ジョージア州道5号線

州道5号線
ジョージア州道5号線が赤で強調表示されています
ルート情報
GDOTによって管理されています
長さ	155.325マイル[1]  (249.971 km)
存在した	1919年[2] –現在
主要な交差点
南端	エフェソス近くのアラバマ州境にある州道48号線
主要交差点	ループビルのUS 27  / SR 1 US 27 代替道路 /ホワイトズバーグのSR 16 ダグラスビルのI-20 オーステルのUS 78  / US 278  / SR 8 マリエッタのI-75 マリエッタの北からネルソンの西までのI-575 イーストエリジェイのUS 76  / SR 282 ブルーリッジのUS 76  / SR 2  / SR 515
北端	テネシー州境のマッケイズビル–コッパーヒルの州道 60 号線と68 号線
位置
国	アメリカ合衆国
州	ジョージア
郡	キャロル、ダグラス、コブ、チェロキー、ピケンズ、ギルマー、ファニン
高速道路システム
ジョージア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 特別
← SR4 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 42 54 66 70 80 90 102 203 32 43 55 87 99 1080 1090 1190 1290 1300 1400 1510 1600 1 → SR6 6 1000 0

州道5号線（SR 5）は、アメリカ合衆国ジョージア州の西部および北部にあるキャロル郡、ダグラス郡、コブ郡、チェロキー郡、ピケンズ郡、ギルマー郡、ファニン郡の一部を南北に走る、全長155.325マイル（249.971 km）の州道です。この高速道路は、エフェソスの北北西にあるアラバマ州境のSR 48の南端から、マッケイズビル-コッパーヒル線上のテネシー州境のSR 60とSR 68の北端まで走り、州の北西部を二分しています。

SR 5 は、グラハムの東、エフェソスの北北西にあるアラバマ州境のキャロル郡から始まり、そこから西に進んでアラバマ州ランドルフ郡に入り、 SR 48となる。キャロル郡では、この高速道路は最初は北東に進むが、すぐに東に向きを変え、キャロル郡の田園地帯の南部を二分する。SR 5 はループビルでUS Route 27 / SR 1 (US 27/SR 1) と交差し、東に進んでチャタフーチー川に近づいたところで北東に向きを変えて川と並行し、ホワイトバーグを通過する。SR 5 は北東に進み、北に進んでダグラス郡に入り、地元ではビル・アープ・ロードと呼ばれ、ダグラスビルで州間高速道路 20 (I-20)と交差する。^{[1] [3]}

北東に進み、 US 78 / SR 8と合流した後、この高速道路はリシアスプリングスを通り、US 278 / SR 6を横切り、コブ郡とオーステルに入る。オーステルでは、 SR 5 は US 78 / SR 8 から分岐し、スミルナ西部を少し北東に進んでドビンズ空軍予備基地のすぐ西に向かう。 SR 280と並行して、高速道路はドビンズの周りを北に曲がり、サウスコブドライブとなり、 SR 5 は分岐して単独で北に進み、アトランタロードとしてマリエッタに入る。その後、高速道路は西に急カーブし、SR 120 ループと並行して進み、両方とも再び北に曲がって、西側のマリエッタスクエアを避けます。 ^{[1] [3]}

広場を過ぎて北東にカーブすると、SR 5 は SR 120 ループとの合流点を後にし、再び北に向かい、最初はチェロキー ストリート、次にチャーチ ストリートとして進み、US 41 / SR 3 を横切ると北東にカーブします。その後すぐに、SR 5 はI-75と非常に短い距離で合流し、次にマリエッタの北で I-75 と分岐し、I-575との合流点とともに北北東に進み、チェロキー郡のウッドストック方面に進みます。マリエッタからブルーリッジまでは、ルートはマリエッタとノース ジョージア鉄道線と並行しています。^{[1] [3]}

