Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 名前 | マルヴァーニアン |
| 同名の人物 | マルバーン、ウスターシャー |
| 所有者 | エラーマンラインズ |
| オペレーター |
|
| 登録港 |  リバプール |
| ビルダー | Wm Gray & Co、ウェストハートルプール |
| ヤード番号 | 1072 |
| 発売 | 1937年2月25日 |
| 完了 | 1937年9月 |
| 再分類 | 1941年:海洋探査船 |
| 識別 | |
| 運命 | 1941年7月、空襲により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 3,133 GRT、1,397 NRT |
| 長さ | 345.6 フィート (105.3 メートル) |
| ビーム | 50.1 フィート (15.3 メートル) |
| 下書き | 22フィート2+1 ⁄ 2 インチ（6.77m） |
| 深さ | 20.7 フィート (6.3 メートル) |
| デッキ | 1 |
| 設置電力 | 606 NHP |
| 推進 | 三段膨張式蒸気機関、低圧タービン、1軸スクリュー |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| クルー | 1941年: 164 |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 | |
| 注記 | 姉妹船：ベルグレイビアン、イオニアン、フロリアン |
HMSマルヴァーニアン号は、 1937 年に建造されたエラーマン ライン社の 貨物 蒸気船でした。1941 年 1 月に外洋搭乗船に改造されました。同年 7 月、大西洋上でドイツ軍の空襲により機能不全に陥り、沈没しました。
これはエラーマンラインの2番目の船で、マルヴァーニアンと呼ばれていました。最初の船は1924年にシティ・オブ・コベとして建造され、その年の後半にマルヴァーニアンに改名され、 1927年にシティ・オブ・コベに戻されました。シティ・オブ・コベは1939年に機雷で沈没しました。 [1]
建物
ウィリアム・グレイ・アンド・カンパニーは、ウェスト・ハートリプール造船所でマルヴァーニアンを建造した。同船は1937年2月25日に進水し[2]、6月3日に海上公試を行ったが[3]、同年9月に完成した。[2]登録全長は345.6フィート（105.3メートル）、全幅は50.1フィート（15.3メートル）、深さは20.7フィート（6.3メートル）、総トン数は3,133 GRTと1,397 NRTであった 。[4]
マルヴァーニアンはスクリューが1つでした。グレイの中央海洋工学工場がエンジンを製造しました。主機関は蒸気三段膨張エンジンで、ピストンエンジンの低圧シリンダーからの排気蒸気で動くバウアー・ヴァッハ低圧排気蒸気タービンが補助されていました。二重減速ギアとフォッティンガー 流体継手を介して、タービンはピストンエンジンと同じプロペラシャフトを駆動しました。2つのエンジンを合わせると606 NHP [4]の定格出力があり、13ノット (24 km/h) の速度を出しました。[3]
1937年9月、グレイはマルヴァーニアンをエラーマン・ラインズの子会社であるエラーマン・アンド・パパヤニ・ラインズに引き渡した。その後2年間でグレイはエラーマン・アンド・パパヤニ・ラインズのために3隻の姉妹船を建造した。1937年にベルグラビアン、 1938年にイオニアン、1939年から1940年にかけてフロリアンである。[3]
第二次世界大戦
第二次世界大戦 中、マルヴァーニアンは当初は商船貿易を続けた。1940年5月までジブラルタルとリバプールの間を船団で航海した。1940年7月にマルヴァーニアンは大西洋を横断してモントリオールに到着し、8月にHX62船団で戻った。同月後半にはフォース湾からハルへ航海し、1941年1月と2月にはフォース湾からオーバンへ航海した。[5]
1941年1月、海軍本部はマルヴァーニアンを外洋航行艇に改造するため徴用した。この艦は6インチ砲2門と12ポンド対空砲1門を搭載し、 ペナント番号F 102でHMSマルヴァーニアンとして就役した。[6]
1941年5月29日、HMSマルヴァーニアン号はビスケー湾でドイツの気象観測船 WBS 8 August Wriedt号を拿捕した。マルヴァーニアンは拿捕した乗組員を同船に送り込み、 August Wriedt号をニューファンドランド島のセントジョンズまで運んだ。
1941年7月1日、ドイツ空軍は北大西洋でマルヴァーニアンを爆撃し、士官4名と下士官20名が死亡、士官2名が負傷、火災が発生した。生存者は4隻の救命ボートで船を放棄したが[7]、マルヴァーニアンは7月19日まで漂流したままだった[6] 。
スループHMS スカボローは生存者の捜索を行い、救命ボート1隻を発見し、乗員57名を救助した。ドイツ海軍の 掃海艇は別の救命ボートを発見し、乗員を捕獲した。[7]
残りの2隻の救命ボートはそれぞれ独立してスペインに到着した。1隻はマルヴァーニアン号の指揮官JWBロバートソン大佐、RNRと乗組員31人を乗せて7月21日にア・コルーニャに到着した。もう1隻は21人の生存者を乗せて7月22日にビゴに到着した。[7]
参考文献
- ^ コラード2014、71ページ。
- ^ ab "Malvernian". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . 2021年3月11日閲覧。
- ^ abc コラード2014、73ページ。
- ^ ab 「Steamers & Motorships」。ロイズ船級協会(PDF)。ロイズ船級協会。1938年。 2021年3月11日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2021年3月11日閲覧。
- ^ ab ヘルガソン、グズムンドゥル。 「HMS マルバーニアン (F 102)」。uboat.net 。2021 年3 月 11 日に取得。
- ^ abc Kindell, Don. 「1941年7月の海軍の出来事（第1部）火曜日1日～月曜日14日」。第二次世界大戦におけるイギリス海軍とその他の海軍の日々。Naval-History.net 。 2021年3月11日閲覧。
文献
- クラークソン、ジョン; フェントン、ロイ (1993)。エラーマンラインズ。シップス・イン・フォーカス。プレストン: ジョン・アンド・マリオン・クラークソン。ISBN 0-952-1179-6-7。
- コラード、イアン（2014）。エラーマン・ラインズ『偉大な英国の会社を思い出す』ストラウド：歴史出版社。ISBN 978-0-7524-8963-6。
北緯47°37′ 西経19°07′ / 北緯47.617° 西経19.117° / 47.617; -19.117