シコルスキー HH-52 シーガード

シコルスキーHH-52 シーガード(社内呼称S-62 ) は、アメリカのヘリコプターメーカーであるシコルスキー エアクラフト社が設計・製造した初期の水陸両用ヘリコプターです。同社初の飛行した水陸両用回転翼機であり、アメリカ沿岸警備隊初のタービンエンジン搭載ヘリコプター、そして初の水陸両用ヘリコプターでもあります。^{[ 1 ]}

S-62はもともと1950年代後半に商業目的で開発された機体である。シコルスキーS-55のダイナミックな要素と、ボートの船体のような形状の胴体、そして軽量のターボシャフトエンジン1基を組み合わせたものだった。S-62の試作機は1958年5月22日に初飛行を行い、ゼネラル・エレクトリックT58-GE-6ターボシャフトエンジン1基を搭載していた。この試作機は、シコルスキー社が米国沿岸警備隊（USCG）にS-62を売り込むための取り組みの一環として、メリーランド州パタクセント・リバーの海軍航空試験センターで、シコルスキー社自身の費用負担で評価を受けた。

米国沿岸警備隊は、当初HU2S-1Gシーガードと命名し、後にHH-52Aシーガードと改名したS-62を99機調達した^{[ 1 ]}。主に沿岸警備隊が海上救助任務に使用していた。旅客機からユーティリティ輸送機、外国の航空サービスまで、さまざまな他の運用者が独自の目的でS-62を調達することを選択した。1980年代まで広く使用されたが、多くの運用者がより新しい回転翼機に置き換えることを選択した。HH-52は、低空ホバリングからウインチのみを使用して救助活動を行うユーロコプターHH-65ドルフィンなどの非水陸両用回転翼機に取って代わられ、1989年に沿岸警備隊の運用から外された。

S-62の開発は1950年代後半にシコルスキー社によって開始され、当初は独立した商業ベンチャーとして進められました。^{[ 2 ]}コンセプトとしては、このプロジェクトは、以前のシコルスキーS-55の動的要素とボートの船体型の胴体、そして単一の軽量ターボシャフトエンジンを組み合わせたものでした。^{[ 2 ]}これは、シコルスキー社初の水陸両用ヘリコプターであり、当時としては比較的野心的な設計でした。^{[ 3 ]}

1958年5月14日、試作機S-62が初飛行を行った。これにより、より大型のシコルスキーS-61よりもほぼ1年早く初飛行を達成した。^{[ 4 ]}この試作機は、1,050馬力から670馬力に出力が制限されたゼネラル・エレクトリックT58-GE-6ターボシャフトエンジン1基を搭載し、S-55と同じメインローターとテールローターを駆動した。  

シコルスキー社は自社の費用で、メリーランド州パタクセントリバーの海軍航空試験センターで「購入前に飛行試験を行う」試験プログラムを実施し、特に米国沿岸警備隊（USCG）に積極的にこの機種を売り込んだ。^{[ 2 ]}この試験プログラムの結果は概ね良好で、シコルスキー社の性能に関する主張と、沿岸警備隊への適合性が確認された。そのため、1962年6月21日、シコルスキー社はこの機種の初期生産契約を獲得した。^{[ 2 ]} 1963年1月9日、99機の生産ヘリコプターのうち最初の機体がUSCGに納入された。1969年1月17日、最後の機体が同社から納入された。^{[ 2 ]}

S-62の最も際立った特徴は、ボート型の胴体である。これは、よりコンパクトではあるものの、それ以外は先行するシコルスキーS-61（アメリカ海軍にSH-3シーキングとして採用）とよく似ている。この胴体は防水構造で、水上や雪上への着陸を容易にし、水面上でのピッチングとローリングの両方の動きに耐えるのに役立つ2つのアウトリガーフロートを備えている。これらのアウトリガーフロートには、格納式の着陸装置も収容されている。 ^{[ 3 ]}水上での位置を維持するために、アンカーを展開することができた。^{[ 5 ]}

S-62はシコルスキーS-55と外観はほとんど似ていなかったが、多くの部品が共通していた。^{[ 3 ]}動力源はゼネラル・エレクトリックT58-GE-8Bターボシャフトエンジン1基で、最大1,250馬力（930kW ）を発揮できた。これは、より大型の双発機SH-3で使用されていたT58-GE-10エンジンの出力低下版であった。S-62は、乗員3名に加え、乗客12名または担架6台を運ぶのに十分な出力を備えていた。^{[ 3 ]}  

S-62 の初期の顕著な使用例の 1 つは、連邦政府の補助金なしで運航した最初のヘリコプター航空会社の 1 つですが、タービン エンジンヘリコプターのみを使用して運航した最初の航空会社でもあります。^{[ 6 ]}この航空会社は、1961 年 6 月にリースした 2 機の S-62 を使用して旅客便の運航を開始しました。各機は最大 10 人の乗客を運ぶように構成されていました。^{[ 7 ] [ 8 ]}同年 12 月 21 日、競合航空会社のロサンゼルス エアウェイズは、リースした S-62 を使用して、アメリカ製のタービン エンジン ヘリコプターを使用した最初の定期便を運航しました。^{[ 9 ]} 1962 年 6 月までに、ペトロリアム ヘリコプターズでは、メキシコ湾の沖合の石油掘削施設へのサービスなど、特殊な輸送目的で 3 機の S-62 が運用されていたと報告されています。^{[ 10 ]}他の初期の民間運用者には、S-62を使用して遠隔レーダー施設に物資を供給したオカナガン・ヘリコプターズや、灯台への補給任務にこの機種を使用していたカナダ運輸省などがあった。^{[ 11 ]}

