フェニックスエア

フェニックスエア
設立	1978
運営拠点	カーターズビル空港
艦隊規模	29
本部	カーターズビル、ジョージア州、米国
Webサイト	ホームページ

フェニックスエアグループ(通称フェニックスエア) は、米国ジョージア州カーターズビルに本社を置き、同市の空港を拠点とする不定期航空会社です。1978 年に陸軍ヘリコプターのパイロット兼レーシングドライバーのマークトンプソンによって設立されたフェニックスエアは、世界中でチャーター便 (旅客および貨物、企業、軍隊、救急航空の需要に対応) を運航しています。

フェニックスエアはカーターズビルとアトランタ都市圏から 200 人強の従業員を雇用しています。

艦隊

2007年、フェニックス航空はグラマン・ガルフストリームI航空機の世界最大の所有者・運航者に指定されました。当時の保有機体は以下のとおりでした。^[2]

現在、フェニックスエアの所有するリアジェット、ガルフストリーム GI、ガルフストリーム G-III の全航空機は ICAO 第 3 章第 3 段階の騒音コンプライアンス要件を満たしており、世界中の騒音に敏感なすべての空港への出入りが可能です。

** ガルフストリームIII（G-III）の1機、N173PAに、米国疾病予防管理センター（CDC）の資金援助により、空中生物医学封じ込めシステム（ABCS）が搭載された。 ^{[3]この機体は、2014年に西アフリカで}発生した致命的なエボラ出血熱の患者輸送に使用された。この機体は、乗務員と随伴する医療スタッフに高度な保護を提供しながら、感染性の高い病気の患者を安全に輸送できる世界で唯一の航空機である^[^要出典^]。この航空機は現在、米国務省との「オンデマンド」500万ドルの契約下にある。ウイルスが広がると、世界保健機関、国連、英国などの当局者がフェニックス航空に独占契約を締結するようアプローチした。

バイオコンテインメントユニットは、医療従事者が飛行中にエボラ患者を治療できるようにする特別な陰圧輸送チューブです。除染には過酸化水素の霧、第四級アンモニア、胞子ストリップテスト、エンベロープの焼却が含まれます。^[3]^[4]

2014年10月14日現在、フェニックス航空のガルフストリーム2機がエボラ患者を運ぶことができ、もう1機のジェット機が装備中であった。^[5]

事故と事件

1988年1月8日、現地時間午前5時19分、フェニックス航空のリアジェット36型機（登録番号N79SF）がテネシー州メンフィスを出発し、モンロー市営空港への着陸進入中に墜落し、搭乗していたパイロット2名が死亡した。NTSBの調査により、副操縦士はこの機種の操縦資格を持っていなかったことが判明した。 ^[6]
1989年6月29日午前0時04分、フェニックス航空のダッソー・ファルコン20 （登録番号N125CA）がカーターズビル空港付近でダネリー空港行きのフェリー飛行中に墜落した。この事故でパイロット2名が死亡したが、原因は乗務員の疲労と訓練不足とされた。^[7]
1994年12月14日、フェニックス航空のリアジェット35（登録番号N521PA）のパイロット2人が飛行中に火災に遭遇した。機体は大きな損傷を受け、カリフォルニア州フレズノ近郊に墜落した。生存者はいなかった。乗組員は機体に特別なシステムを搭載して軍事任務に就いていた。火災の原因は不適切な電気配線であった。^[8]
2002年12月3日、現地時間午前6時12分、フェニックス航空のリアジェット35（登録番号N546PA）がアストリア地域空港での離陸中にヘラジカと衝突した。その後の離陸中止により、航空機は滑走路をオーバーランし、大きな損傷を受けた。^[9]
2007年3月26日午前7時30分、フェニックス航空のリアジェット36（登録番号N527PA）がニューポートニューズ/ウィリアムズバーグ国際空港での離陸中にタイヤがパンクした。（原因の1つはドラッグシュートが展開できなかったことであった。）^[10]
2015年、フェニックス航空のリアジェット35（登録番号N80PG）が滑走路上で横滑りし、続いて右主脚が折れてニューポートニューズ/ウィリアムズバーグ国際空港への着陸時に機体に大きな損傷を与えた。原因は現在も調査中である。
2023年5月10日午前7時50分、フェニックス航空のリアジェット36A （登録番号N56PA）がサンクレメンテ島の南西の海上に墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。^[11]この事故は現在調査中である。

参考文献

^ 「フェニックス・エア航空会社プロフィール」。 2024年4月4日閲覧。
^ ab 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International。2007年4月10日。63～64ページ。
^ Thomas A Horne (2015年1月)。「マイク・オットエボラ避難ミッションの内幕」AOPAパイロット：T-14。
^ 「米国はエボラ患者を安全に輸送する唯一のジェット機を持っている」ワシントンタイムズ。2014年10月1日。 2014年10月25日閲覧。
^ 「アフリカのエボラ出血熱撲滅は、脱出手段の制限によって妨げられている」2014年10月14日。 2014年10月26日閲覧。
^ 「1988年フェニックス航空事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。
^ 「1989年フェニックス航空事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。
^ 「1994年フェニックス航空事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。
^ 「2002年フェニックス航空事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。
^ 「2007年フェニックス航空事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。
^ 「2023年フェニックス航空事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2023年5月12日閲覧。

外部リンク

公式サイト

[1] 「フェニックス・エア航空会社プロフィール」。 2024年4月4日閲覧。

[FI-2] 「ディレクトリ: 世界の航空会社」。Flight International。2007年4月10日。63～64ページ。

[Thomas_A_Horne_T-14-3] Thomas A Horne (2015年1月)。「マイク・オットエボラ避難ミッションの内幕」AOPAパイロット：T-14。

[4] 「米国はエボラ患者を安全に輸送する唯一のジェット機を持っている」ワシントンタイムズ。2014年10月1日。 2014年10月25日閲覧。

[5] 「アフリカのエボラ出血熱撲滅は、脱出手段の制限によって妨げられている」2014年10月14日。 2014年10月26日閲覧。

[6] 「1988年フェニックス航空事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。

[7] 「1989年フェニックス航空事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。

[8] 「1994年フェニックス航空事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。

[9] 「2002年フェニックス航空事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。

[10] 「2007年フェニックス航空事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2013年3月14日閲覧。

[11] 「2023年フェニックス航空事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2023年5月12日閲覧。