シングルブイ係留

シングルブイ係留( SrM ) (シングルポイント係留またはSPMとも呼ばれる) は、沖合に係留された積荷ブイで、ガスまたは液体製品を積み降ろしするタンカーの係留ポイントおよび相互接続として機能します。SPM は、静水圧海中マニホールド接続と風見タンカー間のリンクです。SPM は、代替施設が利用できない超大型原油タンカー(VLCC)を含むあらゆるトン数の船舶に対応できます。

浅瀬では、SPM は、通常は何らかの貯蔵システムを介して、沿岸および沖合の油田または製油所から原油や精製品を積み降ろしするために使用されます。これらのブイは通常、すべてのタイプの石油タンカーで使用できます。深海の油田では、SPM は通常、パイプラインを海岸まで敷設しない経済的な理由がある生産プラットフォームから原油を直接積み込むために使用されます。これらの係留装置は通常、支援なしで係留できる専用タンカーに供給されます。^[1] いくつかの種類のシングルポイント係留が使用されています。^[1]

係留システム全体には、ブイ本体、係留およびアンカー要素、製品移送システム、およびその他のコンポーネントの 4 つの部品グループがあります。

ブイ本体は、海底に取り付けられた固定脚で支えられ、水面上の回転部分は、荷降ろしタンカーに接続されます。2 つのセクションは、「メイン ベアリング」と呼ばれるローラー ベアリングで連結されます。または、ブイ本体は、複数の放射状アンカー チェーンで固定することもできます。この配置により、係留されたタンカーはブイの周りを自由に風見鶏を回して、安定した位置を見つけることができます。

係留装置はブイを海底に固定します。ブイの設計は、適用される風、波、流れの条件とタンカーのトン数を考慮したブイの挙動を考慮する必要があります。これにより、最適な係留配置とさまざまな係留脚コンポーネントのサイズが決まります。アンカーポイントは、地元の土壌状態に大きく依存します。^[2]

• アンカーまたは杭 - 係留物を海底に接続する^[2]
• シンカーまたはアンカーチェーンとブイのジョイント（SPM）^[2]
• アンカーチェーン^[2]
• チェーンストッパー - チェーンをブイに接続します^[2]

タンカーは、ホーサー装置によってブイに係留されます。係留システムには、石油会社国際海洋フォーラム(OCIMF) 規格が規定されています。

ホーサーの配置は通常、ブイ デッキ上の統合された係留ユニジョイントにシャックルで固定されたナイロン ロープで構成されます。ホーサーのタンカー側端には、タンカー フェアリーダーによる損傷を防ぐために摩擦チェーンが接続されています。ブイ デッキ上の係留ユニジョイントに荷重ピンを取り付けると、ホーサーの荷重を測定できます。

ホーサー システムでは、ブイに係留される船舶の最大トン数に応じて、1 本または 2 本のロープを使用します。ロープは、シングル レッグまたはグロメット レッグ タイプのロープです。これらは通常、輸出タンカー側の OCIMF 摩擦チェーンに接続されます (タンカーの最大トン数と係留荷重に応じてタイプ A または B)。この摩擦​​チェーンは、輸出タンカーの船上でチェーン ストッパーに保持されます。

基本的なホーサー システムは、次の要素で構成されます (ブイから外側に向かって作業)。

ブイのパッドアイに接続するためのブイ側シャックルとブライドルアセンブリ、係留ホーサーシャックル、係留ホーサー、摩擦チェーンアセンブリ、サポートブイ、ピックアップ/メッセンジャーライン、水中から回収するためのマーカーブイ。

OCIMF の推奨によれば、通常、ホーサー装置は製造元から完全なアセンブリとして購入されます。

各ブイの心臓部は製品移送システムです。このシステムは、海底にあるパイプライン エンド マニホールド(PLEM)などの静止位置から、製品をオフテイク タンカーに移送します。

基本的な製品転送システムのコンポーネントは次のとおりです。

• フレキシブル海中ホース、一般的に「ライザー」と呼ばれる
• フローティングホースストリング
• マリンブレイクアウェイカップリング
• 製品スイベル、バルブ、配管