SR 5 は、そのルートの全長にわたって I-575 と並行しており、2 つの高速道路はチェロキー郡を二分し、ホリー スプリングス、カントン(カントンの北でエトワ川を横断)、ボール グラウンドを迂回します。ボール グラウンドの北、ネルソンの近くで、I-575 と高速道路のフリーウェイ部分が終了し、SR 5 は現在SR 515と並行してピケンズ郡に入ります。高速道路はジャスパーの周りで北西にカーブし、トーキング ロックの近くで再び北に向きを変えて、ギルマー郡とエリジェイに入ります。イースト エリジェイでは、SR 5 はUS 76 / SR 2と並行し、ファニン郡のブルーリッジの方向にあるチャタフーチー国有林に北東に進みます。ブルーリッジでは、US 76/SR 2/SR 515が東に向かい、SR 5は北西に向かいマッケイズビルとその北端のテネシー州境に向かいます。そこでルートはSR 60 （トコアアベニュー）の北端と交差し、SR 68（オコイーストリート）としてテネシー州に続きます。^{[1] [3]}

SR 5 の以下の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステム である国道システムの一部です。

• ダグラスビルの州道92号線（US 78/州道8号線上）との共通部分^[4]
• マリエッタのUS41/SR3との完全な並行性^[4]
• マリエッタのI-75号線の南端からテネシー州境まで^{[4] [5]}

ジョージア州運輸局( GDOT )の 2011 年の年間平均日交通量 (AADT) の数値は、ジョージア州西部と北部を横断するルートの 1 日あたりの平均交通負荷数がさまざまであることを示しています。ルートの西部、田舎のキャロル郡では、1 日の車両負荷の平均は約 3,000 台で推移し、US 27 の西側では 1 日あたり 1,000 台強とルートの最低値となっています。SR 166の北では約 7,500 台から急速に増加し、I-20 付近では 22,000 台近くに達し、その後ダグラスビルとオーステルの間で 10,000 台から 15,000 台の間で横ばいになります。車両負荷はオーステルの北で再び増加し、オーステルとマリエッタの間で 27,000 台から 38,000 台に達します。^[3]

SR 5 が I-575 と合流すると、平均台数は急激に増加し、I-75 に近いウッドストックの南で、ルートの最高台数は 93,000 台になります。ルートが北に進むにつれて、台数は一般的に減少し、ウッドストックで確認された台数から、ホリー スプリングスで 59,000 台、カントンで約 55,000 台、ボール グラウンド付近でさらに 26,000 台まで減少します。ルートの高速道路部分がピケンズ郡で終わると、平均台数は約 24,000 台から約 12,000 台までさらに減少しますが、ピケンズ郡のトーキング ロックからギルマー郡のエリジェイ、ファニン郡のブルー リッジまで、その付近では安定します。SR 5 が北端に近づくと、車両積載量は再び減少して最低 7,200 台になり、テネシー州境に達すると 9,000 台前後で推移します。^[3]

I-575 の建設やコブ郡とギルマー郡間のその他のプロジェクトにより、SR 5 は 1980 年代と 1990 年に大幅な経路変更を経験しました (詳細については、以下の履歴を参照してください)。I-575 と並行する SR 5 の以前の経路と、ピケンズ郡とギルマー郡の新しい経路はすべて現在も存在し、地元の交通で使用されています。

I-75 の北行き出口 267A から、SR 5 の旧ルートは、現在地元ではカントン ロード コネクター( SR 5 Spurと標識されている) として知られているルートをたどり、カントン ロードに合流します。このルートは、旧 SR 5 ルートが北に向かってウッドストックの中心部を通り抜ける際、東側で I-575 と非常に密接に並行します。地元の道路名はウッドストックを通る際にメイン ストリートに変わり、ホリー スプリングスに向かう途中でホリー スプリングス パークウェイに変わり、そこで出口 14 で西側の I-575 の下を横切ります。旧ルートがカントンを通過する際、一時的に SR 140 と合流し ( SR 5 Busと標識されている)、東側で再び I-575 の下を横切り (出口 20)、ボール グラウンド ハイウェイとして北東に向かいます。旧ルートとI-575/SR 5/SR 515との距離が0.5マイル（0.80 km）以上離れることはめったにありません。旧SR 5はボールグラウンドの中心部を通過し（ここでもSR 5バスと標識があります）、一時的にSR 372と合流します。^{[1] [3]}

