GWR サイフォン

GWRサイフォンは、グレート・ウェスタン鉄道によって製造され、イギリス鉄道によって引き継がれた一連の密閉式ミルク撹拌機輸送貨車です。

GWRはイングランド西部と南ウェールズの農村地帯と農業が盛んな地域に鉄道網を展開していたため、大量の牛乳を輸送する需要が高まった。1923年の統合後、4つの国有鉄道会社が鉄道で輸送した牛乳の総量は2億8200万ガロンに上り、^[1] GWRが牛乳輸送量で最大の割合を占め、これにLMS、サマセット・アンド・ドーセット鉄道を中心とするサザン鉄道、そしてイースト・アングリアのLNERが続いた。^[1]

多くの場合、牛乳は牛乳缶で農家から地元の鉄道駅に直接配達されていました。そのため、未加工の牛乳を容器から別の容器に移す必要性、およびそれによる二次汚染の可能性や、GWR が衛生的な洗浄設備を設置する必要性を排除するために、牛乳缶を輸送することが決定されました。

最初のサイフォンは、 GWRのミルクワゴンの電信コードにちなんで名付けられ、1870年代にスウィンドン工場から登場し、後に図O.1が付けられました。この図に基づいてロット番号180と217で75台のワゴンが製造され、17ガロンのミルク缶を2段に積み重ねて運ぶことができました。この最初の設計は、第一次世界大戦の勃発により運行から外されました。^[2]

これらの初期のサイフォンは、後の大型の後継機の重要な設計の先例となりました。

• すべて木製のボディ構造で、建設コストが低く、修理も簡単です。
• 追加のフラップにより、ある程度の通気性を確保
• キャンバス屋​​根

最初の設計は、後の多くのサイフォンと同様に、以前の客車設計のシャーシを再利用して構築されたため、サイフォンのすべての派生型は貨物車ではなく客車として指定されました。

サイフォンCは1906年に導入された開発車両である。これはより広い囲いがあり、また上層部の通気口も大きくなっていた。サイフォンEは三軸配置を採用した最初の車両であり、第一次世界大戦後に導入されたが、列車の速度が上昇したため1930年代後半に廃止された。^[1]

最も多く生産されたのはサイフォンGで、強化された客車型から派生した全長50フィート（15メートル）の古典的な客車ダブルボギーシャーシに搭載されていました。1913年から1927年の間に、ダイアグラム0.21で130台の車両が製造されました。すべてイギリス国鉄の所有となり、最初の車両は1954年に、最後の車両は1962年に廃止されました。^[3]ダイアグラムO.22の最初の車両は1927年から製造されました。^[2]

最後のバージョンはSiphon Jでした。1930 年代までに、牛乳会社は品質の向上を望み、冷蔵配送車両を要求しました。冷凍二酸化炭素(ドライアイス) を使用した冷蔵 MICA バンの実験を経て、1930 年代に導入された Siphon J は、完全に密閉されドライアイスで冷蔵された牛乳チャーン輸送ワゴンでした。

サイフォンは、封入された牛乳をできるだけ短時間で農家から牛乳加工施設に迅速に輸送する必要があったため、旅客列車の後部に取り付けられることが最も一般的でした。デボン州とウェールズ西部からパディントン駅までの最もよく利用される路線では、急行ミルク列車が運行されていました が、サイフォンは単独で走行することが多かったです。

第二次世界大戦後、牛乳会社は農場から乳製品加工工場へ牛乳を直接輸送するために道路輸送を使い始めた。その結果、初期のサイフォンは完全に撤退し、後期の2台台車バージョンは完全に密閉され通気口が閉じられた後、小包輸送に使用されるようになった。専用の小包車両が導入された後、サイフォンはエンジニア部門で頻繁に使用され、側面に大きな文字でENPARTSと書かれ、システム内のスペアパーツを輸送した。^[1]

後期型サイフォンGの保存版は、イギリスの多くの保存鉄道で見ることができます。1937年製No.2775（DW150028）は、国立コレクションに保存されており、現在はシルドン・ロコモーション博物館にあります。^[4]

• アトキンス、ビアード、ハイド、トゥレット (1975)。GWR貨物貨車の歴史、第 1 巻。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-6532-0。
• アトキンス、ビアード、ハイド、トゥレット (1976)。GWR貨物貨車の歴史、第 2 巻。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-7290-4。
• ラッセル、ジム (1972)。グレート・ウェスタン・コーチの図録 パート 1 1838-1913。オックスフォード出版。

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