ハリ・ロヴァンペラ

ハリ・ロヴァンペラ
2005年のロヴァンペラ。
国籍	フィンランド語
生まれる	( 1966-04-08 )1966 年 4 月 8 日(58 歳) ユヴァスキュラ、フィンランド
関連	カッレ・ロヴァンペラ（息子）
世界ラリー選手権記録 活動年数 1993 – 2006 副操縦士 リスト・ピエティライネン ヴォイット・シランデル ユハ・レポ チーム セアト、プジョー、三菱、レッドブル・シュコダ 集会 111 選手権 0 ラリー勝利 1 表彰台 15 ステージ優勝 76 合計ポイント 171 最初の集会 1993 1000 レイクス ラリー 初勝利 2001 スウェーデン ラリー 最後の勝利 2001 スウェーデン ラリー 最後の集会 2006 ウェールズ ラリー GB

ハリ・ロヴィス・ロバンペラ（フィンランド語発音: [ˈhɑrːi ˈroʋɑnˌperæ] ; 1966年4月8日生まれ）は、1993年から2006年まで世界ラリー選手権に出場したフィンランドのラリードライバー。彼は、 SEAT（1997年- 2000年）、プジョー（2001年- 2004年）、三菱（2005年）、レッドブル・シュコダ・チーム（2006年）でドライブした。ロバンペラはルーズサーキットのスペシャリストとして知られていた。彼は、2022年と2023年の世界ラリードライバーズチャンピオンであるカッレ・ロバンペラの父親である。彼はティーナ・ロバンペラと結婚した。

ロバンペラは1995年、オペル アストラを駆り、小規模なグループA フィンランド ラリー選手権のタイトルを獲得した。国内の世界ラリー選手権イベントであるラリー フィンランドに数回出場した後、彼はセアトに雇われ、セアト イビサ キットカーのドライバーとなり、1998年にセアトの2L世界ラリー選手権3年連続タイトルを獲得した。翌年の1999年、彼はセアト コルドバ WRC E2でトップクラスの世界ラリー選手権に参戦し、シーズン最終戦の第55回ネットワークQイギリス ラリーで3位に入った。2001年、彼はプジョーに雇われ、プジョー 206 WRCを駆り、スウェーデン ラリーでWRC初優勝を果たした。^{[1]同年、彼は2回のラリーを欠場したにもかかわらず、優勝者の}リチャード バーンズにわずか8ポイント差で総合5位となった。

2001年12月9日、ロバンペラはグラン・カナリア島で開催されたレース・オブ・チャンピオンズにも出場し、個人戦で優勝してヘンリ・トイヴォネン記念トロフィーを持ち帰り、チャンピオン・オブ・チャンピオンズの称号を獲得した。最終ステージでドイツ人ドライバーのアルミン・シュワルツを破った。

2002年シーズンは例年通りモンテカルロ・ラリーで幕を開け、ロバンペラはプライベーターのボジアン・レーシングが運営するプジョー・206 WRCで参戦した。彼は第7ステージでコースオフ後にステアリングが壊れてリタイアした。トミ・マキネンがペナルティを受けたセバスチャン・ローブを抑えて優勝し、カルロス・サインツは3位に入った。2回目のラリーはスウェーデンで行われ、ロバンペラは公式ファクトリーエントリーのプジョー・206 WRCで復帰し、2つのステージで優勝し、第3ステージから第14ステージまでラリーをリードしたにもかかわらず、チームメイトのマーカス・グロンホルムに1分24秒差の2位でラリーを終えた。

次の2つのラリーはツール・ド・コルスとカタルーニャ・ラリーで、どちらも舗装路で行われ、ロバンペラはボジアン率いるチームで出場したが、どちらのラリーでも得点できず、コルシカ島では11位、スペインでは7位に終わった。スペインは彼がいつも苦手とする路面だった。

