HMS シュペリュール (1803)

グリーウィッチ国立海洋博物館所蔵の「Superieureの列」
歴史
フランス
名前	優れた
発売	1801
取得した	購入による
名前を変更	購入時の優等生[1]
捕獲された	1803年7月2日
イギリス
名前	HMSシュペリュール
取得した	1803年7月2日（捕獲により）
栄誉と 賞	留め金付き海軍一般勤務勲章(NGSM) 「マルティニーク」[2] 「1809年2月10日 スーペリア」 「グアドループ」[3]
運命	1814年に販売
一般的な特徴[4]
タイプ	スクーナー
トンの負担	197 (ブルガリア)
長さ	86 フィート 4 インチ (26.3 メートル) (全長) 67 フィート 0 インチ (20.4 メートル) (キール)
ビーム	23 フィート 6 インチ (7.2 メートル)
ホールドの深さ	9フィート5インチ（2.9メートル）
推進	帆
帆の計画	スクーナー
補体	70
武装	イギリス軍の初期配備: 18ポンドカロネード砲8門+ 12ポンド弓形砲2門 その後: 4ポンド砲12門（1810年まで）

HMSシュペリウールは、 1801年にメリーランド州ボルチモアで建造され、1803年にイギ​​リスが西インド諸島で拿捕し、イギリス海軍に引き継がれたフランスの私掠船シュペリウールである。この船は、ジャマイカとリーワード諸島の基地でその生涯の大半を過ごし、そこで多数の私掠船を拿捕した。この船は、フリゲート艦を妨害した一件や、1847年に生き残った乗組員に海軍一般勤務勲章 (NGSM) が授与されることになる2回の作戦など、いくつかの注目すべき単独行動に参加した。この船は1810年にイギリスで係船され、1814年に売却された。

シュペリュールはメリーランド州タルボット郡でスーペリア号として進水した。船主のロバート・シャルル・ボワランドリとフェリックス・アンベールは1801年1月7日にボルチモア税関で仮登録を受けた。記録によると、サン・バルテルミー島に停泊中にスーペリア号はフランス海軍に売却された。^[5]

1803年7月2日、ヘンリー・ウィリアム・ベイントゥン艦長率いる艦隊がシュペリュール号とポワソン・ヴォラン号を拿捕した。^[6]シュペリュール号を実際に拿捕したのはヴァンガード号であった。^[7]

イギリス海軍は10月15日にシュペリュールを購入し、その後すぐにエドワード・クロフトン中尉の指揮下で就役させた。カンバーランド、エルキュール、ベレロフォン、エレファント、ヴァンガードの5隻は、シュペリュールの拿捕に対する賞金を分け合った。^[8]

ウィリアム・C・フロモウ中尉がすぐにクロフトンの後任となった。フロモウは1804年2月6日、シュペリウールが2時間の追跡の末、フランスの私掠船セルパンを拿捕した際に指揮を執っていた。セルパンは60トンで、大砲1門を搭載し、乗組員は60人で、バラストを積んで航行していた。^[9]セルパンの乗組員への手当は1827年9月にようやく支払われた。^[10]

2月28日、シュペリウールはバミューダから出航していたイギリスのスループ船フェニックス号を奪還した。^[9] 3月9日までに、シュペリウールは2門の大砲を装備し、24人の「ホワイトマン」の乗組員を乗せたはしけマルディグラス号も破壊し、ジャマイカに派遣した。 ^[9]

フロムウとシュペリウールは、それから 1 年ちょっと後の 1804 年 10 月 22 日に、別のフランスの私掠船を拿捕した。彼らはフランス船に遭遇し、4 時間追跡し、銃撃戦を繰り広げた後、モントー クリストの近くでその船を拿捕することに成功した。彼らの標的は、 5 門の大砲と 66 人の乗組員を擁する私掠船シャスールだった。この船は水先案内船として建造され、最近「ジャゴ」で改修されたばかりで、「グアダループから出港した巡洋艦の中では最も速く航行する船の 1 隻」だった。追跡中、シャスールは追跡者に向けて 12 ポンド砲を発射し、シュペリウールの索具と帆に損傷を与えた。反撃によりシャスールの乗組員 5 名が負傷し、そのうち 1 名は拿捕後まもなく死亡した。シャスールはわずか 3 日間出航しただけで、何も拿捕していなかった。^[11]罰金は 1828 年 12 月に支払われた。^[a]

シュペリウールとフォーチュニーは1805年5月18日にグローブ号を拿捕した。 ^[13] 7月24日の9時間に及ぶ追跡の結果、シュペリウールはスペインの私掠船フェルーカ号 サンタ・マリア・マグダレーナ号（別名ソン・ソリト）を拿捕した。この船は大砲1門と小火器で武装しており、アントニオ・アメット指揮下の乗組員30名が乗船していた。この船は20日間出航していたが、拿捕したのはドロッガー1隻だけだった。それでも、ジャマイカ基地の司令官ジェームズ・R・ダクレス提督は、サンタ・マリア・マグダレーナ号が「ジャマイカ島の貿易に多大な迷惑をかけた」と述べている。^[14]

