ウルヴァーハンプトン鉄道工場

北緯52°36′00″ 西経2°07′52″ / 北緯52.600° 西経2.131° / 52.600; -2.131 ウォルヴァーハンプトン鉄道工場は、イギリスのスタッフォードシャー州ウォルヴァーハンプトン市にあった。市の中心部のほぼ真北に位置し、踏切遮断機の小さな展示と銘板で記念されている。スタッフォード道路工場として知られ、シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道が購入した機関車の保守を行うために1849年に開設された^[1]。

概要

ウルヴァーハンプトン中心部の北、ゴースブルックにあったウルヴァーハンプトン工場は、ソルトニーでシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道の保守を担当していたジョセフ・アームストロングの指揮下で、1854年にグレート・ウェスタン鉄道北部支社の工場となった。最初の7フィート( 2,134 mm )ブルネル軌間線がウルヴァーハンプトンに到着し、操車場が再建された。機関車の修理はウルヴァーハンプトンに集中し、客車と貨車の作業はソルトニーに移管された。

機関車

ウルヴァーハンプトンは 1858 年に拡張され、ジョセフ・アームストロングが指揮を執り、1859 年に新しい標準軌の機関車の製造が開始されました。スウィンドンの GWR 機関車監督のダニエル・グーチは1864 年 9 月末に辞職し、ジョセフ・アームストロングがグーチの後任として昇進し、その後、J. アームストロングの兄弟であるジョージがウルヴァーハンプトンで後を継ぎました。J. アームストロングがウルヴァーハンプトンにいた間に、彼の設計による機関車が 20 台製造されました。彼がスウィンドンに転勤した後、G. アームストロングの監督の下、彼の設計による機関車がさらに 22 台製造されました。

スウィンドンと比較すると、ウルヴァーハンプトンは、引き継いださまざまな路線の多種多様な機関車を保守しなければならないことに不満を抱いていました。そのため、ウルヴァーハンプトンの作業の多くは、再構築と標準化でした。しかし、1859 年に新しい建設が始まると (ジョセフアームストロングが設計した2-2-2 の機関車 2台)、独立性が明らかになりました。これは塗装にも当てはまり、スウィンドンの機関車は葉緑でオークブラウンのフレームでしたが、ウルヴァーハンプトンの機関車は赤茶色のフレームに濃い青緑でした。

ジョージ・アームストロングの在任期間中に建造されたのは、おなじみの517クラスの0-4-2タンクと、いくつかのクラスの0-6-0サドルタンクが主であり、そのほぼすべてが後にパニエタンクとなり、その多くがイギリス国鉄の時代までその形で存続した。

広軌が衰退し、1892 年に廃止されると、スウィンドンは当然ながら GWR の「狭軌」(= 標準) 機関車製造の主力工場を引き継ぎました。1897 年にジョージアームストロングが 75 歳で引退すると、ウォルバーハンプトンにおけるスウィンドンの影響力が強まりました。約 800 台の機関車を製造した後、1908 年にすべての新規製造が中止されました。工場は 1964 年に閉鎖されるまで、質素なタンクエンジンからキングクラスやBR 標準機関車まで、あらゆるクラスの機関車の修理とオーバーホールを続けました。

ウォルバーハンプトン（スタッフォードロード）TMD

1854年にウルヴァーハンプトンに到着すると、GWRはスタッフォード道路の既存のS&B工場の反対側、道路とクルー行きのLMS線の間に、独自の7フィート( 2,134 mm )ブルネルゲージの倉庫を建設しました。ダンスタルパーク鉄道駅の反対側に位置し、そこからアクセスでき、倉庫はスタッフォード道路に面しており、ウォルヴァーハンプトンローレベル鉄道駅に面していました。^[22]

1860年にGWRは4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌のオールドオークコモンパターン 55 フィート (16.8 m)ターンテーブルシェッド、28 本のアクセス線があり、すべてに検査ピットがあります。シェッド 2 と 3 は同じパターンで 1875 年までに追加され、3 つのシェッドすべてのターンテーブルが 65 フィート (19.8 m) に増加しました。ただし、敷地へのアクセス制限により、シェッド 2 と 3 はウルヴァーハンプトンローレベルから直接アクセスできませんでした。^[22]

この地域の主要な車両基地として、旧 S&B 工場の機能を代替する重整備修理工場として建設されました。そのため、融資および保証法 (1929 年) に基づき、古い広軌の車庫が取り壊され、新しい鉄骨造の車庫 4 号と 5 号に置き換えられました。旧 S&B 車庫の場所に新しい吊り上げおよび組み立て工場が建設されました。車庫 1 号、2 号、3 号の塩漬け屋根と木製トラス屋根は、鉄製の支柱と波形鉄板に置き換えられました。また、LMS 線の反対側、ウルヴァーハンプトン低層に近い側に、新しい 2 ランプの石炭ステージと追加の 65 フィート (19.8 メートル) が建設されました。この時までに、古いS&B車庫の車庫機能は、新しい標準パターンの2つのターンテーブルを備えたウォルヴァーハンプトン・オクスリー車庫に置き換えられており、線路の反対側、貨物ヤードの隣にあり、ウォルヴァーハンプトン・ローレベルに近い場所にあった。^[22]

