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ユーロコプターMH-65ドルフィンは、米国沿岸警備隊（USCG）が医療搬送能力を備えた捜索救助（SAR）任務および武装空中武力行使任務のために運用する双発ヘリコプターである。フランス製のユーロコプターAS365ドーファン（SA366）の派生型である。
SA366 G1 ドーフィン型は、1979 年に米国沿岸警備隊によって新しい短距離回収 (SRR) 航空海上救助ヘリコプターとして選定され、シコルスキー HH-52A シーガードの後継機となった。合計 99 機のヘリコプターが、米国沿岸警備隊の捜索救助任務に最適化され、HH-65A ドルフィンの名称が与えられた。HH-52 とは異なり、HH-65A は水上着陸ができない。[ 1 ] HH-65 は通常、パイロット、副操縦士、航空整備士、救助水泳員の 4 人の乗員を乗せる。
ドルフィンはエアロスパシアル・ヘリコプター・コーポレーション（後のエアバス・ヘリコプターズ）によって製造され、テキサス州グランドプレーリーで組み立てられた。エンジンにはライカミングLTS101-750B -2ターボシャフトエンジンが採用され、HH-65のアビオニクスはロックウェル・コリンズがアイオワ州シーダーラピッズで製造した。[ 1 ]
HH-65 ドルフィンは、国土安全保障パトロール、貨物輸送、麻薬密輸阻止、砕氷、軍事即応態勢、汚染対策、捜索救助任務などに使用されます。HH-65は、フェネストロン式テールローターと自動操縦機能で知られており、水面への自力着陸や安定した15メートル（50フィート）のホバリング、自動捜索飛行などが可能で、乗員は他の任務に従事することができます。
現地調達に関する米国の規制（主に航空機の個々の部品の価値に基づく）を遵守するために、設計変更が必要となった。特に、SA365のオリジナルのターボメカ・アリエル・エンジンは、当時アメリカ製であることが義務付けられていたLTS101-750B-2に交換された。残念ながら、このエンジンの初期不良はHH-65の重量増加とともに悪化し、飛行中に何度か出力低下が発生した。米国沿岸警備隊はエンジンの信頼性向上プログラムに資金を提供したが、結果として開発されたLTS101-850は期待に応えることができなかった。
そのため、1994年に米国沿岸警備隊は新しいエンジンを選定するための迅速な競争を実施し、2004年3月にEC155に既に搭載されているターボメカ・アリエル2C2-CGの選定を発表しました。このアップグレードは2004年に開始され、より安全で高性能な航空機が実現しました。新しいアビオニクスやその他の改良も加えられたこれらの改良型HH-65AとHH-65Bは、HH-65Cと命名されました。
HH-65Aの最低限必要な装備は、重量10,000ポンド（4,535kg）未満のヘリコプターとしては、これまでにないほど高い水準を満たしていた 。HH-65の構造の75%（ローターヘッド、ローターブレード、胴体を含む）は、耐腐食性複合材料で構成されている。
ドルフィンのユニークな特徴の一つは、最先端の通信機器と航法機器を統合したコンピュータ化された飛行管理システムです。このシステムは自動飛行制御を提供します。パイロットの指示により、システムは機体を選択された対象物の上空50フィート（15メートル）で安定ホバリングさせます。これは、暗闇や悪天候時の重要な安全機能です。選択された捜索パターンは自動的に飛行できるため、パイロットと副操縦士は対象物の視認と捜索に集中できます。[ 1 ]
MH-65の特徴の一つは、フェネストロン式テールローターである。これは、ヘリコプターの尾翼の付け根にある円形のハウジング内でダクト付きファンが回転する構造になっている。旧型のH-65ヘリコプターは11枚のブレードが均等な間隔で配置されていたが、新型は10枚のブレードが不均等な間隔で配置されている。
HH-65Aは、単独操縦による計器飛行方式（IFR）での運航が認証された初のヘリコプターであり、あらかじめ設定された場所の上空で操縦桿を握らずにホバリングすることが可能な4軸オートパイロットを搭載していた。
ドルフィンは主に短距離回収（SRR）航空機です。現在、米国沿岸警備隊艦隊には合計102機のドルフィンがあります。艦隊は、大西洋と太平洋、メキシコ湾、ハワイ、五大湖地域の17都市に母港を持っています。[ 1 ]
ドルフィンは通常、沿岸から展開されるが、中型および大型の沿岸警備隊カッターや極地砕氷船からも展開可能である。ドルフィンの主な任務は、捜索救助、法律および条約の執行（麻薬取締りを含む）、極地砕氷、海洋環境保護（汚染防止を含む）、および軍事即応態勢である。
砕氷船から展開されたヘリコプターは、船の目として機能し、より薄く航行しやすい氷の通路を探し出す。また、冬に孤立した村に物資を空輸したり、科学者を遠隔地の研究に輸送したりする役割も担っている。[ 1 ]
MH-65は、ワシントンD.C.周辺の防空識別圏（ADIZ）、別名首都圏（NCR）の哨戒にも使用されている。この任務のために、7機の新型MH-65Cが調達された。
2025年、米国沿岸警備隊は、老朽化したMH-65ヘリコプターを置き換え、今後10年間で回転翼機の能力を近代化することを目的とした、 MH-60ジェイホークとSH-60シーホークのプラットフォームをベースにした先進ヘリコプターの製造に関する新たな調達契約をシコルスキー社に発注する計画を発表した。[ 2 ]
1980年代初頭、イスラエル海軍は水平線以遠の探知および目標捕捉能力を強化するために、専用の海上ヘリコプターの取得を目指した。ウェストランド・リンクスやSH-60シーホークなど、いくつかのヘリコプターが評価され、 1983年にイスラエルはHH-65ドルフィンの選定を発表した。運用経験を積むために数機の機体を求め、限られた予算の中で、イスラエルは米国沿岸警備隊からHH-65A開発試験機の中古機2機、最初のHH-65A量産前試作機（製造番号6002）と3番目の試作機（製造番号6005）を取得した。これらは1985年8月4日に納入され、海軍が所有していたものの、イスラエル空軍が運用した。当初はパルマヒムの第124飛行隊の海上飛行として運用されていたが、1987年6月にIAFは専用の海上飛行隊である第193飛行隊を編成し、2機のドルフィンがそこに配属された。1996年9月16日、2つの飛行隊との合同夜間訓練中に1機が地中海で墜落した。ユーロコプターHH-65ドルフィンヘリコプター905号機はナハリヤ海岸の西約12マイル（19キロメートル）に墜落した。この墜落で乗員3名全員が死亡した。飛行隊長のベン・ジオン（ベンジ）・バハル大佐、副操縦士のシャハク・セラ大尉、海軍の偵察士官のエラン・ガルビア大尉である。その夜に行われた捜索でシャハク大尉の遺体が発見された。 4か月後の1997年1月、バチャール中佐の遺体が発見された。ガルビア大尉の遺体は見つからなかった。残りのヘリコプターは1年後に退役し、ユーロコプターAS565パンサーに置き換えられた。ドルフィンは、IAFパイロット、IAF整備士、IN海上支援士官からなる乗組員によって運用された。最初はUSCGカラーで配備されたが、後に青とグレーのカラーリングに変更された。[ 3 ]
米国沿岸警備隊のデータ[ 24 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