「旧ハイウェイ5」はカントンロード/カントンハイウェイとして北に進み、現在は現在のSR 5から少し離れ、ネルソンを通過し、SR 53バスと合流してジャスパーに入る。ジャスパーの北では、SR 5の以前のルートはマイナーな道路になり、トーキングロックロードからトーキングロックまでとして知られ、SR 136と一時的に合流し、現在のSR 5の西側をSR 136とともに横切ってエリジェイロードとして北に向かう。再びSR 5に非常に近い距離で並行して、以前のルートはエリジェイのダウンタウンを通り、エリジェイ川を渡り、イーストエリジェイの北で現在のUS 76/SR 5/SR 515に合流する。^{[1] [3]}

SR 5 は、少なくとも 1919 年にマリエッタの SR 3 からブルーリッジの北北西のテネシー州境まで確立されました。SR 8 は、このとき、SR 5 のダグラスビルからオーステルまでの経路上に確立されました。^[2] 1926 年末までに、US 78 はダグラスビルとオーステル間の SR 8 上に指定されました。SR 5 のカントン - ジャスパー区間のピケンズ郡部分には「完成した硬質路面」がありました。2 つの区間には「完成した半硬質路面」がありました。カントン - ジャスパー区間のチェロキー郡部分と、ブルーリッジからテネシー州境までの区間の南半分です。 2つの区間には「砂質粘土または表土」がありました。US 78/SR 8のダグラスビル-オーステル区間と、SR 5のマリエッタ-カントン区間のチェロキー郡部分です。2つの区間は建設中でした。ジャスパー-エリジェイ区間とブルーリッジ-テネシー区間の北半分です。^{[6] [7]} 1929年末までに、2つの区間の硬質表面が完成しました。コブ-チェロキー郡境のすぐ北とカントンの北東の地点からピケンズ-ギルマー郡境のすぐ北までの小さな部分です。2つの区間は半硬質表面が完成しました。ジャスパー-エリジェイ区間のギルマー郡部分のほぼ全体（最南端を除く）とブルーリッジ-テネシー区間の北半分です。エリジェイ-ブルーリッジ区間は建設中でした。^{[7] [8]}

1930年半ばまでに、ジャスパー-エリジェイ区間のギルマー郡南部の舗装が完成した。^{[8] [9]}その年の終わりまでに、ブルーリッジからテネシー州境までの区間も完成した。マリエッタ-カントン区間のコブ郡部分はすべて建設中だった。^{[9] [10]} 1931年末までに、US 78/SR 8のダグラスビル-オーステル区間の舗装が完成した。SR 5の3つの区間も完成しており、マリエッタからコブ-チェロキー郡境とカントンの中間点まで、カントンの北東からエリジェイまで、エリジェイの北東からブルーリッジまでであった。エリジェイ-ブルーリッジ区間の南側の3分の2は砂粘土または表土の表面であった。^{[10] [11]} 1932年4月から8月の間、カントンより南の部分は砂粘土または表土の表面でした。カントンの北東の部分は工事中でした。^{[12] [13]} 8月には、カントンより南の部分が工事中でした。^{[13] [14]} 10月には、北端の小さな部分が工事中でした。^{[15] [16]} 1933年5月までに、マリエッタからエリジェイまでのSR 5の全長で硬質路面が完成しました。^{[16] [17]} 5月には、北端で半硬質路面が完成しました。^{[17] [18]} 7月には、ブルーリッジとテネシー州の州境全体で硬質路面が完成しました。^{[19] [20]} 1935年の第3四半期には、エリジェイからブルーリッジのセグメントも完成しました。^{[21] [22]}年末までに、エリジェイの北東の部分が工事中でした。^{[22] [23]} 1937年第1四半期に、SR 5はマリエッタから南西に延長され、パウダースプリングスのSR 6までになりました。^{[24] [25]}翌年、マリエッタの南西の延長部分の整地は完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[26] [27]} 1939年半ばまでに、この延長の中央部分は建設中でした。^{[27] [28]}その年の第3四半期には、この部分の整地は完了しましたが、舗装されていませんでした。^{[28] [29]}