ライザーは、海底配管をブイに接続するフレキシブル ホースです。ライザーの構成は、水深、海況、ブイの動きなどに応じて異なります。

浮遊ホース ストリングはブイを荷降ろしタンカーに接続します。ホース ストリングには、ホース/ホーサーの破裂とそれに伴う油流出を防ぐための分離カップリングを装備できます。

製品スイベルは、ブイの静止部分と回転部分をつ​​なぐものです。スイベルにより、荷降ろしタンカーは係留ブイに対して回転することができます。製品スイベルのサイズは、接続された配管とライザーの容量によって異なります。製品スイベルは、液体、ガス、電気信号、または電力用の 1 つまたは複数の独立した経路を提供できます。スイベルには、製品が環境に漏れる可能性を最小限に抑えるための多重シール配置が装備されています。

SPM のその他のコンポーネントは次のとおりです。

• ブイデッキへのアクセスを提供するボート乗り場、
• ブイを保護するためのフェンダー、
• 資材の取り扱いを支援するための持ち上げおよび取り扱い装置、
• 海上の視界を確保するための航行補助装置と、航行中の船舶の警戒を維持するための霧笛。
• バルブ操作を可能にし、航行補助装置やその他の機器に電力を供給する電気サブシステム。

よく使用される構成は、カテナリー アンカー レッグ ムーアリング (CALM) で、非常に大型の原油タンカーにも対応できます。この構成では、設計荷重に適したトン数の、それぞれ約 350 メートル (1,150 フィート) の長さの 6 本または 8 本の重いアンカー チェーンをブイの周囲に放射状に配置し、必要な保持力を確保するためにアンカーまたは杭に取り付けます。アンカー チェーンには、ブイが PLEM より上の位置に保持されるように事前に張力がかけられています。タンカーからの荷重がかかると、反対側の重いチェーンがまっすぐになり、海底から持ち上がってバランス荷重をかけます。設計荷重が最大でも、約 27 メートル (89 フィート) のチェーンが海底に残ります。フレキシブル ホース ライザーは、3 つの基本構成のいずれかになります。いずれも、係留荷重による潮汐深度の変化と横方向の変位に対応するように設計されています。いずれの場合も、ブイの横方向および垂直方向の動きに合わせてホースの曲率が変化し、ホースは全長にわたってフロートによってほぼ中性浮力で支えられています。フロートには次のようなものがあります。^[1]

• 中国のランタンでは、2 本から 4 本の鏡面対称のホースが PLEM とブイを接続し、曲線の凸面が放射状に外側を向いています。
• Lazy-S では、ライザー ホースが PLEM から急角度で出て、その後平らになり、その後徐々に上向きにカーブして、ブイにほぼ垂直に接し、平らな S 字カーブを描きます。
• 急勾配の S 型では、ホースは最初にほぼ垂直に上昇して水中のフロートに到達し、その後急激に下方に曲がり、その後ゆっくりとカーブして水平から垂直にブイに接続します。

あまり一般的に使用されない構成は次のとおりです。

• シングルアンカーレッグ係留（SALM）は、浅瀬でも深海でも使用できます。^[1]例としてThistle SALMを参照してください。
• 垂直アンカー脚係留。ほとんど使用されない。^[1]
• シングルポイント係留タワーの 2 つのタイプ:

• ジャケット型は、海底に積み上げられたジャケットの上に係留装置と配管を載せるターンテーブルが付いている^[1]
• スプリングパイル型、構造内に鋼管ライザーを有する^[1]

• 露出型シングルブイ係留（ELSBM）。この構成では、使用していないときは係留索と貨物ホースをドラムに収納します。厳しい条件での使用に適しています^[1]
• 連結式積載プラットフォーム（ALP）。過酷な条件にも適しています。^[1]

• 国際航行援助施設および灯台当局協会( IALA ) – 灯台とブイの調整を行う国際協会

ウィキメディア・コモンズには、シングルブイ係留に関連するメディアがあります。

• 国際灯台協会（IALA）公式サイト