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イサクア・バレー・トロリー（IVT）は、アメリカ合衆国ワシントン州イサクアにあった歴史的な路面電車路線です。イサクア歴史博物館（旧イサクア歴史協会）のプロジェクトでした。IVTは、北東1番街78番地にあるイサクア駅博物館の建物から運行されていました。2001年から2002年にかけて試験運行が行われ、その後2012年から2020年までは季節限定で定期運行されました。
1989年にイサクア駅舎の修復がほぼ完了した後、イサクア歴史協会の会員グループは、修復された駅舎につながる線路を有効活用するための選択肢を検討した。議論はディナートレインや旅客列車など多岐に渡り、最終的には管理が容易な路面電車という選択肢に落ち着いた。
2001年から2002年にかけて、ヤキマバレートロリーズ[ 2 ]から借りた路面電車が、イサクアで路面電車を運行すれば乗客が集まるというコンセプトを実証するために、既存の旧貨物鉄道線路に沿って運行された。借りた路面電車は2000年10月にイサクアに到着し[ 3 ] 、2001年5月19日から乗客の輸送を開始した。運行は夏の間[ 4 ]と2002年の春[ 5 ]に、土曜日と日曜日の午前11時から午後3時まで行われた。
2001年の春、イサクア駅の隣に路面電車を収容するための小さな車庫が建設されました。[ 6 ]長さは50フィート（15.2メートル）で、[ 6 ]路面電車1台（と牽引発電機）を収容できます。IVTは、西側のガラス窓から路面電車を一般の人々が見ることができるため、これを「展示棟」と呼ぶことがあります。
2002 年 5 月に借りていた路面電車をヤキマに返却した後、[ 7 ]イサクアは独自の路面電車を 3 台入手しました。1 台はサンフランシスコ市交通局から入手した元ミラノの都市間電車 (96 号) 、もう 2 台はコロラド州アスペンでの路面電車計画の失敗により入手した狭軌の元リスボン路面電車 (519 号と 521 号、[ 8 ] 1925 年にリスボンで製造) [ 9 ] [ 1 ]です。[ 2 ] いずれも運行には適さず、運行に使えるようになるには修復作業が必要でした。また、旧リスボンの路面電車は、イサクアの既存の鉄道線路で運行できるように、 900 mm ( 2フィート11 + 7 ⁄ 16インチ)ゲージから4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ( 1,435 mm )標準ゲージへの「再ゲージ化」も必要でした。
2012年3月、リスボンで使用されていた車両のうちの1両、519号車が、修復と台車の再ゲージ調整のため、アイオワ州のゴマコ・トロリー社に送られた。[ 8 ]修復が完了した同車両は8月にゴマコ社から戻り、[ 10 ]試運転を行った。[ 8 ]その後、乗務員の追加訓練が行われた。同車両は2012年10月14日にイサクアで運行を開始した。[ 11 ]
IVTは、519号車の修復費用としてGomacoに支払う一環として、もう1両のリスボン車両である521号車の所有権をGomacoに譲渡した。この車両は2012年8月にGomacoに輸送され、Gomacoは社内プロジェクトとして大規模な修復を開始した。[ 12 ]
その頃には、IVTは1930年製の元ミランの96号車を使用する計画をすべて中止し、売りに出していた。[ 8 ]この車両は2015年にオレゴン電気鉄道歴史協会 に売却され、 2016年12月にオレゴン電気鉄道博物館に移送された。[ 13 ]
IVTグループは当初、サマミッシュ湖のレールトレイルにある最近撤去された線路のうち、ボート乗り場までの1～ 2マイル（3.2km ）を再建することを望んでいたが、2006年に鉄道設備が撤去され、イースト・サマミッシュ・トレイルが完成したことで、その計画は頓挫した。
2020年秋、COVID-19パンデミックの最中、イサクア歴史博物館は、保険料の上昇や運営コストを押し上げたその他の要因に加え、組織の財源削減を理由に、路面電車の運行を永久に中止することを決定したと発表した。[ 14 ]
公共サービスは2012年10月14日に開始され、当初の運行時間は週末の午前11時から午後3時までで、11月のある時期まで予定されていました。[ 11 ] 当時乗車に使用された鉄道線路の区間は約0.80 kmで、イサクア川東支流にかかる橋の手前で止まっていました。[ 11 ] 橋の北側の線路区間は、橋の修復工事が完了するまで使用できませんでした。2016年までに橋の修復工事が完了し、路線を橋を越えてギルマン大通りまで延長することができ、そこで線路は終点となります。延長された路線は2016年シーズンの初め、5月7日に使用開始され、[ 15 ]使用可能な線路の全長は約0.6マイル（1 km）になりました。[ 16 ]この路線にはフロント通りの踏切が1つありました。[ 1 ] 2020年に路線が閉鎖される前は、将来の計画として、イサクア商工会議所ビルに隣接する路線の終点に小さな屋根付きプラットフォームを建設し、路面電車が実際の（ただし限定的な）公共交通システムとしての役割を果たし、イサクアのダウンタウン（イサクア駅でアクセス）とイサクア商業中心地の他の主要な歩行者目的地であるコンフルエンスパークとギルマンビレッジショッピング地区（新しいギルマン駅からアクセス）の間を乗客を運ぶことが計画されていました。
路面電車は架線から電力を受け取るのではなく、発電機車を牽引して牽引モーターに電力を供給していた。[ 1 ]
博物館には、路面電車が運行途中で故障した場合の救助車両として使用できる、稼働可能な0-4-0型プリマス製ガソリン機関車も所蔵されている。
北緯47度31分52秒、西経122度02分08秒/北緯47.53111度、西経122.03556度/北緯47.53111度、西経122.03556度