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 1867年のクライド卿
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | クライド卿 |
| 同名の人物 | コリン・キャンベル元帥 、初代クライド男爵 |
| 注文済み | 1863年7月3日 |
| ビルダー | ペンブローク海軍造船所 |
| 横たわった | 1863年9月29日 |
| 発売 | 1864年10月13日 |
| 完了 | 1866年9月15日 |
| 委託 | 1866年6月 |
| 廃止 | 1872 |
| 運命 | 1875年にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴（完成時） | |
| クラスとタイプ | ロード・クライド級 装甲フリゲート |
| 変位 | 7,842ロングトン（7,968 t） |
| トンの負担 | 4,067 (平方メートル) |
| 長さ | 280 フィート (85.3 メートル) (人/人) |
| ビーム | 59フィート（18メートル） |
| 下書き | 27フィート11インチ（8.5メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 1 軸、1水平戻り連接棒蒸気エンジン |
| 帆の計画 | 船舶リグ |
| スピード | 13ノット（時速24km、時速15マイル） |
| 補体 | 605 |
| 武装 |
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ロード・クライドは、 1860年代にイギリス海軍向けに建造された木造ロード・クライド級装甲フリゲート艦2隻のネームシップ[注 1]である。この艦と姉妹艦のロード・ウォーデンは、史上最重量の木造船であり、イギリス海軍で最速の木造蒸気船でもあった。[1]ロード・クライドは1866年に当初海峡艦隊に配属されたが、 1868年に地中海艦隊に転属した。この艦は就役中ずっと機関の故障に悩まされ、就役後わずか2年で交換が必要となった。1871年に地中海艦隊に復帰したが、翌年座礁して大きな損傷を受けた。ロード・クライドが修理中だったところ、船体が腐食していることが判明し、 1875年にスクラップとして売却された。
デザインと説明
ロード・クライド号は垂線間の全長が280フィート（85.3メートル）、全幅が58フィート11インチ（18.0メートル）であった。船首喫水は23フィート9インチ（7.2メートル）、船尾喫水は27フィート2インチ（8.3メートル）であった。排水量は7,842英トン（7,968 トン）、積載量は4,067トンであった。[2]
ロード・クライドは重心が非常に低かったため、横揺れがひどく、ビクトリア朝艦隊の中で最も横揺れがひどいと言われていた。この特徴は非常に顕著で、船の横揺れの傾向を比較すると、「プリンス・コンソートと同じくらいひどい横揺れ」と言われるのが普通で、ロード・クライドは比較にならないほどだった。ロード・クライドは、姉妹船のロード・ウォーデンよりも概して性能が悪かった。[3] 1867年にベレロフォンと行った海上試験では、ロード・クライドは砲門が横揺れしていたのに対し、ベレロフォンは主砲を安全に運用できた。しかし、非常に扱いやすく、帆走または蒸気であらゆる天候でよく航行した。一等航海士は「フリゲート艦と同じくらい扱いやすい」と報告した。[4]乗組員は605人の士官と下士官で構成されていた。[1]
推進
この船には、レイヴンヒル・アンド・ホジソン社製の2気筒トランク蒸気エンジンが1基搭載されており、9基の長方形ボイラーから供給される蒸気を使用して1つのプロペラ[5]を駆動していた。[6]このエンジンは、これまで建造された中で最大かつ最強であり、[7] 6,064図示馬力（4,522kW ）を出力し、これによりロード・クライドは蒸気下で13.4ノット（24.8km/h、15.4mph）の速度を達成した。[1]エンジンの激しい振動と木製船体の柔軟性が相まって、この船の運航中に大きな問題を引き起こした。わずか2年でエンジンは摩耗し、凝縮器と軸系以外はすべて交換する必要があった。この船は最大で600ロングトン（610t）の石炭を積載した。[8]
ロード・クライドは3本のマストを備え、帆面積は31,000平方フィート（2,900平方メートル）でした。 [ 9]抵抗を減らすため、煙突は伸縮式で下げることができました。帆のみでの最高速度は10.5ノット（19.4 km/h、12.1 mph）で、イギリスの装甲艦の中では最も遅いものでした。この船は「帆のみでプリマス湾またはスピットヘッドに入港したあらゆるタイプおよび国籍の船の中で最大の船という二重の記録」を保持しています。[4]
武装
当初、この艦は24門の7インチ 前装式ライフル砲（RML）を装備していた。4対の砲が上甲板と主甲板の前後追撃砲として配置された。残りの16門は艦体中央の舷側 に搭載されていた。[10] 7インチ（178 mm）砲の重量は6.5英トン（6.6 t）で、112ポンド（50.8 kg）の砲弾を発射し、7.7インチ（196 mm）の装甲を貫通することができた。[11]
ロード・クライドの元々の武装は、1870年の改装中にRML9インチ砲2門とRML8インチ砲14門に置き換えられた。元々の7インチ砲2門のみ保持された。後者の砲は主甲板の前方追撃砲としてそのまま配置され、9インチ(229 mm)砲の1門は上甲板の追撃砲となり、もう1門は主甲板の7インチ後部追撃砲2門と置き換えられた。また上甲板には舷側に8インチ(203 mm)砲2門があり、残りの12門の8インチ砲は主甲板の中央舷側に搭載された。[12]
9インチ砲の砲弾の重量は254ポンド (115.2 kg)、砲自体の重量は12英トン (12 t) であった。砲口初速は1,420フィート/秒 (430 m/秒) で、11.3インチ (287 mm) の錬鉄装甲を貫通する能力があると評価された。[11] 8インチ砲の重量は9英トン (9.1 t) であり、175ポンド (79.4 kg) の砲弾を砲口初速1,410フィート/秒 (430 m/秒) で発射し、9.6インチ (244 mm) の装甲を貫通する能力があるとされた。[11]