1806年のある時点で、ジョン・バルダーストン中尉がフロムウに代わったが、今度はエドワード・ラッシュワース中尉に交代した。^[4] 1806年1月1日から1807年1月1日の間に、シュペリュールはスペインの砲艦2隻を拿捕した。各艦は32ポンド砲1門を装備しており、1隻の乗組員は40名、もう1隻の乗組員は45名であった。^[15]

7月5日、エルキュール、シュルヴェイヤンテ、フォルチュネ、エコー、シュペリウールはスペイン船ジョセファを拿捕した。積荷には362個の水銀が含まれていた。 [ ^16]

8月25日、ダクレ1806は、18門艦ストーク号のジョージ・ル・ゲイト艦長の指揮の下、小規模な戦隊を編成した。^[17]戦隊の他の3隻は、シュペリウール号、10門または12門艦フライングフィッシュ号、4門艦パイク号であった。ダクレはル・ゲイト艦長に、キューバのバタバノに拠点を置く私掠船を追い出すか撃破するよう命じた。^[17]

8月30日、艦隊はイル・デ・パンに近づいた。そこで彼らは停泊中のスペインのスクーナー船を発見した。ル・ゲイトはパイクに中尉1人と水兵8人を増員し、スペイン船と交戦するよう派遣した。短い追跡とパイクの12ポンドカロネード砲による2回の舷側射撃の後、スペイン船は降伏した。その船は10門の大砲と45人の乗組員からなるグアルダ・コスタであることが判明した。パイクはそれを奪い、艦隊に連れ戻した。^{[17] [18]}

ル・ゲイトは、ストーク号の入水量が多すぎてバタバノ湾に入ることができないことを発見した。そこで彼は、他の3隻の船に自分のボートや乗組員を移し、ラッシュワース・オブ・シュペリウールの指揮の下、切り出し遠征隊を派遣した。^[17]

上陸部隊は63名の士官と兵士で構成されていた。フライングフィッシュの10名の兵士が部隊のボートを守るために残った。^[17]部隊は9月2日に上陸し、約2マイルの湿地帯を横断してバタバノの砦を襲撃した。その途中で敵の兵士と民兵の待ち伏せを突破しなければならなかった。その過程で2名を殺害し、1名に重傷を負わせた。砦では18ポンド長砲6門を捕獲し、これを撃ち抜いた。^[17]部隊はその後湾内の船舶の占拠に取りかかった。^[17]彼らが何隻の船を拿捕し、捕獲したかについては意見の相違があるが、その総数は12隻に上る。ラッシュワースの手紙（戦闘後の報告書）によると、拿捕した船には、 14門の大砲を装備していたが18ポンド砲は1門しか搭載していなかったフェルーカ、12門の大砲を装備していたスクーナー、4門の大砲を搭載したフランスの私掠船、1門の大砲を搭載したスペインの私掠船3隻が含まれていた。また、この一行は積荷を降ろした後、沿岸を航行していた小型船6隻以上を焼き払った。^[17]イギリス軍の死傷者は重傷者1名のみであった。後の報告書によると、拿捕した船の乗組員はいずれも逃亡したという。^[15] 2日後、シュペリウールはわずかな抵抗の後、3門の大砲と320名の乗組員を擁するスペインの武装スクーナー、サン・フアンを拿捕した。^[17]

その後、シュペリウールはイギリスへ出航し、1807年3月16日から4月2日にかけてプリマスで改修工事が行われた。ジョン・ブラー大尉が再就役させ、4月16日にリーワード諸島に向けて出航した。^[4]

1807 年 10 月 17 日、シュペリウール号は、バルバドス島の東約 120リーグでフランスのスクーナー船の私掠船ジョポ・ルイユ(またはタップ・ア・ルイユ) と遭遇した。2 隻の船の血みどろの戦闘は 1 時間 15 分続き、戦闘の早い段階で私掠船に乗り込もうとしたブラーは、頭にマスケット銃の弾を受けて即死した。ジョン・G・バード大尉が指揮を執り、私掠船が降伏するまで戦闘を続けた。この船の乗組員は 95 名であった。この船は 14 門の大砲で撃たれたが、積んでいたのは 18 ポンド砲 6 門と移動用の馬車に積んだ 1 門だけであった。この船はグアドループのポワンタピートルから 32 日間出航していたが、捕獲は 1 隻もしていなかった。バードはジョポ・ルイユを「非常に優れた船」と評した。この戦闘で、イギリス軍はブラーを含む 4 名が死亡、8 名が負傷した。フランス軍は5名が死亡、19名が負傷した。ブリッグ艦ホークは戦闘中は視界内にいたが、戦闘が終わるまで接近することはできなかった。^{[19] [b]イギリス軍はこの私掠船を}HMS ドミニカ号として就役させた。^[c]