次のラリーはキプロス島で開催されましたが、大雨でコンディションは不安定でした。ロバンペラはプジョーの公式ワークスカーを運転し、4位でフィニッシュし、1ステージを制しました。ラリーは再びチームメイトのグロンホルムが優勝しました。

その後、WRCサーカスはアルゼンチンに移り、プジョーは惨めなラリーとなり、ロバンペラはSS10でエンジントラブルでリタイア、グロンホルムとバーンズが1位と2位を獲得したが、数日後にそれぞれフライホイール違反とサービス違反により失格となった。そのため、サインツがペター・ソルベルグを抑えてラリーで優勝した。

ギリシャでは、非常に暑く荒れた路面の中、ロバンペラは1ステージ優勝して4位でフィニッシュした。ラリーの優勝者はコリン・マクレーだった。

「世界で最も過酷なラリー」サファリラリーでは、多くのドライバーがリタイアを余儀なくされたラリーで、ロバンペラは優勝者のコリン・マクレーから2分50秒差で2位を獲得した。

地元フィンランドでのレースでは、ハリはシーズン最強のラリーを披露し、第12ステージでトップに立ったが、次のステージでクラッシュし、フロントサスペンションの部品がひどく損傷したため、リタイアを余儀なくされた。このラリーは、チームメイトで同胞のグロンホルムが3年連続で優勝した。

WRCの新ラリーイベントであるドイツでは、通常のターマックエキスパートであるジル・パニッツィが自宅でDIY中に肩を負傷したためイベントから撤退したため、ロバンペラはオフィシャルカーを運転しました。しかし、ロバンペラは非常に困難なラリーの後にリタイアを余儀なくされ、このラリーではシトロエン・クサラのセバスチャン・ローブが初優勝を飾りました。

サンレモでは、ロバンペラがボジアンチームに復帰したが、アスファルトでは苦戦し9位で終わった。一方、ジル・パニッツィはわずか3週間前に肩を負傷していたにもかかわらず、見事な勝利を収めた。

ロバンペラは、油圧トラブルにもかかわらずニュージーランドでほぼ完璧なラリーを走り、2度目のWRCタイトルを獲得したグロンホルムに3分50秒差で2位となった。

選手権は南半球のオーストラリア・ラリーで続き、ロバンペラは再びチームメイトのグロンホルムに次ぐ2位でフィニッシュしたが、今回はわずか57秒差で、ラリーの8つのステージで優勝した。

シーズンはウェールズの森で終わりを迎え、ロバンペラはミスだらけのレースの末、7位でフィニッシュした。

ロバンペラは2002年を30ポイントで総合7位で終えた。チームメイトのグロンホルムとは47ポイント差だったが、2位のペター・ソルベルグとはわずか7ポイント差だった。

ロバンペラは2003年と2004年のシーズンもプジョーのルーズサーキットレースに参戦し、2003年に1回、2004年に2回、合計3回の表彰台を獲得した。2005年、ロバンペラは三菱に移籍し、WRCのフルプログラムを完了し、ドライバーズワールドチャンピオンシップで7位となり、オーストラリアではフランソワ・デュバルに次ぐ2位で表彰台に1回上がった。2005年末に三菱がシリーズから撤退した後、ロバンペラは2006年シーズンの6つのイベントでセミワークスのレッドブル・シュコダ・チームに所属することになり、ウェールズでの最終イベントで9位になったのが最高成績だった。

2007年、ロバンペラは後輪駆動のフォード フォーカスとボルボ S40でSRCフィンランドラリークロス選手権の常連だったが、総合11位に終わった。両車に多くの技術的問題があったためである。

2010年10月、ロバンペラと彼の共同ドライバーであるヨウニ・ナルヒは、1953年型スタッドベーカーでラ・カレラ・パナメリカーナの総合優勝を果たし、メキシコ人ドライバーのミシェル・ジュールダン・ジュニアにわずか12.9秒差をつけました。

ウィキメディア・コモンズには、ハッリ・ロヴァンペラに関連するメディアがあります。

• 公式サイト