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 HMSヴァレリアン号の沈没を描いた想像図
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSヴァレリアン |
| 同名の人物 | バレリアナ・オフィシナリス |
| ビルダー | チャールズ・レンノルドソン・アンド・カンパニー、サウス・シールズ |
| 横たわった | 1915 |
| 発売 | 1916年2月21日 |
| 母港 | 王立海軍造船所、バミューダ |
| 運命 | 1926年10月22日、1926年ハバナ・バミューダハリケーンによりバミューダ沖で沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | アラビス級 スループ |
| 変位 | 1,250トン |
| 長さ | |
| ビーム | 33 フィート 6 インチ (10.21 メートル) |
| 下書き | 11フィート9インチ（3.58メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 17ノット（時速31km、時速20マイル） |
| 範囲 | 最大260トンの石炭を搭載し、15ノット（28 km/h; 17 mph）で2,000 nmi（3,700 km; 2,300 mi） |
| 補体 | 104 |
| 武装 |
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HMSヴァレリアンはイギリス海軍のアラビス級 スループ船で、サウスシールズのチャールズ・レンノルソン社で建造され、1916年2月21日に進水した。第一次世界大戦での任務の後、 1926年10月22日、 1926年ハバナ・バミューダハリケーンによりバミューダ沖で沈没した。
歴史
就役後、ヴァレリアンはイギリス東海岸沖での警備任務を完了し、1917年と1918年には主に沿岸の船団航路と北海機雷防波堤の機雷障壁の監視に使用された。このスループは戦闘作戦には参加しなかったが、1917年7月に北海北部でドイツの潜水艦SM U-99を沈めたと一時的に疑われた。しかし、この潜水艦はイギリスの潜水艦HMS J2によって沈められた。
ヴァレリアンは1920年12月29日にデボンポートで再就役し、姉妹艦のウィスタリアと共にアメリカ・西インド諸島基地に配属され、イギリス海軍造船所（HMDバミューダ）を拠点とし、1921年4月2日に到着した。[1]
1922年10月21日、ヴァレリアンはバミューダでハリケーンにより被害を受けた。[2]
1925年10月20日、ヴァレリアンはイギリスのシュナイダートロフィーチームを支援するためにボルチモアに到着した。 [3]レースは荒天により遅れ、イギリスの最速艇であるスーパーマリンS.4はポールの落下により損傷を受けた。その後、1925年10月23日の航行試験中に海に墜落し破壊された。S.4の残骸の一部はヴァレリアンによって引き揚げられた。[4] [5]ヴァレリアンはレース終了後、バミューダに戻った。[6]
損失
1926年、HMSヴァレリアン号は、別のハリケーンに追われながらバハマ諸島でのハリケーン救援活動を終えてバミューダ造船所に戻る途中だった。バハマ諸島の石炭不足のため、航海を完了するのに必要な量だけを積んで出航せざるを得なかったため、船体質量、したがって排水量は通常よりも大幅に小さく、荒れた海での安定性が低下していた。ヴァレリアン号が最後に無線連絡をしたのは、 1926年10月22日の早朝、ギブスヒル灯台を発見した後で、その時点では乗組員は接近する嵐の兆候は見られなかった。ヴァレリアン号がファイブ ファゾム ホールに到着する頃には、嵐に飲み込まれつつあり、岩礁を通る水路を危険にさらすには状況が悪すぎた。乗組員は、岩礁に押し流されて嵐に真っ向から突入するのを恐れ、岩礁から海域を確保するために南に転回せざるを得ず、そうしないと船が岩礁に押し流されて嵐に真っ向から向かわなければならなかった。 5時間以上嵐と戦ったが、嵐の目が頭上を通過した後、風が強くなり、海と同じ方向から吹かなくなったため、状況はより危険になった。同船の船長、ウィリアム・アーサー・アッシャー中佐は軍法会議で次のように述べた。