1940年4月から10月にかけて、SR 5はホワイトズバーグのSR 16からダグラスビルまでの区間に設立されました。2つの区間がダグラスビルからオーステルまでのUS 78/SR 8、およびオーステルからパウダースプリングスまでのSR 6との共通線で接続されていたかどうかは示されていませんでした。^{[30] [31]}その年の終わりまでに、SR 5はホワイトズバーグから西南西にループビルのUS 27/SR 1、北西にボウドンまで、SR 100との共通線で南南西に、そして南西のみでアラバマ州境まで延長されました。^{[31] [32]} 1945年の初めから1946年11月にかけて、バックタウンの北北東の部分と、ボウドンの南南東部からキャロル・ダグラス郡境までの部分が「計画マイル数」として示されました。高速道路の2つの区間は舗装されていました。ボウドンの南南西の部分とパウダースプリングス-マリエッタ区間の北部です。^{[33] [34]} 1948年2月までに、3つの区間が砂粘土または表土の表面になりました。アラバマ州境からボウドンの南南西の地点まで、マクウォーター-ダグラスビル区間の北3分の2、パウダースプリングス-マリエッタ区間の南部です。^{[34] [35]} 1949年4月までに、アラバマからループビルまでの区間は、より直線的な経路に南に移動されました。^{[35] [36]}

1950年8月から1952年初頭にかけて、パウダースプリングス〜マリエッタ区間全体の舗装が完成した。マクウォーターの北北東の部分は砂粘土または表土の表面であった。^{[37] [38]} 1953年には、マクウォーター〜ダグラスビル区間の北側の3分の2が舗装された。ループビルの東側の部分は砂粘土または表土の表面であった。アラバマ州境からループビルまで、ホワイトバーグ〜マクウォーター区間のキャロル郡部分、およびマクウォーターの北北東部分の3つの区間は整地が完了していたが、舗装は行われていなかった。^{[39] [40]} 1955年6月から1957年7月にかけて、ループビルの東側の部分は整地が完了していたが、舗装は行われていなかった。^{[41] [42]} 1957年7月から1960年6月の間に、3つの区間が舗装された：バックタウン-ループビル区間の中央部分、ループビル-ホワイトズバーグ区間の西半分、ホワイトズバーグの南西からマクウォーターの北北東まで。^{[42] [43]} 1963年6月までに、タイアスの西北西からループビルまでの区間が舗装された。^{[43] [44]} 1965年末までに、アラバマからローウェルの東南東までの区間が舗装された。ローウェルの東南東からホワイトズバーグの南南西までの区間は「表土または砂利」の表面であった。このとき、SR 5 Byp.が建設され、ブルーリッジの南西にあるUS 76/SR 5から市の北にあるSR 5まで舗装された。^{[44] [45]} 1966年、SR 5はアラバマからダグラスビルまで舗装されました。^{[45] [46]} 1973年、SR 705はマリエッタのSR 3（チャーチストリート）からブラックウェルの南のSR 5まで、I-75とのインターチェンジとともに提案されました。^{[47] [48]} 1977年、I-575/ SR 713はマリエッタの北のI-75からチェロキー郡とピケンズ郡の境界線のすぐ南まで提案されました。それはカントンの南のSR 140から市の東のSR 20まで完成しました。^{[49] [50]}翌年、I-575/SR 713のコブ郡部分全体（南端を除く）が建設中でした。ブルーリッジを通るSR 5は西に移動され、SR 5 Bypの全長が置き換えられました。市内を通る以前の道は、SR 5バスとして再指定された。^{[50] [51]} 10年の終わりまでに、SR 733はエリジェイの北東にあるUS 76/SR 5との2つの交差点の間に提案された。この時点で、SR 734はチェリーログの南南西にあるUS 76/SR 5から始まり、チェリーログの北北東にあるUS 76/SR 5を横切り、ルシウスのUS 76/SR 5との別の交差点まで提案された。^{[52] [53]}

