橋は 1901 年 5 月 14 日に開通した。^{[ 8 ]} 1901 年 6 月 12 日、デイリー・グリーナー紙は、建設はほぼ完了しており、正式な開通式は「7 月中」に予定されていると報じた。^{[ 22 ]}

1901 年 5 月 13 日、ハートランドの医師である AW エスティは、公式開通の前日にハートランド橋を渡った最初の人物となった。彼は作業員が建設を最終調整しているときに緊急の電話を受けた。^{[ 23 ]}公式開通前に完成して使用された後、橋は 1 日あたり約 8 ドルから 12 ドルの通行料収入を生み出し、「非常に満足のいく」とみなされた。^{[ 24 ]}開通式は 1901 年 7 月 4 日に予定され、招待状は直前に発表された。^{[ 25 ]}政府関係者を含む著名人が式典に出席し、^{[ 24 ]}周辺の村や田舎から「4,000 人近く」が集まった。出席した州政府関係者には、首相のレミュエル・ジョン・トゥイーディー、スティーブン・バーピー・アップルビー、ハリソン・A・マッキューン、チャールズ・H・ラビロワなどが含まれていた。^{[ 26 ]}橋は当初は屋根付きで建設されなかった。^{[ 1 ]}

ハートランド橋は有料システムを採用しており、^{[ 27 ] [ 28 ]} 1902 年 2 月には早くも反対の声が上がり、廃止を求める請願が行われた。^{[ 29 ]} 1902 年 10 月 10 日、地元代表団は政府に所有権を引き継ぎ、橋を無料にするよう要請した。^{[ 30 ]}州政府はその年に 5,461.71 ドルで橋を購入し、^{[ 31 ]} 1906 年 5 月 1 日には、以前の発表を受けて有料システムが廃止された。^{[ 32 ] [ 33 ]} 1907 年 7 月 15 日、橋の近くで火災が発生し、近隣の企業に 13 万ドル以上の損害を与えた。橋と料金所は「破壊を間一髪で免れた」。^{[ 34 ]}火災はすぐに焼夷装置によって引き起こされたと疑われた。^{[ 35 ]} 5日後に男が逮捕され起訴されたが、^{[ 36 ]}証拠不十分のため裁判前に釈放された。^{[ 37 ] [ 38 ]} 1909年3月、地元紙「ザ・デイリー・グリーナー」は、橋の床を張り替えるための資材供給契約が締結されたと報じた。^{[ 39 ]}

1910年代後半までに、橋の老朽化は政治問題となった。橋の維持管理に取り組むべきだという声が上がり^{[ 40 ] [ 41 ]} 、鉄骨構造に架け替えるべきだという声も上がった^{[ 42 ]}。1919年11月に修復の準備が始まった^{[ 43 ]}。1920年1月初旬には工事が始まっていたが、氷の橋のため交通が遮断された^{[ 44 ]}。1920年4月6日、大雨により増水と氷が橋の西側を損傷し、2つのスパンが崩落した^{[ 45 ]} 。この損傷を受けて、ハートランド橋を屋根付き橋に改造するという物議を醸す提案があった。カールトン選出の議員ベンジャミン・フランクリン・スミスはこの案に反対し、デイリー・グリーナー紙は彼の意見を「かなりの脅威」と要約した^{[ 46 ] 。}

1920 年 4 月下旬、議会は橋の再建を保証する法律を可決した。^{[ 47 ]}橋脚の再建は 1920 年 8 月頃に始まり、「100 人以上」の人員を雇う予定だった。^{[ 48 ]}翌年には修復が完了し、橋は 1921 年 3 月 7 日に交通に再開された。^{[ 49 ]}同年、橋に屋根が追加された。^{[ 50 ] [ 51 ]} 1925 年 4 月以降、騒音苦情に対処するため、橋の床の修復が行われた。^{[ 52 ] [ 53 ]}

ニューブランズウィック州の他の多くの屋根付き橋と同様に、ハートランド屋根付き橋も天候、破壊行為、車両事故による被害を受けています。^{[ 54 ] [ 55 ]} 1970年には、大型トラックの橋の通行が禁止されました。^{[ 56 ]}この橋は1977年11月17日に国定史跡に指定され、 ^{[ 57 ]} 1999年9月15日には遺産保護法に基づき州立史跡に指定されました。 ^{[ 58 ]} 2006年、ハートランドは橋の木材の一部をシックス・ストリング・ネイション・プロジェクトのボヤジャー・ギターに寄贈しました。^{[ 59 ] [ 60 ]} 2012年7月4日の111周年を記念して、この橋はGoogleのカナダのホームページでGoogle Doodleで祝われました。 ^{[ 61 ] [ 62 ]}

2023年10月、構造調査で「下向きの曲がり」が発見され、橋は修理のため閉鎖された。2023年12月下旬に再開通した際、運輸インフラ省は「追って通知があるまで」荷重制限を10トンから3トンに引き下げると発表した。^{[ 6 ]}

• エリック、クルーショー (2000)。Des toits sur nos rivières: Les ponts couverts de l'est du Canada (フランス語)。モントリオール: HMH のエディション。ISBN 2-89428-420-9。