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ディンティング高架橋 | |
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 A57から見た中央部、2008年 | |
| 座標 | 北緯53°26′51″ 西経1°58′21″ / 北緯53.447554° 西経1.972529° / 53.447554; -1.972529 |
| 運ぶ | グロソップライン |
| 十字架 | ディンティング ヴェール; グロソップ ブルック; A57 |
| ロケール | グロソップ、ダービーシャー、イングランド |
| その他の名前 | ディンティングアーチ |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 全長 | 1,200フィート（370メートル） |
| 身長 | 119フィート（36メートル） |
| デザインライフ | 1842年: 石の橋脚の上に5つの積層木製アーチ 1859-60年: アーチを錬鉄製の桁に交換 1918-20年: 7つの追加のレンガの支柱を追加 |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1842年3月5日 |
| オープン | 1844年8月8日 |
| 位置 | |
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ディンティング高架橋（ディンティング アーチとも呼ばれる）は、イングランドのダービーシャー州グロソップデールにある19 世紀の鉄道高架橋で、グロソップ線がディンティング村の谷を越えて通っています。グロソップ ブルックとマンチェスターとシェフィールドの間のA57 道路を横断しています。
1844年にシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道（後のMSLRおよびGCR ）によってウッドヘッド線の一部として初めて開通したこの高架橋は、何度も改修され、最も有名なのは1918年から1920年にかけて7つのレンガ造りの補強橋脚が追加されたことである。高架橋は3つのセクションから成り、南端からは幅50フィート（15メートル）の7つの石造りのアーチが続く。中央セクションは5つの開口部（後に補強橋脚によって分割）から成る。さらに4つの石造りのアーチが鉄道をハドフィールドへの支線との北側のジャンクションまで導き、ディンティング駅に入る。[1]これは、同じ路線を西に約1.5マイル（2.4km）のところにある、ブロードボトムでエザロウ川を渡る短いブロードボトム高架橋[1]と似た設計である。
デザイン
ディンティング高架橋は、この路線にある2つの類似した高架橋のうちかなり大きい方で（もう1つはブロードボトム高架橋）、どちらもその高さで有名である。4つの主径間があり、それぞれ4本のリブがあり、その両側にはレンガ造りの半円形のアプローチアーチが11基あり、各アーチのスパンは50フィート（15メートル）で、片側に4基、反対側に7基ある。1919年に7本の中間支柱が追加されたが、これは青いレンガで造られ、下の道路や川を避けるために不規則な間隔で設置されており、その結果、高架橋の対称性が失われている。[2]この変更は建築作家のニコラウス・ペヴスナーによって批判された。[3]
歴史
現在のグロソップ支線は、もともとは1845年12月にシェフィールドとマンチェスターを結ぶウッドヘッド線として開通した。1981年に廃止され、現在も運行しているのはマンチェスターからグロソップ/ハドフィールド区間のみとなった。 [4]ブロードボトムのエセロウ川にかかる高架橋は1842年12月に完成し、列車の運行がブロードボトムまで延長された。ディンティング高架橋の契約はその年の6月に交わされた。1844年8月に橋が開通し、列車はマンチェスターからハドフィールドとグロソップまで行くことができるようになった。2つの橋の元々の建設には、積層木材のアーチが使用されていた。[4]
1856年までに、鉄道の交通量と列車の重量が増大し、既存の木造高架橋では不十分と判断され、1859年に木造アーチの代わりに錬鉄製の桁が設置された。翌年の初めまでに、この工事は両方の橋で完了した。その後60年間で、石炭列車の利用が増えたこともあり、交通量はさらに増加し、1859年の工事では重量に対処できなくなった。1918年から1920年にかけて7本のレンガ製の補強橋脚が挿入され[1] 、ブロードボトムでも再び挿入され、今日見られる不規則な橋脚のパターンが残った。[4]
1950年代には路線の電化に備えて大規模な工事が行われた。[5]最初の電車は1954年に運行された。[6] [4]
2012年から2013年にかけて、橋梁の保守管理を担うネットワーク・レール社によって、桁の補強、新しい支柱の設置、鋼材、レンガ、石材の補修などを含む大規模な改修工事が行われた。また、オリーブグリーンに塗り直された。[7]この工事には640万ポンドの費用がかかった。[8] [9]
1855年の死亡者
1855年9月18日の夜、ディンティング駅を出発する周遊列車を通過させるため、旅客列車が高架橋上で停止した。夜は「非常に暗い」ため、乗客の中には駅のプラットホームに到着したと勘違いした者もいた。1両の客車から3人が降り、高架橋の低い欄干に足を踏み入れて転落死した。乗客が高架橋の上にいると気付いたため、もう1人もドアから引き戻された。数分後、高架橋の夜警が谷の草の上に3人が並んで倒れているのを発見した。[10] 2人は即死、3人目は1時間以内に死亡した。[11] [12] [7] [13] [5]
翌日、ディンティングのプラウ・インで検死審問が開かれ、死者はジェーン・ハドフィールド、ジョン・ヒーリー、トーマス・プリースタルであることが確認された。死因は事故死とされ、同様の事故を防ぐために鉄道会社に高架橋の欄干に柵を立て、旅客列車が高架橋で止まらないように信号をマンチェスターに近づけるよう勧告された。[10]
ギャラリー
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1903 年、補強用のレンガを増設する前の風景 -
1994年4月の高架橋 -
2008年に高架橋を渡るクラス323 EMU -
下から見たレンガ補強柱
参照
ウィキメディア・コモンズには、ディンティング高架橋に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abc ジョンソン、EM（1996）。過去の情景29：ウッドヘッドパート1。フォックスライン。p.105。ISBN 1870119436。
- ^ ビドル、ゴードン。英国の歴史的鉄道建物：構造物のガゼット（第2版）。ハーシャム、サリー：イアン・アラン出版。pp. 292–293。ISBN 9780711034914。
- ^ ペブスナー、ニコラウス(1978)。『イングランドの建物：ダービーシャー』エリザベス・ウィリアムソン改訂版。ペンギンブックス。p . 219。ISBN 0-14-071008-6。「補強によってアーチが台無しになった。」
- ^ abcd スミス、マーティン。「路線の歴史」。ハイ・ピーク・アンド・ホープ・バレー・コミュニティ鉄道パートナーシップ。2018年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
- ^ ab 「Viaduct is still on track」マンチェスター・イブニング・ニュース2012年3月15日。
- ^ 「ウッドヘッド鉄道」。トップフォージ。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月4日閲覧。
- ^ ab 「Dinting Arches Gets a Facelift」（PDF）。Glossop Life ：2013年5月26～27日。2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「640万ポンドかけてディンティング高架橋を強化する計画を称賛」マンチェスター・イブニング・ニュース。2012年3月8日。2018年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「GlossopのDinting Arches Undergoing Refurbishment」Glossop People。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ ab 「鉄道高架橋での悲惨な事故」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。英国新聞アーカイブ。1855年9月22日。5ページ。(サブスクリプションが必要です)
- ^ 「The Provinces」。ザ・スペクテイター。1855年9月22日。 2014年10月4日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ^ティンパーリー、マルコム（2017 年11月）。「ディンティング高架橋事故」。バックトラック。31 （11）。ペンドラゴン出版。
- ^ “The Railways in Glossop”. Glossop Heritage . 2019年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月4日閲覧。