ちょうど 1300 直前、一連の突風が船の左舷を言葉では言い表せないほどの猛烈さで襲った。船は船体横転し、右舷に 70 度傾いた。船首を海に向けるため、舵は左舷一杯にしていたが、これが明らかに船を横転させ、舵を放して右舷一杯にすると、船は正気に戻り、ゆっくりと風上に向かい、海の谷間に激しく揺られながら方向転換した。このとき、メインマストと無線機が流された。船は風向から 6 ポイントほどまで接近したが、この猛烈な突風が船を風下側に押しやり続け、船が去らざるを得なくなるのはほんの数瞬の問題に思われた。すぐにエンジンが停止し、船が陸に打ち上げられたとの報告が届いたが、ブリッジでは何も感じられず、船は目がくらむほどのしぶきの中にあったが、波のようなものは何も見えなかったことから、これは疑わしいと思われる。エンジンが停止した時点で船は約60度傾き、その後ゆっくりと転覆した。
船は沈没し、乗組員の大半は救命ボートやいかだもなく海に落ちた。乗組員らは浮かぶ残骸にしがみついた。船長は、同じいかだに乗っていたかしがみついていた28人のうちの1人だった。
北西の風は風にさらされている部分にはひどく冷たく感じられました。日が沈み、暗くなると、私たちは位置がわからなかったのでギブス ヒル灯台か何か他の灯台を探しましたが、何も見えませんでした。まぶしささえも。波が私たちの上に打ち寄せる夜の 12 時間は決して忘れられない経験となり、その間に多くの人が諦めました。彼らは徐々に疲れ果て、水に浸かって逃げていきました。いかだは徐々に浮力を失っていき、誰もができるだけ端に座りたかったため、20 分ごとに転覆しました。これは疲れ果てました。その過程で私たち全員が水を飲み込み、再びよじ登る努力が効き始めました。12 人は最後まで持ちこたえ、翌日の 1000 時頃に HMS「ケープタウン」が目撃されました。
ヴァレリアン号の乗組員85名が死亡した。嵐の中心がバミューダを通過したとき、イギリス海軍造船所の風速計は風で破壊される前に13:00 UTCで時速138マイル（222 km/h）を計測した。[7]これはヴァレリアン号が沈没した瞬間とほぼ一致している。 [8]
参考文献
- ^ Aschenbrenner, Dean M. 編 (2020年2月12日). 「第一次世界大戦時代のイギリス海軍航海日誌: HMS VALERIAN – 1920年12月から1924年2月、北米および西インド諸島基地」www.naval-history.net . 2022年8月27日閲覧。
- ^ 「ハリケーンが猛威を振るってバミューダを襲う」。ロイヤル・ガゼット。ハミルトン市、ペンブローク、バミューダ。1922年9月23日。1ページ。
- ^ 「HM 船の動向」。ザ・スコッツマン。スコットランド。1925 年 10 月 23 日。4 ページ。
ボルチモア、10 月 20 日 - ヴァレリアン号が到着。
- ^ 「US SEAPLANE TRIUMPH: Bluejacket Guard」。ベルファスト・ニュースレター。アイルランド、ベルファスト。1925年10月27日。7ページ。
- ^ 「米国水上機の勝利：スーパーマリンのエンジンが陸に引きずり上げられる」ベルファスト・ニュースレター。アイルランド、ベルファスト。1925年10月27日。7ページ。
- ^ 「海軍ノート」。ロイヤル・ガゼット。ハミルトン市、ペンブローク、バミューダ。1925年10月28日。1ページ。
- ^ ストラナック、イギリス海軍、B・イアン・D中佐（1977年）。『アンドリューとオニオンズ：1795年から1975年までのバミューダにおけるイギリス海軍の物語』。バミューダ：アイランド・プレス社、バミューダ、1977年（第1版）；バミューダ海事博物館出版、バミューダ王立海軍造船所、アイルランド島、サンディーズ、バミューダ、1990年（第2版）。ISBN 9780921560036。
- ^ 「風と天候がバレリアンを破滅に導いた」。ロイヤル・ガゼット。ハミルトン市、ペンブローク教区、バミューダ。1926年11月3日。pp. 1-2。