HSC ハニルブルーナレ

ウェイマス埠頭に到着するコンドル10号に扮するハンイル・ブルー・ナレ。
歴史
名前	コンドル10号（1993年～2011年） ハニル ブルー ナレ(2011年以降)
所有者	エンタープライズ・トレーディング、シンガポール（1993年～2004年） コンドルフェリー（2004年～2011年） 韓日高速（2011年以降）
オペレーター	コンドルフェリー（1993年～1994年） トランツ・レール（1994-1995） ヴァイキングライン（1995） トランツ・レール（1995年～1996年） ステナライン（1996） トランツ・レール（1996年～1997年） ホーリーマン サリー フェリーズ(1997) トランツ・レール（1997年～1999年） スピリット・オブ・タスマニア（1999） コンドルフェリー（2002年～2011年） 韓日高速（2011年以降）
登録港	済州島 済州島、韓国
ビルダー	インキャット、オーストラリア
ヤード番号	030
発売	1992年9月30日
完了	1993
処女航海	1993年4月1日
識別	IMO番号: 9001526
状態	使用中
一般的な特徴
トン数	3,240  GT 972  NT 230 重量トン
長さ	74.15メートル（243.3フィート）
ビーム	26メートル（85.3フィート）
下書き	2.62メートル（8.6フィート）
設置電力	4基の5250bhp Ruston 16RK270 M中速ディーゼルエンジン
推進	4xリップLJ145Dウォータージェット
スピード	35ノット（時速65km、時速40マイル）
容量	乗客576人 90台
クルー	24

HSCハンイルブルーナレは、かつてイギリス、ニュージーランド、オーストラリア、韓国で運航されていた 全長74メートルの高速双胴船 フェリーです。

コンドル 10 は、1992 年にオーストラリアのホバートのインキャット社でコンドル テンとして建造されましたが、その後すぐにコンドル 10 に改名されました。この船は、1993 年 4 月にウェイマスとチャンネル諸島の間でコンドル フェリーによって就航し、小型の旅客専用船であるコンドル 9 と交代しました。コンドル 10により、コンドル フェリーはチャンネル諸島の旅客市場で大きなシェアを獲得し、その結果、1994 年にプールから運航していたBritish Channel Island Ferriesが閉鎖され、売却されました。コンドル 10 は、1994 年 10 月までコンドル フェリーによって運航され続けました。

その年の12月、同船はインターアイランダーサービスのためにトランズ・レールにチャーターされニュージーランドに到着した。このサービスでは船はザ・リンクスというマーケティング名を掲げたが、正式名称はコンドル10のままであった。^[1]ニュージーランドでの最初の夏のシーズンを成功裏に終えた後、コンドル10は北半球に戻り、バイキング・エクスプレス1というマーケティング名でバイキング・ラインのために運航した。これが、両半球でそれぞれの夏のシーズンにチャーターされて運航される同船のパターンの始まりであり、1999年まで続いた。

コンドル10号は1995/1996年の夏季シーズンに再びニュージーランドに戻り、その後再び北上し、今度はフィッシュガード-ロスレア航路のステナライン社にチャーターされました。ニュージーランドでさらに運航した後、コンドル10号は1997年にコンドルフェリー社に戻り、ガーンジー島経由でウェイマスとサンマロを結ぶ新サービスに就航する予定でしたが、ホーリーマン社がラムズゲートとダンケルクを結ぶ新サービス、ホーリーマンサリーにこの船を必要としました。このサービスは成功せず、1997年10月までしか続きませんでした。1997年後半から1998年初頭にかけてニュージーランドでさらにもう1シーズン運航した後、この船はウェイマスに戻り、トランツレール社に最後にもう一度必要とされるまで保管されました。1999年以降、リンクス航路におけるコンドル10号の地位はコンドル・ビテッセ社に引き継がれました。インターアイランダーでの任務を終えた後、スピリット・オブ・タスマニア号が燃料汚染のため修理のために係留を余儀なくされた後、コンドル10号はデボンポートとメルボルン間の運航のためにスピリット・オブ・タスマニア号に短期間チャーターされ、その後1999年にホバートのインキャット造船所に係留されました。

何年もの保管期間を経て、コンドル 10 は2002 年にコンドル フェリーズが再び使用できるように改修され、プールに運ばれて就航準備が整いました。コンドル 9 号と交代して、再びサン マロ - チャンネル諸島航路に就航しました。コンドルがサン マロ - チャンネル諸島航路でコンドル 10 号を使用し、このサービスに対する積極的なマーケティングと運賃体系を採用したことが、エメロード ラインズの衰退の一因となり、最終的に閉鎖されました。

コンドル10は2010年9月までサン・マロ・チャンネル諸島航路に留まりました。冬季にはウェイマスに係留され、その代わりにコンドルの大型高速船が就航しました。2010年にコンドル10はコンドル・ラピッドに置き換えられました。^[2]この新しい船はコンドルが所有する既存の船と似ています。

2010 年 9 月、コンドル 10 はウェイマス/チャンネル諸島航路をカバーするために再び運航され、コンドル ビテッセは4 基のエンジンのうち 2 基の修理を受けました。

コンドル ヴィテッセが修理されると、コンドル 10 は再び引退し、ウェイマス港に留まりました。2011 年 9 月、コンドル 10 は売却され、コンドルと新しい所有者の共同チームによって25 日間の航海で韓国の釜山に運ばれ、現在はHanil Blue Naraeという名前で国内フェリー航路で運航されています。

• ウェイマス-ガーンジー-ジャージー- ガーンジー - ウェイマス1993 年 4 月 - 1994 年 10 月
• ウェリントン-ピクトン1994年12月 - 1995年4月
• ヘルシンキ-タリン1995 年 6 月 - 9 月
• ウェリントン - ピクトン1995年11月 - 1996年4月
• フィッシュガード-ロスレア1996 年 5 月 - 10 月
• ウェリントン - ピクトン1996年12月 - 1997年4月
• ラムズゲート-ダンケルク1997 年 5 月 - 10 月
• ウェリントン - ピクトン1997 年 12 月 - 1998 年 3 月、1998 年 12 月 - 1999 年 7 月
• メルボルン-デボンポート1999年9月
• サン・マロ-ジャージー-ガーンジー島2002 年 3 月 - 2010 年 6 月

• エメロード フランス
• スピードランナー1
• スネーフェル
• ペスカーラ ジェット
• アル・フナ1世（元はシーキャット・スコットランド）
• マンダリン（元はステナ シー リンクス 1）

インキャット社が建造した 74m 船体は他に 2 隻ありますが、上記の標準 74m 設計船とは明らかに異なります。これらは次のとおりです。

• パトリシア・オリビア- 乗客用居住空間と前方の窓を改造。
• Atlantic III - Incat 78m デザインの外観をしています。

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