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| 設立 | 1905年、自動車協会ブラジエとして |
|---|---|
| 廃止 | 1931 |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | イヴリー、フランス（工場） |
主要人物 | シャルル＝アンリ・ブラジエ [fr] |
| 製品 | 自動車 |
ブラジエは、パリ大都市圏に拠点を置き、1905年から1930年まで活動していたフランスの自動車メーカーです。[1]この会社は1902年にリチャード・ブラジエとして始まり、 1926年にシェニョー・ブラジエとして知られるようになりました。
起源
シャルル＝アンリ・ブラジエは、短期間パナールのもとで働き、その後数年間エミール・モルスのもとで働いた後、35歳で自動車製造会社を設立しました。[1]彼はジョルジュ・リシャール と共同でこれを行い、2人は1902年にリシャール・ブラジエ社を設立しました。 [1]
1905年までに、リチャードがモーターレース活動のために頻繁にデスクを離れ、その結果負傷したと伝えられたため、パートナー間の関係は崩壊した。緊張した関係により、リチャードはその年に会社を辞め、ユニクを設立した。新しくブラジエ社と改名された会社は、非難と訴訟の雰囲気の中で誕生した。しかし、ブラジエは、パリ中心部の南端にある旧市街の城壁で形成された環状線のすぐ外側のイヴリーで、リチャード・ブラジエ社が元々取得した建物を保持した。[1]
初期のブラジャー
第一次世界大戦前には、2気筒、4気筒、6気筒のモデルがいくつか提供されていました。この期間中、同社は年間約1,000台の自動車を販売していました。
第一次世界大戦
ブレイジャーは、 SPAD S.VII、SE5a、ソッピース ドルフィンなどの偵察機に使用する革新的なイスパノ・スイザV8 航空エンジンの製造を請け負った数社のうちの1社だった。しかし、ブレイジャーのエンジンは品質が悪かったため[2] [3]、RFCの補給総監、ロバート・ブルック・ポファム准将は「1,170 [rpm] SE.5 が割り当てられている場合は、ブレイジャーではなく他の 1,170 SE.5 を支給してください。ブレイジャー エンジンは、他の 1,170 が利用できない場合にのみ飛行隊に支給されます。」と書かざるを得なかった。[4]
第一次世界大戦後
平和が訪れた後、1919年に3404ccモデルの生産が再開されました。
1920年までに、ブラジエは、シャンゼリゼ通りの東端の高級な場所にあるコンコルド広場からそう遠くない目立つショールームに2つのモデルを展示していました。[1] [5] これらのうち小さい方の車は、4気筒3,392cc（18CV/HP）エンジン車で、ホイールベースは3,300mm（129.9インチ）または3,420mm（134.6インチ）の2種類から選択できました。[1] 大きい方の車は、6気筒5,325cc（30CV/HP）エンジンを搭載し、全長3,650mm（143.7インチ）の印象的なシャーシに乗っていました。[1] メーカーによる車の価格は、タイヤ込みでシャーシのみの状態でそれぞれ22,500フランと40,000フランでした。[1]
1924年10月、第19回パリモーターショーのブラジエのスタンドは、以前の年と同様、展示エリアの中央の目立つ位置に配置されていたが、この頃にはアンリ・ブラジエは、戦後間もない頃に生産していた非常に大型の車から離れ、1923年に発売された「ブラジエ タイプ TB4」[6]を販売していた。この車は、4気筒2,062 cc (12 CV/HP) エンジンを搭載し、ホイールベースはわずか3,100 mm (122.0 in) であった。[7] 戦争が終わった後も通貨の価値は下がり続け、このモデルの価格は、「トルペード」ボディの車が40,000フラン、 「コンデュイット インターエール」(2ボックスセダン/サルーン/ベルリーヌ)バージョンが45,000フラン であった。[7] しかし、この頃には、同社の市場での存在感は、より焦点を絞った先進的な考えを持つ他の自動車メーカーによって徐々に侵食されつつありました。[6]
1926年以降に製造された自動車は、自転車製造業者だったシェニョー家によって買収された後、シェニョー・ブラジエの名で知られている。 [8]この新会社が製造した最初の自動車は、ツアラーまたはセダンとして入手可能な9CV 4気筒モデルのTD-4であった。[8]同社は、10年前の「高級車」戦略への回帰を模索していたようで、今度は従来の顧客が備えていなかった技術革新の要素を組み合わせ、 1928年に3リッターOHCエンジンの前輪駆動車を発表した。[9]ある評論家はこれを「ユートピア的」と評した。 [6] 1930年にはさらに大型のモデルが続いた。[6] [9] 1929年10月のウォール街大暴落 によって具体化された深刻な経済不況を考えると、この事業のタイミングは不運であった。[6] 新しい大型のシェニョー・ブラジエは、毎年開催されるパリモーターショーで多くの関心を集めた。あるジャーナリストは、1928年の3リッター車は「1928年のパリモーターショーで最も近代的なシャシー」であると評したが、展示された車はプロトタイプに過ぎず、実際に販売用に生産されたかどうかは不明である。[9] 同社は深刻な財政難に陥った。[9] イヴリー工場の生産能力が十分に活用されていなかったため、当時まだ生産能力が不足していたデラエの大規模な投資によりネメシスは延期され、一部のトラック生産をシェニョー・ブラジエ工場に移管することができた。[9] そのためシェニョー・ブラジエは生き残ることができたが、それは1930年か1931年までであった。[6] [9] 情報源は異なる。
レース
レオン・テリーは1908年のフランスグランプリにブラジエで出場したが、10周のレース中9周でリタイアした。
参考文献
- ^ abcdefgh 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1920 (サロン [1919 年 10 月])。３１．パリ: 歴史とコレクション: 63。2004。
- ^ デイビス p. 125
- ^ メイソン p. 105
- ^ うさぎ p.79
- ^ 21、シャンゼリゼ通り、パリ
- ^ abcdef ジョルガノ、ニック（1968年）。『モーターカー完全百科事典1885-1968』。ロンドン：ジョージ・レインバード社、エバリー・プレス・リミテッド社発行。93ページ。
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1925 (サロン [1924 年 10 月])。72秒。パリ: 歴史とコレクション: 61。2005。
- ^ ab スパーリング、クエンティン（2015年）。ル・マン1923-29。ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版。p. 103。ISBN 978-1-91050-508-3。
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les voitures françaises 1929 (サロン [パリ、1928 年 10 月])。84秒。パリ: 歴史とコレクション: 64–65。 2006年。
- デイビス、ミック。『ソッピース航空機』。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5。
- ヘア、ポール。エースの山 - ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5a 。フォントヒル・メディア・リミテッド、2014年。ISBN 978-1-78155-288-9。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。