1980年3月までに、I-575/SR 713はウッドストックの南西にあるSR 92とカントン地域の南への出口1つまで完成しました。SR 713はトーキングロックのSR 5まで北西に延長することが提案されました。SR 713スパーは、 I-575の北端でSR 5からSR 713まで提案されました。SR 719はエリジェイの南南西にあるSR 5からその都市の北東にあるUS 76/SR 5まで提案されました。^{[51] [54]}その年の後半、I-575/SR 713の南側の完成した部分は南にI-75まで延長されました。^{[54] [55]}翌年、SR 5のネルソン南からトーキングロック南東までの経路が西に移動され、SR 713スパーとSR 713の北延長が置き換えられました。SR 5の以前の経路はSR 5 Altに再指定されました。この時点では、SR 719は建設中でした。^{[55] [56]} 1982年には、I-575 / SR 713は、ウッドストックの南西にあるSR 92からカントンの南まで、およびカントンの東からボールグラウンドの北北西にあるI-575の北端まで建設中でした。 SR 713は、北西にトーキングロックの西北西にあるSR 5まで、北にSR 5にあるSR 719の南端まで延長することが提案されました。^{[56] [57]}翌年、パウダースプリングスからマリエッタまでのSR 5の経路が東に移動され、SR 340が置き換えられました。I-575/SR 713は、ウッドストックの南西にあるSR 92からカントンの南まで完成しました。エリジェイ地域のSR 5は東に移動されました。US 76/SR 282は南東にイーストエリジェイまで延長され、再び合流しました。このSR 5の移動により、SR 719が置き換えられました。SR 5の以前の経路は、SR 5 Altに再指定されました。^{[57] [58]} 1985年に、SR 5のマリエッタからカントンの北東への経路は西に移動され、I-575に乗り換えられました。マリエッタからレバノンへの以前の経路は、 SR 754に再指定されました。I-575はボールグラウンドの南西の地点まで北東に完成しました。SR 5のトーキングロックからエリジェイの南南西への経路は西に移動され、SR 713の全てが置き換えられました。^{[58] [59]} 1986年に、I-575の全てが完成しました。カントンの北東からボールグラウンドの北北西へのSR 5の経路は西に移動され、I-575に乗り換えました。北部は、SR 372の北方延長として再指定された。^{[59] [60]} 1981年から1986年の間に、ボールグラウンド-ネルソン地域のSR 5の経路は西に移動し、I-575に移動しました。以前の経路の一部は、SR 372の北方延長として再指定された。^{[61] [62]} 1989年に、SR 515は、ネルソン西部のI-575の北端からブルーリッジまで、SR 5に指定された。^{[63] [64]} 1984年から1991年の間に、US 76/SR 5/SR 515は、SR 733とSR 734の経路に移動され、それらに取って代わりました。^{[65] [66]}

1988年3月28日、SR5はカントンとエリジェイの間で「チーフテンズ・トレイル」に指定された。^[67]

1999年4月28日、SR 5はSR 515との重複区間の終了点から北端までの間、「CF 'Coote' Mason Highway」に指定された。^[68]

2005年、ブルーリッジのSR 5とSR 515の間のインターチェンジは「ALステップインターチェンジ」に指定されました。^[69]

州道5号線支線
位置	マリエッタ
存在した	1972 [70] [71] –1983 [72] [73]

州道5号線支線（SR 5支線）は、マリエッタの中心部にあったSR 5の支線である。1969年に、SR 5（パウダースプリングス通り）から北北西のポルク通りまで敷設することが提案された。^{[74] [75]} 1966年から1973年の間に、この提案された経路上に実際に敷設された。^{[70] [71]} 1984年までに廃止された。^{[72] [73]}

全ルートはコブ郡マリエッタ内であった。

州道5号線支線
位置	マリエッタ
長さ	1.670マイル[1]  (2.688 km)
存在した	1989年[76] [63] –現在

州道 5 号線支線( SR 5 支線) は、主にマリエッタの市域内にある SR 5 の支線ルートで、全長 1.670 マイル (2.688 km) です。市の北中央部のチャーチ ストリートから始まります。北北東に走り、US 41 / SR 3 /SR 5 (コブ パークウェイ)と部分的にインターチェンジがあります。北東にカーブし、I-75 /SR 5とインターチェンジがあります。高速道路のフリーウェイ部分は、サンディ プレーンズ ロードの北端とガフィン レーンの南端との交差点で終わります。高速道路は北北西にカーブし、カントン ロードと交差します。SR 5 支線はカントン ロードを約 1 ブロック走ります。カーツ ロードのすぐ南で、北端に達します。

