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| GWR 7800「マナー」クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 グロスターのフリットウェルマナー7815番地、1959年10月。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 7800クラスまたはマナークラスは、 4-6-0の 蒸気機関車のクラスです。これらは、より広い路線で使用できるように、グランジクラスの軽量版として設計されました。「グランジ」と同様に、「マナー」は、GWR 4300クラスモーグルの部品を使用していますが、最初の20台のみでした。1938年から1939年の間に20台が製造され、イギリス国鉄は1950年にさらに10台を追加しました。これらは、グレート・ウェスタン鉄道がカバーする地域のマナーにちなんで名付けられました。9台が保存されています。[2]
背景
ホール級もグランジ級も、混合交通設計としては成功したものの、重量区分が「赤」であったため、 4300級2-6-0機関車が以前に担っていた全範囲の任務をこなすことはできなかった。1930年代後半には、重い機関車が就くことが禁じられていた長距離および支線の任務のために、グランジ級の軽量版が緊急に必要とされた。[3]そのため、新しい軽量版（スウィンドンNo.14）ボイラーが設計され、グランジ級と同様に、動輪と駆動部品は4300級の引退したメンバーから回収された。[4]マナー級は、車軸荷重が17トン強で、重いグランジ級が就航できなかった多くの路線で利用できた。[5]
建物
マナーズの最初の7800番トーキーマナーはスウィンドン工場で製造され、1938年1月に運行を開始しました。1939年2月までに20台が運行を開始しましたが、第二次世界大戦の勃発により、さらに20台の機関車の製造が中止されました。しかし、国有化後、新たに設立されたイギリス鉄道西部地域は、1950年11月と12月にスウィンドンでこのクラスの7820番から7829番の機関車をさらに10台製造する許可を得ました。他の10台の機関車の発売が計画されていましたが、理由は不明ですが、中止されました。廃止されたマナー機関車のリストには、7830ノートンマナー、7831オグウェルマナー、7832ピムリーマナー、7833ラムズベリーマナー、7834ロドリーマナー、7835スタンデンマナー、7836サットンマナー、7837ソートンマナー、7838ウィドフォードマナー、および7839ウィルコートマナーが含まれています。[6]
パフォーマンス
1936年のグランジが標準設計の使用と既存の部品の再利用によって傑作を生み出したのに対し、マナーの初期性能は比較的平凡で、蒸気率が低く、燃料消費量が多かった。「戦争の制約がなければ、スウィンドンがエンジンを改造のために回収したであろうことは十分に考えられる」[4]
国有化後、イギリス鉄道西部地域はこのクラスの欠点の調査を認可した。1951年に7818グランビル・マナーと新しいBR標準クラス4 4-6-0の比較試験が行われた。このクラスはスウィンドンで製造され、マナークラスと同様の要件を満たしていたが、ロバート・リドルズの下、ブライトン工場で設計された。これにより、マナーの前端が蒸気の流れと火への通風の両方を制限し、煙突のサイズに比べてブラストパイプが大きすぎることが判明した。ブラストパイプの面積は4分の1に縮小され、新しい設計の火格子によって火格子内の空気領域が増加し、より効率的な燃焼が可能になった。
これらの変更により、No.14 ボイラーの実用蒸気率は 2 倍になりました。1952 年にクラス全体で変更プログラムが実施され、マナーはグランジ クラスやホール クラスと同様の性能を発揮し始めました。マナーには、これらのタイプと同じ 5 MT という出力分類が与えられました。
オペレーション
最初の例は、ウルヴァーハンプトン、ブリストル、グロスター、シュルーズベリー、ウィルトシャーのウェストベリー、および南ウェールズのネイランドの車両基地に発送されました。1938年10月、No.7805ブルームマナーは、ルアボンとバーマスの間でクリアランステストを受けました。その後、このクラスは、オズウェストリーに本社と工場があったかつてのカンブリアン鉄道の幹線で使用されました。マナーはウェストカントリーでも効果的に使用され、ニュートンアボットとプリマス間のデボン州の土手で列車の傾斜と誘導に使用されました。車軸荷重が軽いため、テイマー橋を渡ってコーンウォールの支線に進むこともできました。[7]
1959年までに、21のマナーが中部および南ウェールズに集結した。最も有名な運行はカンブリアン コースト エクスプレスで、マナーはシュルーズベリーの王または城から運行を引き継ぎ、アベリストウィスまで運行した。同クラスの他の列車はバーミンガム、グロスター、ヘレフォード地域で運行され、レディングに駐留する少数の列車はギルフォードやレッドヒルに向かう南部地域線に頻繁に乗り入れた。[8]
撤退
最初に退役したマナー機関車は、1963年4月にシュルーズベリー車庫の7809号チャイルドリー・マナーで、スウィンドンで解体された。1965年5月までにその数は半減し、最後に残った2両、グロスターの7808号クックハム・マナーとディドコットの7829号ラムズベリー・マナーは1965年12月に廃止された。注目すべきことに、30両が製造された比較的小規模なクラスとしては、9両が保存されている。これらはすべて1965年にイギリス国鉄の運行から退役した。
保存
保存作業
マナー級の 9 両が保存され、そのうち 4 両は GWR 製、5 両は BR 製です。7808クックハム マナー級の 1 両は、グレート ウェスタン ソサエティが BR サービスから直接購入し、保存しました。残りの 8 両はすべてバリー スクラップヤードから救出されました。7827 リダム マナー級の最初の 1 両は 1970 年 6 月に救出され、バリー スクラップヤードから 5 番目に出発しました。バリー スクラップヤードから救出された同級の最後の 1 両は 7828 オドニー マナー級で、 1981年6月に救出され、133 番目に出発しました。
