ディーゼルとガスの混合

ディーゼルガス複合燃料（CODAG ）は、巡航速度よりもかなり速い最高速度を必要とする船舶、特に現代のフリゲート艦やコルベット艦などの軍艦用の推進システムの一種です。

ドイツがケルン級フリゲート艦で先駆けて導入したCODAG システムは、巡航用のディーゼルエンジンと、高速航行時にオンにできるガスタービンで構成されています。ほとんどの場合、ディーゼルエンジン単独とディーゼルとタービンを組み合わせた場合の出力差は、可変ピッチプロペラで回転を制限するには大きすぎるため、ディーゼルはトランスミッションのギア比を変更せずに動作し続けることができません。そのため、特別な多段ギアボックスが必要になります。これは、ディーゼルとシャフトを単純な固定比ギアボックスで結合し、タービンが起動するとディーゼルエンジンを切り離す、 ディーゼルまたはガス複合(CODOG) システムとは対照的です。

たとえば、ノルウェー海軍の新型 CODAG 推進フリチョフ・ナンセン級フリゲート艦では、ディーゼルエンジンのギア比が、ディーゼルのみの場合には約 1:7.7 (エンジン:プロペラ) であるのに対し、ディーゼルおよびタービン モードの場合には 1:5.3 に変更されています。一部の船舶では、ディーゼルエンジンに 3 つの異なるギア比 (シングル ディーゼルおよびダブル ディーゼル巡航用にそれぞれ 1 つ、ガスタービン作動時に 3 つ目) が採用されています。

このような推進システムは、小型エンジンを使用でき、ガスタービンとギアボックスにそれほど多くの追加スペースを必要としないため、最大出力が同じディーゼルのみの発電所よりも設置面積が小さくなります。それでも、巡航時にはディーゼルエンジンの高い燃料効率が維持され、ガスタービンのみの場合よりも航続距離が長くなり、燃料コストが削減されます。その一方で、より複雑で重く、扱いにくいギアリングが必要になります。

ディーゼル動力による CODAG 軍艦の典型的な巡航速度は 20 ノット (37 km/h、23 mph) であり、タービンをオンにした状態での典型的な最大速度は 30 ノット (56 km/h、35 mph) です。

ディーゼル エンジンとガス タービンのエンジン配置で、各システムが独自のシャフトとプロペラを使用する構成も、CODAG と呼ばれることがあります。このような構成では、複雑なスイッチング ギアボックスの使用を回避できますが、実際の CODAG システムと比較していくつかの欠点があります。

• より多くのプロペラを使用する必要があるため、プロペラは小さくする必要があり、したがって効率が低下します。
• アイドリングシステムのプロペラは抗力を引き起こします。

CODAGウォータージェットと改良プロペラ（WARP）は、ブローム・フォス社がMEKOシリーズの船舶のオプションとして開発したシステムで、このカテゴリにも該当しますが、上記の問題は回避されています。CODAG WARPは、2つのディーゼルエンジンを使用して、ディーゼルとディーゼルを組み合わせた（CODAD）配置で2つのプロペラを駆動します。つまり、両方のシャフトは単一のエンジンで駆動することもでき、センターラインのウォータージェットはガスタービンで駆動されます。^[1] アイドリングウォータージェットは抗力を発生せず、ノズルをさらに後方かつ高く配置できるため、プロペラのサイズに影響しません。

2 種類のエンジンを組み合わせる別の方法は、ディーゼル電気エンジンのように、それらを発電機に接続し、プロペラを電気的に駆動することです。ディーゼル電気ガス複合エンジン(CODLAG) および統合電気推進エンジン(IEP)を参照してください。これにより、推進モーターがポッド内に配置されたプロペラ ポッドも可能になります。

スウェーデンのストリズヴァグン103は、低速巡航と照準にはディーゼルエンジンを使用し、追加の動力にはガスタービンを使用しています。^[2]

• ガスとガスの複合利用（COGAG）

• CODAG WARP は 2015-02-16 にWayback Machineでアーカイブされました@ naval-technology.com