最終的に SR 5 Spur となる道路は、1961 年から 1966 年にかけて、マリエッタの南西にある SR 5 からチェロキー郡南部の SR 5 までのSR 705として提案されました。^{[77] [70]} 1973 年までに、I-75 とのインターチェンジとその北東にある SR 705 の短い区間が建設されました。^{[70] [71]} 1976 年、I-75 と SR 5 との北側の交差点の間の SR 705 がSR 5 Conn.として建設されました。 ^{[78] [49]} 1984 年、SR 5 Conn. は SR 5 Spur に再指定されました。マリエッタ北部のSR 5の経路は西に移動し、I-75とI-575に移行し、SR 705のすべてが置き換えられました。 ^{[73] [79]} 2004年から2013年の間に、SR 5の支線はチャーチストリートまで延長されました。^{[80] [81]}

ルート全体はコブ郡内にあります。

位置	マリエッタ
存在した	1956年[82] [83] –1984年[73] [79]

州道5号線コネクター（SR 5 Conn.）は、主にマリエッタの北中部に存在したSR 5の接続ルートでした。1954年から1957年にかけて、エリザベスのSR 3（チャーチストリート）からマリエッタのUS 41 / SR 3Eまで確立されました。^{[82] [83]} 1984年に廃止されました。^{[73] [79]}

ルート全体はコブ郡内であった。

位置	コブ郡
存在した	1976年[78] [49] –1984年[73] [79]

州道5号線コネクター（SR 5 Conn.）は、コブ郡の中央部にあったSR 5の接続ルートであった。1961年から1966年にかけて、SR 705はマリエッタの南西にあるSR 5からチェロキー郡の南部にあるSR 5まで提案された。^{[77] [70]} 1973年までに、SR 705と州間高速道路75号線（I-75）のインターチェンジとその北東の高速道路の一部が建設された。提案された北端はマリエッタの北東にあるSR 5まで短縮された。^{[70] [71]} 1976年、州間高速道路705号線のI-75号線からマリエッタ北東のSR 5号線との交差点までの経路がSR 5コネチカット州道として建設されました。^{[78] [49] 1984年、SR 5号線が西に移動され、I-75号線と}I-575号線に移転したのと同じ年に、SR 5コネチカット州道はSR 5スパーに再指定されました。^{[73] [79]}

ルート全体はコブ郡内であった。

位置	ケネソー
長さ	2.092マイル[1]  (3.367 km)

州道5号線コネクター（SR 5コネチカット州道）は、ケネソーに部分的に存在する接続道路です。ケネソーのバレットパークウェイとUS 41 / SR 3の交差点から始まり、SR 5本線が同じ2つの高速道路を横切る場所から北西に1マイル（1.6 km）未満です。SR 5コネチカット州道は北東に向かい、その交差点の両側は地元ではアーネストW.バレットパークウェイと呼ばれ、タウンセンターモールを通過する直前に州間高速道路75号線（I-75）と交差します。コネクターはI-575 /SR 5とのインターチェンジのすぐ東で終了し、そこから道路は東にピエモントロードとして続きます。^{[1] [3]} SR 5コネチカット州道の全長は、国の経済、移動性、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステムである国道システムの一部です。 ^[4]

州道5号線支線
位置	カントン
存在した	1940年[84] –1953年[84] [85]

州道5号線支線（SR 5 Spur）は、チェロキー郡の中央部、主にカントン市域にあったSR 5の支線である。少なくとも1940年には、カントンの南南西のSR 5/ SR 205から市内のSR 20まで確立されていた。 ^[84] 1954年までに、SR 20はSR 5 Spurのすべてを置き換えて、この地域でルート変更された。^{[84] [85]}

