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 HSCエクスプレス
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 | ゴールデンスターフェリー |
| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | ヘルシンキ-タリン(2017 年 4 月 10 日より) |
| 注文済み | 1996 |
| ビルダー | インキャット、ホバート、タスマニア |
| ヤード番号 | 047 |
| 横たわった | 1997年5月12日 |
| 発売 | 1998年1月17日 |
| 完了 | 1998年5月1日 |
| 処女航海 | 1998 |
| 使用中 | 1998 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 注記 | [1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | Det Norske Veritas 1A1 HSLC R1 カーフェリー A E0 |
| トン数 | 5,902 GT ; 2,441 NT ; 450 DWT |
| 長さ | 91メートル（299フィート） |
| ビーム | 26メートル（85フィート） |
| 下書き | 3.7メートル（12フィート） |
| デッキ | 3 |
| ランプ | 1 船尾ランプ |
| 設置電力 | 4 x 7200kw Caterpillar 3618船舶用ディーゼルエンジン、 4 x Renk ASL60 ギアボックス |
| 推進 | 4 x リップス LJ145D ウォータージェット |
| スピード | 42ノット（時速78km、時速48マイル） |
| 容量 |
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| クルー | 32 |
| 注記 | [2] |
HSCスーパーエクスプレスは、インキャット社が建造し、ゴールデンスターフェリー社が所有し、バイキングライン社がチャーターした全長91メートル（299フィート）の波浪貫通型 双胴船である。1998年6月9日の引渡し航海中、カタロニア号として出航し、それまでインキャット社の別の船であるホバースピードグレートブリテン号が保持していた大西洋東行き最速記録を樹立した。同船は、米国マンハッタンからスペインのタリファまでの3,125マイル（5,029 km）を3日7時間54分で航行し、平均速度38.877ノット（時速72,000 km、時速44.739 マイル）を記録した。
この同じ航海で、この船は24時間で1,000マイル（1,600 km）以上を航行した初の客船となった。1日で1,018海里（1,885 km）を航行し、 1952年にSSユナイテッド・ステイツが樹立した868マイル（1,397 km）の記録を破った。6週間後、姉妹船のHSCフィヨルド・キャットがこの記録を破った。
2016 年 1 月現在、P&O フェリーはHSC エクスプレスが提供するラーン - トゥルーン間のサービスを終了すると発表しました。これにより、北アイルランドとスコットランド間の 25 年間にわたる高速船サービスが終了しました。
地中海サービス
記録破りの大西洋横断の後、この船はカタロニアLに名前を変更し、バルセロナとマヨルカ島パルマの間、後にセウタ、マラガ、アルヘシラスの間をブケブスで運航しました。
イギリス海峡サービス
2000年にこの船は、小型のスーパースター エクスプレスに代わってポーツマスとシェルブール間で運航するためP&Oポーツマスにチャーターされ、正式名称はカタロニアのままであったものの、商号はポーツマス エクスプレスを採用した。[3]ポーツマス エクスプレスとしての最初のシーズンは、一連の深刻な技術的問題に見舞われ、一時はスーパースター エクスプレスがP&Oアイリッシュ シーからこの航路に戻されることとなった。[4]この船は、2000年、2001年、2002年の夏季にP&Oポーツマスで運航され、残りの年はブケブスに戻ったが、シェルブール航路では毎年夏季に多くの技術的問題が発生し、4基あるエンジンのうち3基以下で運航することがよくあった。[5] 2002年にP&OポーツマスがP&Oフェリーズの一部になった後、この船のマーケティング名はエクスプレスになった。 2004年に船名は正式にエクスプレスに変更されたが、マーケティング名はP&Oがその年に開始したカーンエクスプレスとのサービスと区別するためにシェルブールエクスプレスになった。2004年9月に船はポーツマス-シェルブール間の最後の航海を終え、A&Pバーケンヘッドに係留された。[6]
アイルランド海サービス
2005年に本船のチャーターはP&O Irish Seaに移管され、本船は再びSuperstar Expressの代わりとなった。[7] P&O Irish Seaでの就航前に、Club Loungeは撤去され、標準の座席が設置され、Club BarはP&OのHarbour Coffee Companyに改名された。大きなショップは、より小さな小売店、ゲームエリア、静かなラウンジ、「Poets」バーに分かれていた。Express はP & O Irish Seaとともに、スコットランドのトゥルーン/ケアンライアンと北アイルランドのラーンの間の航路を航行した。2010年には、マン島TTシーズン中に、Isle of Man Steam Packet Companyに代わってラーンからダグラスへの航海を開始した。ラーンを23:59に出発、ダグラスに2:44に到着、ダグラスを3:00に出発、ラーンに5:45に到着。これにより、ラーン - ケアンライアン路線とラーン - トゥルーン路線の通常の時刻表に合わせて運行することができました。[8] [9]
2013年にエクスプレスは50万ポンドをかけて内装を改装し[10] [11]、アイリッシュ海に移動した際に撤去されたクラブラウンジを復活させた。2013年からエクスプレスは ラーンとケアンライアン間の往復を運航しなくなり、代わりにラーン港とトゥルーン間の2往復を運航するようになった。エクスプレスのチャーターは2015年9月を最後に夏季シーズンは更新されず、来年はスカンジナビア航路を走る予定だと考えられている。現在ヘルシンボリ（2016年2月）に係留されており、P&Oの塗装はすでに塗り直されている。P&Oは2016年1月13日、トゥルーン-ラーン間のサービスを即時廃止すると発表した。[12]
姉妹船
エクスプレスは、インキャットが建造した 91 メートルの波を突き抜ける双胴船 4 隻のうちの 1 隻ですが、ラウンジが追加され、船尾に大きな景色を楽しめる窓があるため、他の 3 隻とは異なります。エクスプレスと他のインキャット 91 メートル船のブリッジは、インキャット 81 メートル船の船体 038-ラピード、船体 040-ステナ リンクス 3、船体 041-ディアマントと非常によく似ています。
- 姉妹船
参考文献
- ^ リナ
- ^ リナ
- ^ カウシル、マイルズ（2000年夏）。「Western Channel & Channel Islands」、European Ferry Scene。46 : 16 。
- ^ Cowsill, Miles (2000 年秋)。「Western Channel & Channel Islands」、European Ferry Scene 47 : 17。
- ^ Cowsill, Miles (2002年秋)。「Western Channel & Channel Islands」、European Ferry Scene 54 : 13。
- ^ ニュース速報Ships Monthly 2018年12月号 10ページ
- ^ “HSC カタルーニャ (1998)”. Fakta om Fartyg (船舶に関する事実) (スウェーデン語)。クラブ・マリティム。 2010 年 4 月 20 日。2010 年6 月 11 日に取得。
- ^ 「P&O Irish Sea - P&O Express」。2008年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月31日閲覧。
- ^ 「nP&O Irish Sea - Express Information」。2010年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月31日閲覧。
- ^ 「Blu Marineが50万ポンドのP&O契約を獲得」。アルスタービジネス。2013年3月11日。 2013年8月14日閲覧。
- ^ 「Blu Marine P&O Express」。Blu Marine Ltd. 2013年5月29日。2013年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月14日閲覧。
- ^ 「P&Oフェリー：ラーンからトゥルーンへの航路が即時閉鎖へ」BBCニュース。 2016年2月1日閲覧。
外部リンク
- インキャットハル047
- P&O アイリッシュ シー フェリーの公式ウェブサイト
- VesselTrackerで現在の位置を表示する