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垂直分離最小値（RVSM ）は、飛行レベル290（29,000フィート）と飛行レベル410（41,000フィート）の間を飛行する航空機間の標準的な垂直分離を2,000フィートから1,000フィートに短縮したものです。この垂直分離最小値の短縮により、特定の管制空域内で飛行できる航空機の数が増加します。[ 1 ]
1940年代（ICAOの当初の規則）では、特定の状況を除き、標準間隔は1000フィートで、特定の状況では500フィートでした。[ 2 ] 1958年には、管制空域内の航空機の標準垂直間隔は、地上または海面から飛行レベル290までは1000フィート、飛行レベル290より上では2000フィートに設定されました。 [ 3 ]高度が高くなるにつれて最小間隔が大きくなるのは、気圧を測定して高度を決定するために使用される高度計の精度が高度とともに低下するためです。飛行レベル290より上でのこの間隔を縮小する取り組みはほぼすぐに始まりましたが、[ 4 ]安全性を損なうことなくこれを行うには、高度計やその他の機器の改良が必要でした。これは、航空機の高度、ひいては航空機間の実際の垂直距離を正確に決定および維持することに固有の困難があるためです。[ 5 ] 1990年代になって初めて、航空データコンピュータ（ADC）、高度計、自動操縦システムが、垂直分離の最小値を安全に短縮できるほど十分に正確になった。[ 6 ]そのため、RVSMは事実上、1940年代半ばに確立された元の手順への回帰であり、500フィートの分離はIFRとVFRの飛行間（収束しない航路上）でのみ許可されるという顕著な違いがある。
1997年から2005年にかけて、RVSMはヨーロッパ、北アフリカ、東南アジア、北アメリカ、南アメリカ、そして北大西洋、南大西洋、太平洋全域で導入されました。北大西洋では、1997年3月に飛行高度330～370で最初に導入されました。西半球全体では、2005年1月20日に飛行高度290～410でRVSMが導入されました。アフリカでは、2008年9月25日に導入されました。
中華人民共和国は2007年11月21日にメートル法のRVSMを導入した。[ 7 ]しかし香港FIRは引き続きフィート単位の飛行高度を使用している。[ 8 ]
ロシア連邦は2011年11月17日にRVSMとフィート単位の飛行高度を導入した。しかし、一部のFIRでは遷移高度以下でメートルがまだ使用されている。[ 9 ]
RVSM空域を飛行できるのは、特別に認証された高度計と自動操縦装置を備えた航空機のみです。それ以外の航空機は、空域よりも低い高度または高い高度を飛行するか、要件からの特別な免除を申請する必要があります。さらに、航空機運航者（航空会社または企業運航者）は、RVSM空域での運航を行うために、航空機の登録州から特別な承認を得る必要があります。RVSM非承認の航空機は、指定された空域全体で連続的な上昇/下降が認められ、 上昇/下降中は常に非RVSM飛行と他のすべての飛行との間に2,000フィートの垂直間隔が確保されている場合に限り、RVSM空域を通過することができます。
軍事、税関、警察業務で使用される航空機を含む「国家航空機」は、RVSM認証の要件から免除されます。ただし、参加国には、可能な限り国家航空機をRVSM認証に適合させるよう要請されており、特に一般航空交通（GAT）に使用される航空機についてはそのようにすることが求められています。
RVSMレベルを超えた場合は「インシデント」となり、72時間以内に報告する必要があります。[ 10 ]
必要な機器：
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