10月にアンドリュー・ホッジ中尉がブラーに代わった。ある時点で（代行）ウィリアム・ロビリアード中尉がホッジに代わった。^[4]ロビリアードは1808年4月22日に指揮を執った。 ^[22]ジョセフ・スピア司令官の指揮下にあるゴレー号がフランスのブリッグ、パリヌール号およびピラード号と決着のつかない戦闘を繰り広げたとき、数マイル離れたところに停泊していたシュペリウール号がゴレー号の救援に駆けつけた。フランスのブリッグは出航し、シュペリウール号はそれを追った。ゴレー号はマストや索具が損傷しすぎていて、戦闘を続行できなかった。この時点でゴレー号は1名が死亡、4名が負傷していた。シュペリウール号とピラード号はフランスのブリッグがサントにある海岸砲台の保護下に到着するまで戦闘を続けた。シュペリウール号は死傷者もほとんど出さず、その後追跡を断念した。その後、フリゲート艦「サース」とブリッグスループ「ウルヴァリン」が到着したが、交戦するには遅すぎた。ピラードは4名が死亡、6名が負傷、パリヌールは4名が死亡、15名が負傷し、その中には艦長も含まれていた。^[23]

1808年後半、シュペリュールは貴重な積荷を積んでマルティニーク島からブルドーに向かうフランスのスクーナー船「ポリー」を拿捕し、バルバドスに連れ帰った。 ^[24]

1809 年 1 月、ウィリアム フェリー中尉がシュペリュールの指揮を執りました。その後、同艦は 2 月のマルティニーク侵攻につながる作戦に参加しました。1847 年、海軍本部は作戦の生き残りの権利請求者に「マルティニーク」留め金付きの NGSM を発行しました。

2月8日、シュペリウールとアスプはヴァージン諸島に近づいたとき、4日前にサント諸島を出港したフランスのフリゲート艦ジュノンを発見した。イギリス軍は追跡を開始したが、アスプは遅れをとった。伝えられるところによると18ポンドカロネード砲を4門しか搭載していなかったシュペリウールは数発の砲弾を発射し、それがイギリスのフリゲート艦ラトーナの注意を引いた。[25] 追跡は翌日も2晩も続いた。しかし、2月10日、イギリスのフリゲート艦ホレイショとブリッグ艦ドライバーが現場に到着し、ジュノンを^迎撃することに成功した。 [ 25 ^]ジュノンはホレイショを追い払い、損害と死傷者を負わせることに成功した。シュペリウールは近くにあり、その砲火でジュノンの帆が逃げられないほど損傷した。やがてラトーナが到着ホレイショ号では7人が死亡し、ホレイショ号、ラトーナ号、ドライバー号では32人が負傷したが、シュペリウール号では死傷者は出なかった。フランス軍は130人の死傷者を出し、その中には翌日死亡したジュノン号の船長も含まれていた。 ^[26]

イギリス軍はジュノン号をその旧名のままで運用した。ジュノン号は砂糖と貨物を積んでいたため、5人のイギリス軍拿捕者全員（つまりアスプ号を含む）に（船自体の賞金とは別に）賞金が支払われた。^{[27] 1847年、海軍本部は、}ホレイショ号の生存者13人とシュペリウール号の生存者1人に、留め金「ホレイショ10 1809年2月」と「シュペリウール号10 1809年2月」の付いたNGSMを授与した。その後、シュペリウール号は4月にサント号が拿捕されたときもそこにいた。^[d]

フェリーに代わってハンフリー・フレミング・センハウス中尉が指揮官に就任した。センハウスは1809年6月2日に指揮官に昇進し、ヘンリー・コニンガム・コクセン（またはコクソン）中尉が後任となった。^[29]

コクセンは1809年10月10日に司令官に昇進したが、シュペリウールの指揮は継続した。その後、コクセン指揮下のシュペリウールは1810年2月のグアドループ侵攻にも参加した。 ^[e] 1847年、この作戦で生き残った乗組員は「グアドループ」の称号を獲得した。2月14日から17日の間、シュペリウールはシント・マールテン侵攻に参加した。島が降伏した後、シュペリウールはフレンチ・クォーターの住民を避難させた。^[31]

コクセンの後任はロバート・ラッセル中尉（代行）であった。^[4]

シュペリウール号は8月24日にデプトフォードに到着し、その後は通常の停泊状態となった。海軍本部は1814年3月16日に同船を売りに出し、^[32] 同日ジョン・スモール・セッジャーに440ポンドで売却された。^[4]

• フットナー、ジェフリー・M（1998）『タイドウォーター・トライアンフ：チェサピーク湾パイロットスクーナーの開発と世界的な成功』（海軍研究所出版）。ISBN 978-0913372807 
• ジェームズ、ウィリアム(1837)。『イギリス海軍史、1793 年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世 R. ベントレーの即位まで』
• オバーン、ウィリアム R. (1849) 海軍伝記辞典: 海軍提督から中尉までの階級を含む、女王陛下の海軍の存命士官全員の生涯と功績を収録。(ロンドン: J. マレー)、第 1 巻。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1861762467。