マナー級の9両のメンバーはすべて、保存期間中に何らかの時点で運行されており、保存状態で残っている9両のマナーのうち、GWRが製造した4両のマナーはすべて本線で運行されています：7802 Bradley Manor、7808 Cookham Manor、7812 Erlestoke Manor、および7819 Hinton Manor。
1970 年代、7808 号クックハム マナーは、グレート ウェスタン ソサエティ(GWS)によって、ディドコットからバーミンガムまでの本線での毎年恒例の遠征で、9 台のヴィンテージ 元 GWR 客車を牽引するために使用されました。現在、7808 号はディドコットの GWS 車庫内に静態展示されており、オーバーホールを待っています。
7812エルレストーク マナーは、 1982 年 4 月から 6 月の間に少数の鉄道ツアーでのみ使用されました。1980 年代には、同じく SVR ベースの機関車 7819ヒントン マナーも本線での運行が認可されていました。この機関車は、カンブリアン コースト線を含む旧グレート ウェスタン鉄道の路線に沿って数多くの鉄道ツアーで使用され、1985 年のグレート ウェスタン鉄道 150 周年記念では大きな役割を果たしました。7812 は 2017 年の大晦日まで SVR で運行されていましたが、本線での運行は認可されていませんでした。7819 は 2018 年 8 月までスウィンドンで静態展示されていましたが、現在はオーバーホールを待って 機関車庫内で静態展示されています。
7802ブラッドリー マナーは、国内ネットワークで運行された同クラスの最後かつ最新のメンバーであり、2007 年に本線から撤退しました。これは、本線認定蒸気機関車には年末までにOTMR を装備する必要があるという要件に従ったためです。最後のオーバーホールは 2015 年 11 月に完了しましたが、本線での運行は認定されていません。
BR が製造したマナーはいずれも本線で保存運行されていません。
機関車
製造されたすべてのマナー機関車については、 GWR 7800 クラス機関車のリストを参照してください。9 台の機関車が保存されています。
鉄道模型
メインライン鉄道は1983年にOOゲージのマナークラスのモデルをカタログに掲載しており、GWRグリーンのクッカムマナーのモデルとBRラインのグリーンのリダムマナーの改造モデルがありました。 [17]メインラインのツールは後にバッハマンブランチラインで使用されましたが、現在は生産されていません。ダポルとアキュラスケールはどちらも2022年秋に78xxの00ゲージ版をリリースしました。
2011 年より前に、Ixion Models 社はN スケールで 78xx のモデルを作成しました。Dapol社は2011 年に Ixion 78xx の製造権を購入しました。
参照
参考文献
- ^ チャンプ、ジム（2018）。グレート・ウェスタン機関車開発入門。バーンズリー：ペン＆ソード交通。p.320。ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ ウォーターズ、ローレンス（2016）。グレート・ウェスタン・マナー・クラス。ペン＆ソード・ブックス社。ISBN 978-1-4738-6949-3. OCLC 1296188478.
- ^ le Fleming 1960、p. H36
- ^ ヘリング 2004、p. 140
- ^ ホルクロフト 1971、156 ページ
- ^ ウォーターズ、ローレンス。グレート・ウェスタン・マナー・クラス。p.19。
- ^ ヘリング 2004、140-141 ページ
- ^ ヘリング 2004、141 ページ
- ^ ジェンキンス、デイビッド（2024年1月16日）。「2024年新年ニュースアップデート」エルレストークマナーファンド。
- ^ 「GWR 7802 ブラッドリーマナー」セヴァーンバレー鉄道2022年10月6日2023年8月19日閲覧。
- ^ 「GWR 7812 Erlestoke Manor」。セヴァーンバレー鉄道。2022年10月6日。 2023年8月19日閲覧。
- ^ 「GWR 7819 Hinton Manor」。セヴァーンバレー鉄道。2022年10月6日。 2023年8月19日閲覧。
- ^ 「7820号のボイラー券の有効期限が2024年1月まで延長」。蒸気鉄道。第551号。2023年11月。38ページ。
- ^ 7822号は火室の銅溶接部の破損により運行停止となった。蒸気鉄道第548号2023年8月号38ページ
- ^ 名簿、7827号は2023年に運行を再開しました。蒸気鉄道第556号、2024年4月、38ページ
- ^ ダガン、ジェイミー。「蒸気機関車7828 オドニーマナーが運行を再開、そしていつ見られるか」。レールアドベント。
- ^ 「1983 年に向けた メインラインの大きな計画」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 3 月。pp. 36–7。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- ブラッドリー、ロジャー (1988)。GWR 2気筒 4-6-0 および 2-6-0。ニュートン アボット、デボン: David and Charles Publishers plc。
- ヘリング、ピーター（2004年）。『クラシックな英国蒸気機関車』。ウィグストン：アビーデール・プレス。ISBN 1-86147-138-6。
- ホルクロフト、ハロルド(1971) [1957]。グレート・ウェスタン機関車実務概要 1837-1947 (第2版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0228-2。
- le Fleming, HM (1960 年 11 月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 8 部: 現代の旅客クラス(第 2 版) 。RCTS。
- ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。pp. 68–69, 103, 128。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GWR 7800 クラスに関連するメディアがあります。
- GreatWestern.org ページ
- ディンモアマナーのウェブサイト
- エルレストーク・マナー基金のウェブサイト