全ルートはチェロキー郡内であった。

州道5号線ビジネス
位置	カントン
長さ	1.750マイル[1]  (2.816 km)
存在した	1985年[61] [62] –現在

州道 5 号線ビジネス( SR 5 バス) は、チェロキー郡の中央部、完全にカントン市域内にある SR 5 の1.750 マイル (2.816 km)のビジネス ルートです。市の南部にあるI-575 /SR 5とのインターチェンジから始まります。このインターチェンジで、SR 5 バスはSR 20およびSR 140と合流します。3 つのハイウェイはフリーウェイで東北東に進みます。北西にカーブしてマリエッタ ハイウェイで分岐し、SR 5 バス / SR 140 は北方向に進みます。エトワ川を渡った後、チェロキー高校を通過します。東北東にカーブした後、SR 140 は北に分岐します。SR 5 バスリバープレイス・ショッピングセンターを通過し、SR 5コネチカット州道（ラインハルト・カレッジ・パークウェイ）の北端と交差する。その後、I-575/SR 5との2番目のインターチェンジがあり、そこで北端に達する。1981年から1986年にかけて、現在の経路で整備された。^{[61] [62]}

ルート全体はチェロキー郡のカントンにあります。

位置	カントン
長さ	1.4マイル[86]  (2.3 km)
存在した	2008年[87] [88] –現在

州道 5 号線コネクター( SR 5 Conn. ) は、カントンの中心部にある SR 5 の接続ルートで、全長 1.4 マイル (2.3 km) です。全長にわたってラインハルト カレッジ パークウェイとして知られています。南北ハイウェイとして標識がありますが、その「南」の終点が「北」の終点よりも北にあるため、逆方向のように見えます。SR 140との交差点から始まります。東南東に進み、東北東にカーブします。住宅街をいくつか通過してから、南南東にカーブします。リバーストーン ビレッジ ショッピング センターを通過します。次に南東にカーブし、リバーストーン メディカル センターを通過します。北端の直前で、リバーストーンのメインストリートとリバーストーン プラザ ショッピング センターの間を通ります。北端であるSR 5 バスとの交差点に接続します。（リバーストーンパークウェイ）。少なくとも1940年には、現在のSR 5コネチカット州の道に番号のない道路が建設されました。^[84] 1997年から2009年の間に確立されました。^{[87] [88]}

ルート全体はチェロキー郡のカントンにあります。

州道5号線ビジネス
位置	ボールグラウンド
長さ	1.325マイル[1]  (2.132 km)
存在した	1990年[64] [89] –現在

州道5号線ビジネス（SR 5バス）は、チェロキー郡の北東部とピケンズ郡の南中央部にある、SR 5の1.325マイル（2.132 km）のビジネスルートです。その一部はボールグラウンドの市域内にあります。ボールグラウンドの南西部にあるI-575 /SR 5とのインターチェンジから始まります。ハウエルブリッジロードを東南東に進み、ボールグラウンドハイウェイとカントンハイウェイとの交差点まで進みます。これらの道路は両方ともSR 5の一部でした。そこで左折してカントンハイウェイに入り、北北東に進みます。ボールグラウンド小学校を通過してから、SR 372 （AWロバーツドライブ）との合流を開始します。2つのハイウェイは北北東に進み、ボールグラウンドを離れます。左折してアパラチアンハイウェイに入り、北西にカーブします。ネルソンの南西角を抜けると、北端である州間高速道路5号線/ SR 515号線との交差点、I-575号線の北端に到着する。最終的にSR 5バスとなったこのハイウェイは、少なくとも1919年にはボール・グラウンドの南東部からネルソン西までのSR 5号線の一部として建設された。^[2] 1926年末までに、この区間のピケンズ郡部分は「完成した硬質路面」となった。チェロキー郡部分は「完成した半硬質路面」となった。^{[6] [7]} 1929年末までに、前述の区間全体の硬質路面が完成した。^{[7] [8]} 1979年の初めから1980年3月の間に、SR 5号線のネルソン南から、ネルソン南南西のI-575号線の北端予定地にあるSR 713の予定経路まで、SR 713支線が提案された。 ^{[51] [54]} 1981年、この地域のSR 5の経路は西に移動され、SR 713スパーとSR 713の北延長が置き換えられました。SR 5の以前の経路はSR 5 Altに再指定されました。 ^{[55] [56]} 1986年、カントンからネルソンの南までのSR 5の経路は西に移動され、SR 713が置き換えられ、I-575になりました。以前の経路の一部はSR 372の北延長として再指定されました。 ^{[59] [60]} 1990年、SR 5バスが現在の経路で確立されました。^{[64] [89]}