99機のS-62ヘリコプターが、主に捜索救助任務で運用されていた沿岸警備隊のために、アメリカ海軍航空局によって購入された。当初はHU2S-1Gシーガードと命名されたが、1962年にHH-52Aシーガードに改名された。HH-52は、沿岸警備隊の大型カッターや砕氷船によく搭載されていた。タービンエンジンを搭載したこのヘリコプターは、H-19（S-55）など、それまでの多くの航空機よりも大きな積載量と高速飛行が可能だった。水陸両用設計であったため、水上飛行には追加の浮力装置の設置は不要で、水面に着陸するだけで救助活動を行うことができた。水上での救助は、生存者をヘリコプターに吊り上げるよりも迅速であると考えられていた。^{[ 2 ]}

HH-52 は、運用期間を通じて、さまざまな緊急事態やその他の状況で積極的な役割を果たしました。^{[ 2 ]} 1965 年のハリケーン ベッツィーの後、この機種は 1,200 人を救助しました。HH-52 は、南極での兵站支援を提供するために定期的に使用されました。^{[ 2 ]} 1 つの HH-52 は、1979 年 11 月 1 日に石油タンカーBurmah Agateが沈没した際に現場にいて、影響を受けた船舶からの人員の救助を支援しました。^{[ 5 ]}

HH-52 機は合計 26 年間運用され、その間に 15,000 人以上をさまざまな生命を脅かす状況から救ったと伝えられています。^{[ 2 ]}新型回転翼機に取って代わられ、HH-52 の最後の飛行は 1989 年 9 月 12 日に行われ、その後、この機種は正式に米国沿岸警備隊の運用から外されました。^{[ 5 ] [ 2 ]}主に、従来の非水陸両用ヘリコプターであるユーロコプター HH-65 ドルフィンに置き換えられました。^{[ 12 ]}

S-62

試作機。1958年5月14日に初飛行。

S-62A

ゼネラル・エレクトリック社製CT58-110-1ターボシャフトエンジンを搭載した水陸両用輸送ヘリコプターで、最大11名の乗客を収容できる。S-62Aは最初の量産型である。

S-62B

S-62のうち1機には、シコルスキーS-58のメインローターシステムが搭載されていた。

S-62C

HH-52Aシーガードの企業指定名称。

S-62J

三菱が日本でライセンス生産した。^{[ 13 ]}

HU2S-1G

HH-52Aシーガードの当初の名称。1962年にHH-52Aに改称された。

HH-52A シーガード

アメリカ沿岸警備隊向けの捜索救助ヘリコプター。99機製造され、うち1機はアイスランドに移管された。

この機種は現在も運用されているが、世界中の博物館には多数のシーガードが展示されている。

フィリピン

• 62018 –マニラ市パサイにあるフィリピン空軍博物館に静態展示されている。^{[ 53 ]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1969-70からのデータ^{[ 55 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 3名
• 積載量: 3,127 ポンド (1,418  kg) ^{[ 56 ]}
• 全長： 44 フィート6.5 インチ（13.576 メートル）
• 身長： 16 フィート0 インチ（4.88 メートル）
• 空虚重量: 5,083 ポンド (2,306  kg) ^{[ 56 ]}
• 最大離陸重量: 8,300 ポンド (3,765  kg) ^{[ 56 ]}
• 動力装置：ゼネラル・エレクトリック社製T58-GE-8ターボシャフトエンジン×1基、  730shp（540kW ）（ 1,250shp（932kW） から出力を低下）  
• メインローター直径： 53 フィート（16 メートル）
• メインローター面積： 2,206 平方 フィート（204.9^平方 メートル）
• ブレードセクション： - NACA 0012 ^{[ 57 ]}

パフォーマンス

• 最高速度：海面高度で95 ノット（時速109 マイル、 時速176キロ）
• 巡航速度： 85 ノット（ 98mph、157km  /h）
• 範囲: 412  nmi (474 マイル、763  km)
• 運用高度上限： 11,200 フィート（3,400 メートル）
• 上昇率： 1,080 フィート/分（5.5 メートル/秒）

関連開発

• シコルスキーSH-3シーキング
• シコルスキー HH-3F ペリカン
• シコルスキーS-55

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 回転翼航空機のリスト

• MAAM.org の「最後の飛行救命艇」は、Wayback Machineに 2007 年 6 月 19 日にアーカイブされています。
• グレンビュー海軍航空基地博物館
• アメリカ海軍航空基地ワイルドウッド博物館
• HELIS.com シコルスキーS-62/HH-52データベース