1963年1月に機関庫がロンドン・ミッドランド地域に再配置された後、現在では荒廃し非常に荒廃したこの場所を閉鎖し、残っていた機関車と作業をすべてオックスリーに集中させる決定が下された。この時までに2番車庫と3番車庫は事実上放棄されていた。車庫は1963年9月にすべての活動を閉鎖し、工業団地として再開発された。 [ ^22]

参考文献

H. ホルクロフト、Locomotive Adventure、イアン・アラン社、pp. 11–12、21-52
シモンズ、J.、(1986)町と田舎の鉄道、ニュートン・アボット:デイビッド＆チャールズ
ラーキン、EJ、ラーキン、JG、(1988)イギリスの鉄道工場 1823-1986、マクミランプレス

注記

^ ウルヴァーハンプトンでは、ロットは番号ではなく、文字または文字と数字で識別されました。最初に製造された 34 台の機関車にはロットは設定されませんでした。
^ カーマーゼン・カーディガン鉄道向けに2両、サウスウェールズ鉱業鉄道向けに3両が製造された。
^ スウィンドンロット147として注文され、ウォルバーハンプトンに移管された

^ ヘンドリー、R. プレストン; ヘンドリー、R. パウエル (1992)。パディントン・トゥ・ザ・マージー。オックスフォード出版会社。p. 90。ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.
^ abc Tabor 1956、pp.D7–D9。
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^ abcd Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE (1978).グレートウェスター機関庫の歴史的調査 1947 . Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1。^{[ページが必要]}

さらに読む

コリンズ、ポール（1990年）。鉄道センター：ウォルバーハンプトン。ロンドン：イアン・アラン出版。ISBN 0711018928。
le Fleming, HM ( 1958年4月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
le Fleming, HM ( 1962年 2 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 9 部: 標準 2 気筒クラス。RCTS。ISBN 0-901115-37-1. OCLC 655827210.
ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2009）。『ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへ』ミドルトン・プレス、図19-20。ISBN 9781906008444. OCLC 286385795.
Tabor, FJ (1956 年 2 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 4 部: 6 輪テンダー機関車。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-34-7。
Tabor, FJ ( 1959年 8 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 6 部: 4 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-36-3。

外部リンク

ウォルバーハンプトンの機関車館
スタッフォード道路機関車工場の歴史をイラストで紹介

[2] ウルヴァーハンプトンでは、ロットは番号ではなく、文字または文字と数字で識別されました。最初に製造された 34 台の機関車にはロットは設定されませんでした。

[12] カーマーゼン・カーディガン鉄道向けに2両、サウスウェールズ鉱業鉄道向けに3両が製造された。

[22] スウィンドンロット147として注文され、ウォルバーハンプトンに移管された

[1] ヘンドリー、R. プレストン; ヘンドリー、R. パウエル (1992)。パディントン・トゥ・ザ・マージー。オックスフォード出版会社。p. 90。ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.

[FOOTNOTETabor1956D7–D9-3] Tabor 1956、pp.D7–D9。

[FOOTNOTETabor1956D22–D23-4] タボル1956、pp.D22-D23。

[FOOTNOTETabor1959F26–F27-5] タボル1959、pp.F26-F27。

[FOOTNOTEle_Fleming1958E12–E14-6] ル・フレミング、1958 年、E12–E14 ページ。

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[FOOTNOTEle_Fleming1958E15–E19-9] ル・フレミング、1958 年、E15–E19 ページ。

[FOOTNOTETabor1959F9–F20-10] タボル1959、pp.F9–F20。

[FOOTNOTEle_Fleming1958E33–E35-11] ル・フレミング、1958 年、E33–E35 ページ。

[FOOTNOTEle_Fleming1958E35–E40-13] Fleming 1958、pp. E35–E40。

[FOOTNOTETabor1956D6–D7-14] タボル 1956、pp.D6-D7。

[FOOTNOTEle_Fleming1958E43–E50-15] ル・フレミング、1958 年、E43–E50 ページ。

[FOOTNOTETabor1959F7-16] タボル 1959、p. F7。

[FOOTNOTETabor1956D24–D25-17] タボル1956、pp.D24-D25。

[FOOTNOTETabor1956D44–D47-18] タボル1956、pp.D44-D47。

[FOOTNOTEle_Fleming1958E40–E43-19] ル・フレミング、1958 年、E40–E43 ページ。

[FOOTNOTETabor1959F20–F22-20] タボル1959、pp.F20-F22。

[FOOTNOTEle_Fleming1958E50–E56-21] ル・フレミング、1958 年、E50–E56 ページ。

[FOOTNOTEle_Fleming1962J44–J46-23] ル・フレミング、1962 年、J44–J46 ページ。

[FOOTNOTEle_Fleming1962J46–J50-24] Fleming 1962、pp. J46–J50。

[Lyons-25] Edward T. Lyons C.Eng MIStrucE (1978).グレートウェスター機関庫の歴史的調査 1947 . Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1。^{[ページが必要]}