州道5号線代替
位置	チェロキー郡とピケンズ郡
存在した	1981 [55] [56] –1986 [59] [60]

州道5号線代替（SR 5 Alt.）は、チェロキー郡の北東部とピケンズ郡の中央部に存在したSR 5の代替ルートでした。1981年、ネルソンの南の地点からトーキングロックの南東の地点までのSR 5の経路が西に移動されました。これにより、SR 713スパーとSR 713の一部が置き換えられました。SR 5の以前の経路はSR 5 Alt.に再指定されました。^{[55] [56]} 1985年、SR 5はトーキングロックの西北西のSR 713の提案ルートのさらに少しを置き換えました。SR 5 Alt.はSR 5の以前の経路上に延長されました。^{[58] [59]} 1986年に廃止されました。^{[59] [60]}

州道5号線代替
位置	ギルマー郡中央部
長さ	8.3マイル[90]  (13.4 km)
存在した	1983年[57] [58] –1985年[58] [59]

州道5号線代替（SR 5 Alt. ）は、ギルマー郡の中央部にあった、SR 5の8.3マイル（13.4 km）の短命な代替ルートでした。1983年、エリジェイ地域のSR 5は東に移動されました。US 76 / SR 282は南東に延長され、イーストエリジェイに再接続されました。SR 5のこの移動により、SR 719が置き換えられました。SR 5の以前の経路は、SR 5 Alt.に再指定されました。 ^{[57] [58]} 1985年に廃止されました。その南側は、 SR 382の東延長として再指定されました。^{[58] [59]}

全ルートはギルマー郡内であった。

州道5号線支線
位置	エリジェイ
存在した	1959年[91] [92] – 1979年[52] [53]

州道5号線支線（SR 5支線）は、ギルマー郡中央部のエリジェイ東部に存在したSR 5の短い支線である。1953年から1960年にかけて、 SR 52からUS 76 /SR 5までが開設された。^{[91] [92]} 1977年から1980年にかけて、廃止された。^{[52] [53]}

全ルートはギルマー郡エリジェイ内にあった。

州道5号線バイパス
位置	ブルーリッジ
存在した	1965年[44] [45] – 1976年[93] [94]

州道5号線バイパス（SR 5 Byp.）は、ファニン郡の中央部、主にブルーリッジ市の市域内に存在したSR 5のバイパスルートでした。1963年6月から1965年末にかけて、市の南南西にあるUS 76 /SR 5から市の北部にあるSR 5までが整備されました。^{[44] [45]} 1974年から1977年にかけて、SR 5の市内を通る経路は西に移動され、SR 5 Bypが置き換えられました。以前の経路の一部はSR 5バスとして再指定されました。^{[93] [94]}

全ルートはファニン郡内であった。

州道5号線ビジネス
位置	ブルーリッジ
存在した	1976年[93] [94] – 1988年[76] [63]

州道5号線事業（SR 5バス）は、ファニン郡の中央部、主にブルーリッジの市域内に存在したSR 5の事業路線であった。1974年から1977年にかけて、ブルーリッジを通るSR 5の経路は西に移動され、SR 5バイパスのすべてが置き換えられた。^{[93] [94]} 1982年、SR 5バスの経路上にUS 76バスが設立された。^{[56] [57]} 1988年、US 76バス/SR 5バスは廃止された。^{[76] [63]}

全ルートはファニン郡内であった。

• ジョージア州（米国）ポータル
• 米国の道路ポータル

• ウィキメディア・コモンズのジョージア州道5号線に関連するメディア