鎧
ロード・クライドの船体側面は、上甲板の側面を除いて、両端の4.5インチ (114 mm) から船体中央部の5.5インチ (140 mm) まで細くなる錬鉄製の装甲で保護されていた。装甲は水面下6フィート (1.8 m) まで伸びていた。上甲板の前方追撃砲は船体側面の4.5インチ装甲板で保護され、後方の4.5インチ横隔壁が斜め射撃から砲火を防いでいた。装甲は30インチ (762 mm) のオーク材と1.5インチ (38 mm) の鉄板で補強されていた。 [13]
建設とサービス
ロード・クライドは、亡くなった初代クライド 男爵コリン・キャンベル元帥にちなんで命名され、[14] 1863年7月3日にペンブルック海軍造船所に発注された。1863年9月29日に起工し、 1864年10月13日に進水した。1866年6月に就役し、海上公試を行い、[15] 9月15日に完成した。費用は武装を除いて285,750ポンド[16]または294,481ポンドであった。[17]
ロデリック・デュー艦長の指揮の下、この船は当初海峡艦隊に配属され、1868年に地中海に転属するまで3か月間臨時旗艦として過ごした。クライド卿は地中海艦隊で1回航海したが、その最中に突風で鋼鉄製の主甲板が破損した。エンジンは劣化し続け、ナポリに到着した時には艦隊の技師から使用は安全ではないと判断された。この船は修理のため帆を上げてマルタ造船所に送られたが、帰港できるだけの応急修理しかできなかった。[18]
プリマス に到着すると、ロード・クライドは給料を支払われ、デボンポート造船所で新しいエンジンが製造された。さらに、4枚羽根のプロペラはより軽量で抗力の少ない2枚羽根のプロペラに交換され、艦は再武装された。1871年まで予備役のままだったが、 1854年から1855年のクリミア戦争でヴィクトリア十字章を受章した士官、ジョン・バイシー大佐の指揮下で再就役した。ロード・クライドは地中海艦隊に復帰した。[19]
1872年3月14日、[20]バイシー号はイタリアのパンテッラリア島沖で座礁したイギリスの蒸気船 ラビー・キャッスルを救出しようとして座礁した。ロード・ウォーデンと数人の艀が救援に向かった。[21] [22]船を浮かせるために軽くする試みは無駄で、波の作用で船体が損傷し、船尾の支柱、舵柱、舵がねじれ、動けなくなった。ロード・ウォーデンは4日後に船を引き揚げ、マルタ島で修理するために曳航したが、造船所は修理に6か月かかると見積もった。バイシー号と航海士は軍法会議で有罪判決を受け、2人とも二度と海で働くことはなかった。[19] [23]
海軍本部はロード・クライド号の修理を帰国の足しにできるだけにするよう命じた。修理には6か月の作業と417ポンドの費用がかかった。 [19] [20]そして、この船は装甲艦ディフェンス号に護衛されてプリマスに戻った。到着後、再び修理が済んだ後、エンジンとボイラーが取り外され、船体を徹底的に検査することができた。港湾労働者は、船体全体に菌類が繁殖していることを発見した。これは、船の建造に乾燥していない木材が使われていたことが一因で、その後3年間、菌類を殺して劣化を食い止めようと試みた。すべての努力は失敗に終わり、ロード・クライド号は価値を失う前にスクラップとして売却された。 [19] 1875年、3,730ポンドで売却された。[9]
注記
- ^ 装甲艦とは、この時代における装甲軍艦を総称する用語である。
脚注
- ^ abc パークス、94 ページ
- ^ バラード、241ページ
- ^ パークス、57、97ページ
- ^ バラード、82ページ
- ^ バラード、80ページ
- ^ ロバーツ、13ページ
- ^ バラード、81ページ
- ^ バラード、81ページ、246ページ
- ^ パークス著、97ページ
- ^ バラード、79ページ
- ^ abc ロバーツ、6 ページ
- ^ パークス、93～96ページ
- ^ バラード、77～78ページ
- ^ シルバーストーン、248ページ
- ^ バラード、240ページ
- ^ パークス、93ページ
- ^ リード、218ページ
- ^ バラード、83～84ページ
- ^ abcd バラード、p. 84
- ^ ab 「1860年以降の海軍災害」。ハンプシャー・テレグラフ。第4250号。ポーツマス。1873年5月10日。
- ^ 「最新の船舶情報」。タイムズ。第27324号。ロンドン。1872年3月14日。F欄、11ページ。
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ」。タイムズ。第27326号。ロンドン。1872年3月16日。コラムB、11ページ。
- ^ 「(無題)」。タイムズ。第27362号。ロンドン。1872年4月27日。D欄、9ページ。
参考文献
- バラード、ジョージア州、提督（1980年）。『The Black Battlefleet』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-924-3。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - パークス、オスカー（1990）[1957]。イギリス戦艦。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-075-4。
- ロバーツ、ジョン (1979)。「イギリスと帝国軍」。ロジャー・チェスノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。イギリス、グリニッジ: コンウェイ海事出版社。ISBN 0-8317-0302-4。
- シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。
- リード、EJ (1869)。『我が国の装甲艦：その品質、性能、コスト』ロンドン：ジョン・マレー。OCLC 7944535 。
外部リンク
- HMS ロード・クライドの歴史
- ジョン・バイセシーのオンライン伝記